图/文：火车仔
2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在对驾驶室顶部进行拆解。（IMG-9405-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在对SS1-0710的驾驶室进行拆解。（IMG-9593-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在对SS1-0710的驾驶室进行拆解，由于残留有油渍，喷枪的高温引发了小火。（IMG-9575-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在对SS1-0728的底盘进行切割，远处是即将进行拆解的SS1。（IMG-9354-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在对SS1-0728的底盘进行切割，地上堆满了拆下来的零件。（IMG-9347-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
SS1-0711的底盘从中被切断。。（IMG-9518-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
一名工人用工具把SS1-0710的铭牌敲下。铭牌就是机车的身份证，标有型号、生产厂家、生产日期。（IMG-9388-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
SS1-0798的驾驶室外框切割下来后被丢弃在一旁。（IMG-9478-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
仍未被切割的驾驶室框架。（IMG-9359-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
机车里分解出来的各种电缆。（IMG-9398-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
机车里拆卸出来的主变压器。（IMG-9340-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
机车里拆卸出来的电器柜框架。（IMG-9484-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
机车里拆卸出来的电器柜仪表盘，可见四周已被高温熏黑、熔化。（IMG-9492-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
SS1-0798的被切割下来的驾驶室外框。（IMG-9473-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
被拆下来的司机座椅。（IMG-9477-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
被拆下来的列车LKJ2000监控仪。（IMG-9440-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
被拆下的驾驶台仪表盘，它们曾经用来显示各种电压情况。（IMG-9511-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在分解车内信号灯，内部有用的零件都进行了分类。（IMG-9463-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
被拆下的司机室风扇。（IMG-9467-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
一位工人正在对零部件进行再分类、回收。（IMG-9423-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
拆下来的的机车边灯。（IMG-9325-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。
已经被肢解的散热风机电机。（IMG-9498-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。车内拆下来的蓄电池。（IMG-9505-140831）
2014年8月31日。韶关机务段。废墟里被切断的号码牌SS1-0728。（IMG-9563-140831）
2014年8月的最后一天，我再次来到了韶关。
从韶关机务段的大门往里走，穿过停满了HXD1的整备场，逐渐看到了停在一个小土坡上的SS1型机车。离“死亡线”越近，末日的气息也越来越浓重。走上小土坡后一拐弯，便看到已经被拆得七零八落的SS1型电力机车。
距离上次探访才隔了一年的时间，广铁就已经接到了报废命令。8月17日，机车被推进了“死亡线”，8月28日，工人进场开始切割。这批广铁的SS1机车被分为两个标，由两家公司进行拆解。目前第一家的拆解公司可谓是经验丰富的“侩子手”，现场一位正在忙活的工人停下来用带着乡音的粤语介绍道，他们的老板是南宁的，之前他们刚在武汉“劏”（注：粤语，意思是剖开）了神州号，再之前，他们在金城江“劏”了东风7，都是一些老型号的机车，而且神州号质量还非常好。
在韶关机务段的拆解现场，工人仅仅开工了四天，第一批拆解的四台SS1基本已经剩下了底盘和转向架，效率之高效真是让人吓了一跳，我寻思着，是不是早期的机车钢板较薄，很容易就切开了，但得到了否定的答案。工人解释，电力机车的拆解效率远比内燃机车高，因为电力机车内部较为洁净，没有太多的油污，内燃机车内部残留的油污，是切割工作的一大危险源，因此需要谨慎慢拆。
工人对于拆机车显得非常的熟练，负责切割的师傅有条不絮地肢解着机车的上部，现场不断地传出车体零件被切断后跌落地面的“砰砰”声，并伴随升起一阵烟尘。肢解工作从上到下，从外到内。车体外墙被分割成一片片大小相近的铁皮，大型的主变压器、转向架风机、电器柜等设备都分类摆放。进入了拆解的第四天，许多工作已经进入了细化阶段，工人对拆下来的大部件进行进一步地分解分类，细致得连螺丝螺帽，电器元件内贵金属的都要拆下来回收。138吨的庞然大物，就这样被细细地分成各种碎片，不留任何痕迹。
值得庆幸的是，0762、0764、0767、0801、0802、0821、0826这七台机车将被保存下来，并转配到广铁的各个救援列车基地，以充当救援机车使用。而在全中国，目前仅剩太原铁路局仍有SS1在正常运用。
2014年，也注定是中国铁路老机车的死亡之年，除了广铁拆解SS1，还有南京拆解ND5，成局、南局拆解SS3，宁局、武局拆解神州号，还有6K、8K等等。
（车迷谭智泉对本文亦有帮助，特此感谢。）
见过，还是留有遗憾
楼主你的帖子真漂亮，我很喜欢SS1，下次能约我一起吗，我QQ2567994109下次多交流
令：你网站顶级域名多少钱一年啊？
功臣。。据说韶关还有0821和0826号没有拆。。
拆解机车的地方可以进？你是什么身份？
韶关机务段管的松点有什么问题吗？人家肯定是车迷啊
0826还在（芍药的最后一台），在两台ss6后面的车间里
在哪里？
文章中提到了多少次了都，韶关机务段！！！
又一代老功臣被拆了，心痛
煤局的SS1报废了，不过还没拆解，太原机务段北区还有几台SS1(报废)
韶山1，该退休了。
幸好还有它—救援演练车
就是不能动
ss1现在牵引客车还是货车？
谢谢
网上查了，没回答。应该客货都运