2015年3月。P65型棚车。（图/徐思卿）
2013年1月。P65型棚车。（图/徐思卿）
P65型棚车，1998年由齐齐哈尔厂开始设计生产，主要运输行李、包裹等轻浮货物和免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物，目前用于各地行包快运列车。
1998年9月30日，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司根据铁道部专题会议精神，设计了P65型棚车并报送铁道部，铁道部以TB492号电报将该车型定为P65型棚车。
1998年11月完成了P65型棚车的试制，并完成了车体静强度和动力学试验。
1999年起批量生产2000辆，该批车辆由铁道部采购，配属给广州北、郑州、丰台等, 9个车辆段，在全国开行的16条行包快运专线上进行快速、定点运营。
2000年，齐厂再次为铁道部批量生产1000辆。
2015年7月。P65型棚车。（图/戴文炜）
P65型棚以P64型棚车为基础研制，车辆自重25.6t，载重100km/h时为58t，120km/h时为40t，容积135立方米。最高速度120km/h。
该车主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗、制动装置、转向架、车钩缓冲装置等部分组成。
侧墙采用板柱式结构，侧墙背面的凹筋内设有固定内衬板及便器围墙的吊座。每侧侧墙上部设4扇下翻式车窗。车内端墙、侧墙均装有厚15mm的PVC内衬板，车顶内衬采用厚5mm的PVC板。由于PVC板较脆，为防止叉车装卸货物时撞碎侧墙、端墙内衬板，在端墙、侧墙的下部加装了厚1.5mm的金属护板。
地板层在底架钢结构上铺设厚30mm的竹压板地板，中部竹地板上还铺设厚5mm的花纹钢板，并设火炉安装孔，3位角部设便器。
2015年7月。P65型棚车。（图/戴文炜）
2015年7月。P65型棚车。转向架。（图/戴文炜）
车顶采用增加车顶侧梁的圆弧顶结构，提高了车顶刚度，充分利用了车辆上部限界，达到了扩容的目的。
车门采用3m宽度对开式车门，门板采用波纹板，车门中立框采用冷弯型钢，下部滑轮安装于车门下框内并在滑轮内加装滚动轴承，大大提高了车门刚度，增强了车门开闭灵活性。
转向架采用转K2型，该转向架属变摩擦减振器的铸钢三大件式转向架，采用了美国标准转向架公司的侧架弹性交叉支撑装置和S-2-HD转向架悬挂系统技术。
空气制动系统采用120型货车空气控制阀、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器、组合式集尘器、球芯折角塞门、编织制动软管总成、254mm x 254mm旋压密封式制动缸（配高摩合成闸瓦）、KZW-4G型空重车调整装置。手制动装置为脚踏式制动机。
车钩采用C级钢材质的13号上作用式车钩及C级钢材质的钩尾框，MT-3型缓冲器。
P65S型
P65S型棚车于2000年完成研制，其整体结构类似于P65型棚车，内部分为装货间和押运间2个部分，押运间供押运人员使用。
该车自重26.9t，载重40t，装货间容积118立方米。
押运间的两侧设有2个内开折页式车门，门口处设有脚蹬和扶手。押运间车门为防盗门形式，采用双层板组焊式结构，在车门的中上部开有可以通风及了望的窗口，窗口上安装有可以上下开启的活动窗。
车门的密封及防雨均采用橡胶密封胶条。为了增加防盗性能，在车门上装有1把押运间专用门锁和1把挂锁，挂锁的锁鼻可以在车内抽回，车门的2层板之间填有隔热材料以起到防寒作用。
押运间在靠间壁墙的角部设有1张单人床铺，可供押运人员休息用。间壁墙上还装有茶桌，在1位侧墙上有活动椅，不用时可以支起以便节省空间。在床铺对面设有便器，靠端墙一侧备有放置水箱的支架以及灭火器。