2014年5月。X1K型集装箱专用平车。（DSC01012-140524）
2013年9月。广东韶关。X1K型集装箱专用平车。（IMG-5897-130907）
X1K型集装箱专用平车，是由二七车辆厂和株洲车辆厂共同设计的120km/h集装箱专用平车，可装运铁路用10t通用集装箱、国际标准20ft、40ft、和45ft非标准集装箱。
根据1997年铁路科研究开发计划的安排，由北京二七车辆厂和株洲车辆厂共同研制120km/h级别快运集装箱专用平车，二七厂负责总体和上体设计、试制，株洲车辆厂负责转向架设计、试制。1998年9月，样车在京广线进行试运行。1999年3月通过技术审查，同年实现量产。
X1K型集装箱专用平车采用转K3型整体焊接构架式转向架，载重50t，自重19.5t，轴重18t。可装运ISO668-1995《系列1集装箱——分类、尺寸和额定质量》规定的1AAA、1AA、1A、1AX、1CC、1C、1CX的20ft、40ft集装箱，TB/T 2114-1990《铁路10t通用集装箱型式尺寸和技术条件》规定的10t通用集装箱及国际45ft长大集装箱。
2008年，随着铁路提速重载运输形势的发展，该车在运用中暴露了一些问题，中铁集装箱运输有限责任公司提出对X1K型平车进行增载改造，要求载重提高到61t，并对锁闭装置进行改进。
改进型号的X1K，加强了底架的较薄弱部位，增加了中央补强板、枕梁补强板和端部顺梁。原车锁头为符合U IC标准的凸台式，运输安全性低，增载改造后锁闭装置采用F-TR锁，提高了安全可靠性。制动采用由新型称重阀和X-A型限压阀组成的空重车调整装置。对转K3型转向架按空气制动装置图样换装调整螺栓，在构架侧梁上焊装传感阀吊座，并安装新型CZ-1型传感阀等配件。
增载改造，X1K型平车载重61t，自重20.2t，轴重21t。