2011年7月25日
2011年7月25日早。一列CRH1列车在事故现场开过，每一趟经过这里的车，司机都会鸣笛致哀。（IMG-8156-110725）
2011年7月25日早。搜索人员再次进入现场残骸进行搜索。（IMG-8208-110725）
2011年7月25日早。搜索人员再次进入现场残骸进行搜索。（IMG-8137-110725）
2011年7月26日
2011年7月26日。事故残骸开始打包，装上平板车运走。（IMG-8617-110726）
2011年7月26日。事故残骸开始打包，装上平板车运走。（IMG-8749-110726）
2011年7月27日
2011年7月27日。由于事故原因迟迟不公布，死者家属来到温州南站讨说法。（IMG-9501-110727）
2011年7月27日。由于事故原因迟迟不公布，死者家属来到温州南站讨说法。（IMG-9501-110727）
2011年7月27日。由于事故原因迟迟不公布，死者家属来到温州南站讨说法。（IMG-9501-110727）
2011年7月28日
2011年7月28日。死者家属在事故现场拜祭。（IMG-0808-110728）
2011年7月28日。死者家属在事故现场拜祭。（IMG-0897-110728）
2011年7月28日。市民们自发前往事故现场鲜花纪念，一块列车的残骸被放在花丛中。（IMG-1160-110728）
2011年7月28日。一位市民在事故现场为死难者祈福。（IMG-1022-110728）
2011年7月28日。市民们自发前往事故现场鲜花纪念，一旁拾荒者忙着寻找金属残骸。（IMG-1160-110728）
2011年7月28日。总理与新任铁道部部长盛光祖等领导来到事故现场，盛部长全程精神状态都不会，一直呼大气。（IMG-0191-110728）
2011年7月29日
2011年7月29日。市民们自发前往事故现场鲜花纪念，一块列车的残骸被放在花丛中。（IMG-1386-110729）
2011年7月29日。市民们自发前往事故现场鲜花纪念。（IMG-1319-110729）
2011年7月29日。市民们自发前往事故现场鲜花纪念，一块列车的残骸被放在花丛中。（IMG-1557-110729）
2011年7月29日。温州市殡仪馆，一名死者刚火化完毕。（IMG-2112-110729）
7月25日，事件迅速转入了赔偿阶段，铁道部的服务小组对每一位死者家属可以说是全方位地照顾，最核心的任务便是谈赔偿。每位死者家庭被安排在不同宾馆，根据各自情况确定赔偿的数额，只要达成协议，便立马在温州市殡仪馆进行火化，因此这里每天聚集着不少的媒体记者。同时，甬温线也在这一天恢复通车。
直到7 月28日，事故发生后的第七天。早晨，忽然接到温州政府方面的通知，让大家在宾馆集合然后乘坐大巴前去采访，虽然没有说采访内容，但职业的敏感告诉我应该是总理要来了。大家被大巴接到了现场，工作人员在事故发生的桥墩下摆放着刚运来的鲜花。随后我们被隔离在100米外一片小土坡下。半个小时后，车队抵达，果不其然，是温总理。碰巧的事，我在 60天内见了总理两次，前一次则是在京沪高铁开通时，在时速 350公里的和谐号上。
事故的伤痛随着时间而慢慢减去，但由此引起的网上论战一直没有停息。网络中高铁派与反高铁派对立明显加深，有时候甚至开始了人身攻击。而铁道部部长盛光祖，也被戏称为“盛高阻”——高铁阻碍者。因为他让高铁降速、让准备开工的 350Km/h线路降为250km/h 。
但不能否认的是，“七·二三”动车事故后的两年，高铁逐渐成网，“高铁之父”刘志军编织“梦想”开始显现出惊人的爆发力，同时航空延误不断，使得越来越多的中国人开始选择高铁，高铁变得一票难求。随着科技的不断发展，高铁也会变得越来越安全，现在已经开始试验防追尾设备，现有的和谐号上将加装一台设备，司机能清楚地看到前方列车的信息：距离我多远、他的速度是多少。
但是时不时发生的动车故障也会让乘客在第一时间担心是否会追尾。与高铁老大哥法国、德国和日本相比，中国高铁硬件已经能与之并驾齐驱，虽然服务理念仍有一定的差距，但它也在一天天地缩小。而两列事故车完好的余下部分，也被分给了各个铁路局当作学习车，继续发挥着余热，同时也警醒着铁路人。
默哀