C61Y型敞车。（图/余杰刚）
C61Y型敞车，是我国在1988年从波兰进口的敞车，主要用于大秦铁路的煤炭运输。
1987年，中国与波兰签订86-90MXC-36201SB号合同，由波兰进口1700辆敞车。敞车的车体及总装由波兰扎斯特尔（ZASTAL）工厂完成，转向架由波兰帕发瓦格（PAFAWAG）工厂生产。这批敞车命名为C61Y型。车辆从1988年开始交付，固定配属于北京铁路局秦皇岛车辆段，主要用于大秦铁路的煤炭运输。
C61Y型自重23.2t，载重60t，容积67立方米。转向架为2TN型，采用GK型制动机，构造速度100km/h。适用人工卸货或翻车机等机械化作业。
车辆主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
车体由底架、端墙、侧墙和车门等部件组成，主要承载构件均采用波兰的高强度低合金钢18G2ACu，底架采用8mm厚钢地板，中梁采用2根300槽钢组焊而成。
车体基本上是按照中方要求，按C61型敞车的结构型式设计。车体两侧各有6个下侧门、5组双侧柱和6组上侧墙加强斜撑。车门的型式及锁闭机构均与国内C61型敞车一致。
C61Y型敞车。2TN型转向架。（图/余杰刚）
车辆采用2TN型转向架。该转向架是按照我国的特殊要求，根据UIC-OREY25Rm标准转向架改进而成的。
转向架的构架是以板材和轧制型材焊接而成的，采用半球形心盘，弹性旁承，带轴箱滚动轴承轮对，单级轴箱弹簧悬挂，并设有摩擦减振装置，双侧闸瓦制动。
由于转向架为波兰制造，其转向架、轮对和心盘等主要配件与国产车有较大的差别，因此铁道部指定秦皇岛车辆段承担该型车的定期检修工作。C61Y型敞车在大秦线上与国产C61型混编使用，1997年4月1日列车提速后，由于国产C61型敞车不适应大秦线提速要求而被编排出大秦线。 但运输部门没有注意到C61Y型与C61型敞车之间的差别，误将C61Y型敞车也大量编排出去，使之外流到全国各地。
列车外流给车辆的检修、运用工作带来诸多不便，且干扰了运输秩序。C61Y型敞车的转向架为2TN型焊接结构，其枕梁和侧梁易出现裂纹，且裂纹部位隐蔽，不易发现。为此，秦皇岛段从检修、运用等各个环节都建立了质量跟踪和监控体系，保证了行车安全。车辆流失后，很容易发生因转向架枕梁和侧梁断裂所导致的行车事故，其后果是严重的。
为此，铁道部曾于1997年4月30日和6月3日分别发出58号和178号电报，要求全路各车辆段、车站向秦皇岛车辆段回送C61Y型敞车。据统计，自1997年5月-12月，全路共向秦皇岛段回送C61Y型敞车512辆次，占该型车保有量的34%左右。
目前C61Y型敞车，部分已赠送给朝鲜。
在朝鲜境内的C61Y型敞车。（图/Youtube）
C61YK
根据运装货车电〔2004〕2505号电报和运装货车〔2005〕56号文件要求，齐车公司于2005年3月完成了铁路既有装用2TN型转向架的C61Y型敞车换装转K2型转向架的技术改造方案和图样设计及样车试改等工作，同年6月通过部级技术审查。
按照运装货车电〔2005〕1434号电报的要求，转向架破损无法修复的C61Y型敞车报部后可进行换装转K2型转向架的提速改造，改造后车型为C61YK，其它C61Y型敞车暂不进行换装转K2型转向架提速改造。
C61YK型敞车。装用了转K2型转向架。（图/王旭）
（特约编辑：徐思卿）
（2018年7月5日，对资料进行补充、修正）