图/文:火车仔

2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在对驾驶室顶部进行拆解。(IMG-9405-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在对SS1-0710的驾驶室进行拆解。(IMG-9593-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在对SS1-0710的驾驶室进行拆解,由于残留有油渍,喷枪的高温引发了小火。(IMG-9575-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在对SS1-0728的底盘进行切割,远处是即将进行拆解的SS1。(IMG-9354-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在对SS1-0728的底盘进行切割,地上堆满了拆下来的零件。(IMG-9347-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
SS1-0711的底盘从中被切断。。(IMG-9518-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
一名工人用工具把SS1-0710的铭牌敲下。铭牌就是机车的身份证,标有型号、生产厂家、生产日期。(IMG-9388-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
SS1-0798的驾驶室外框切割下来后被丢弃在一旁。(IMG-9478-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
仍未被切割的驾驶室框架。(IMG-9359-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
机车里分解出来的各种电缆。(IMG-9398-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
机车里拆卸出来的主变压器。(IMG-9340-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
机车里拆卸出来的电器柜框架。(IMG-9484-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
机车里拆卸出来的电器柜仪表盘,可见四周已被高温熏黑、熔化。(IMG-9492-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
SS1-0798的被切割下来的驾驶室外框。(IMG-9473-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
被拆下来的司机座椅。(IMG-9477-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
被拆下来的列车LKJ2000监控仪。(IMG-9440-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
被拆下的驾驶台仪表盘,它们曾经用来显示各种电压情况。(IMG-9511-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
工人正在分解车内信号灯,内部有用的零件都进行了分类。(IMG-9463-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
被拆下的司机室风扇。(IMG-9467-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
一位工人正在对零部件进行再分类、回收。(IMG-9423-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
拆下来的的机车边灯。(IMG-9325-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。
已经被肢解的散热风机电机。(IMG-9498-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。车内拆下来的蓄电池。(IMG-9505-140831)

2014年8月31日。韶关机务段。废墟里被切断的号码牌SS1-0728。(IMG-9563-140831)
2014年8月的最后一天,我再次来到了韶关。
从韶关机务段的大门往里走,穿过停满了HXD1的整备场,逐渐看到了停在一个小土坡上的SS1型机车。离“死亡线”越近,末日的气息也越来越浓重。走上小土坡后一拐弯,便看到已经被拆得七零八落的SS1型电力机车。
距离上次探访才隔了一年的时间,广铁就已经接到了报废命令。8月17日,机车被推进了“死亡线”,8月28日,工人进场开始切割。这批广铁的SS1机车被分为两个标,由两家公司进行拆解。目前第一家的拆解公司可谓是经验丰富的“侩子手”,现场一位正在忙活的工人停下来用带着乡音的粤语介绍道,他们的老板是南宁的,之前他们刚在武汉“劏”(注:粤语,意思是剖开)了神州号,再之前,他们在金城江“劏”了东风7,都是一些老型号的机车,而且神州号质量还非常好。
在韶关机务段的拆解现场,工人仅仅开工了四天,第一批拆解的四台SS1基本已经剩下了底盘和转向架,效率之高效真是让人吓了一跳,我寻思着,是不是早期的机车钢板较薄,很容易就切开了,但得到了否定的答案。工人解释,电力机车的拆解效率远比内燃机车高,因为电力机车内部较为洁净,没有太多的油污,内燃机车内部残留的油污,是切割工作的一大危险源,因此需要谨慎慢拆。
工人对于拆机车显得非常的熟练,负责切割的师傅有条不絮地肢解着机车的上部,现场不断地传出车体零件被切断后跌落地面的“砰砰”声,并伴随升起一阵烟尘。肢解工作从上到下,从外到内。车体外墙被分割成一片片大小相近的铁皮,大型的主变压器、转向架风机、电器柜等设备都分类摆放。进入了拆解的第四天,许多工作已经进入了细化阶段,工人对拆下来的大部件进行进一步地分解分类,细致得连螺丝螺帽,电器元件内贵金属的都要拆下来回收。138吨的庞然大物,就这样被细细地分成各种碎片,不留任何痕迹。
值得庆幸的是,0762、0764、0767、0801、0802、0821、0826这七台机车将被保存下来,并转配到广铁的各个救援列车基地,以充当救援机车使用。而在全中国,目前仅剩太原铁路局仍有SS1在正常运用。
2014年,也注定是中国铁路老机车的死亡之年,除了广铁拆解SS1,还有南京拆解ND5,成局、南局拆解SS3,宁局、武局拆解神州号,还有6K、8K等等。
(车迷谭智泉对本文亦有帮助,特此感谢。)
见过,还是留有遗憾
楼主你的帖子真漂亮,我很喜欢SS1,下次能约我一起吗,我QQ2567994109下次多交流
令:你网站顶级域名多少钱一年啊?
功臣。。据说韶关还有0821和0826号没有拆。。
拆解机车的地方可以进?你是什么身份?
韶关机务段管的松点有什么问题吗?人家肯定是车迷啊
0826还在(芍药的最后一台),在两台ss6后面的车间里
在哪里?
文章中提到了多少次了都,韶关机务段!!!
又一代老功臣被拆了,心痛
煤局的SS1报废了,不过还没拆解,太原机务段北区还有几台SS1(报废)
韶山1,该退休了。
幸好还有它—救援演练车
就是不能动
ss1现在牵引客车还是货车?
谢谢
网上查了,没回答。应该客货都运
我想去看看
要是能拉一台第二期的韶山一去铁博就好了