南宁市区最后的道口

2013年12月10日

非人

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。早高峰，道口挤满了上班的市民。（D8410）

湘桂线从南宁穿城而过，过去还是荒郊的火车站周边现在已成为了闹市，这也是很多老城市与老铁路的老关系。

城市为了不被铁路割裂，于是便有了铁路道口。湘桂线自东进入南宁，一共有十几个道口，市区里主要留下的有茅桥、长堽路六里、民主、中华、望州北二里、明秀、虎邱和鲁班8个道口。经济的发展使得市区内的机动车越来越多，道口造成拥堵的现象也越发严重。

随着广西高铁的建设，南宁站将扩建为高速、普速共用的客运枢纽，柳南线（湘桂线扩建为复线，旧有单线废弃）和南广高铁将接入南宁站，于是高铁的建设与道口改造被同时提上了日程。在南宁站与南宁东站间将建设一组四股线路，原有的道口将改成立交、涵洞或撤销。

2013年4月28日，被称为南宁第一堵的民主道口率先退出舞台。接着到了5月，通往北湖客技站的北湖铁路桥启用，明秀道口等几个道口也同时取消。而在11月2日零时，南宁市区的长堽路六里关闭。12月10日，茅桥路道口也正式封闭。自此，南宁市区内的湘桂线上再没有道口。

2013年5月初，在民主道口停用后，我利用了一个周末的时间赶到南宁，记录了一些道口的影像，可惜时间有限，只走访长堽路、望州北二里和明秀三个道口。清晨列车进入南宁市，在火车上便能看到这几个道口，这时正是上班时间，可见道口两旁都挤满了汽车、电动车还有行人。

长堽路道口位于湘桂线784公里处，虽然不大，但我觉得它是比较有”意思”的一个，因为它小且非常繁忙。通往道口的路宽度刚好只能通过两台汽车，再加上电动车、被迫走在马路上的行人，因此交通秩序相当混乱。

每当道闸放下后，前两排站满了行人，接着后面是电动车，以及被电动车淹没掉的小汽车。当道闸升起，南北侧的行人、电动车便像两股洪水一样交织在一起，看着混乱，但各自却能找到自己的路。这时道口工则忙碌地指挥着小汽车，一般要等行人散光了才放汽车通过。但如果两边一起放的话又有可能造成在铁路上拥堵，特别是在火车密集的时候，于是道口工完全充当了交警，两侧的道口工互相协调，放车有一个先后顺序，才能勉强让汽车顺利通过。在道口东西两侧同时进行的还有高铁四线工程的建设，道口周边的楼房也正在拆除，把原有单线的宽度扩展为四线。

11月1日晚24时，这里结束了服务。而根据南宁媒体的报道，长堽路六里铁道口的安全生产日起算时间最早可以追溯到1956年12月1日。

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。早高峰，道口挤满了上班的市民。（D8414）

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。每当升起道闸，两侧人相交而过，十分拥挤。（D8504）

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。一位小孩经过道口还张望远处有无火车。（D8418）

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。道口交通复杂，小孩通过也要牵紧。（D8430）

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。道口刚打开，一位母亲一马当先先通过。（D8429）

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。道口前等火车，上班的心急如焚。（D8515）

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。道口前，爸爸陪着宝宝等火车。（D8510）

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。道口房前，一位老人坐在这里看火车。（D8427）

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。上班早高峰，道口工充当起了交警维护交通秩序。（D8402）

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。上班早高峰，道口工充当起了交警维护交通秩序。（D8520）

2013年5月6日。广西南宁长堽路六里道口。上班早高峰，通往道口的小路窄小，路旁的小店还蚕食着道路资源。（D8401）

离开了长堽路，我又来到了另一处，明秀道口。它是北湖客技站联络线上的一个道口，与明秀东路相交。每逢上下班的高峰，恰好是车底入出库的高峰，因此对南宁市民来说也是一个”痛苦”的道口。为了解决这个问题，铁路部门在线路的上方修建了一条高架线路，我来到的时候，北湖铁路高架桥已见雏形，不时有一组由东风卡车改装而成的轨道车在卸渣。

这条联络线共有大大小小五个道口，分别是明秀东路、虎邱、望州路北二里等。在明秀路南一里的那一段，基本是处于半开放状态，附近的居民直接就在路旁的空地上开荒种地，放学时也有不少的孩子跑到铁路上玩耍，对于呼啸而来的火车也是见惯见熟，车来了就站到安全的距离外。这里最大的道口便是明秀路道口，双向六车道，同时还是一个丁字路口，交通环境复杂，道闸采用对开式的电动栏杆，每次关闭道口都需要道口工在路口拦车，但还是有很多电动车趁着仅有的空隙窜过了铁路。

2013年5月11日，北湖高架桥也投入了使用，这五个道口也停止了使用。