2005年。广州吉山。P62型棚车。（图/P0809/火车仔）
P62型棚车，是在P61型的基础上根据使用中发现的问题进行改进设计而成，主要运送各种怕风、雨、雪影响及贵重货物。
P62
1979年，齐齐哈尔厂在充分调查和技术论证的基础上，提出了P62型棚车的设计方案，在P61型棚车的基础上根据使用中发现的问题进行改进设计而成。1980年初试制出第一辆样车，车型定为P62型。在批量试生产了2100辆后，于1981年9月通过部级鉴定，正式投入大批量生产。
P62型棚车为全钢焊接结构，采用普通低碳结构钢。采用双向对拉式车门，采用转8A型转向架，构造速度100km/h。
与P61型棚车相比，P62型棚车提高了地板高度，方便叉车机械化装卸。同时简化结构，节约木材，也便于制造和维修。由于采用钢质地板，P62型棚车取消了内端、侧板和床托、拦马杆座，因此也不适合运送人员和牲畜。
全车设有16个通风口，新设计为百叶窗式，外加通风口罩结构，增强了防盗性。
P62K
P62K型棚车，是改装了转K2型转向架的型号，最高速度120km/h。
P62K型棚车。（图/徐思卿）
2016年4月。广东三水西站。P62K型棚车。（图/火车仔）
2016年4月。广东三水西站。P62K型棚车。（图/火车仔）
2016年4月。广东三水西站。P62K型棚车。（图/火车仔）
2016年4月。广东三水西站。P62K型棚车。车门。（图/火车仔）
2016年4月。广东三水西站。P62K型棚车。转向架。（图/火车仔）
P62T
P62T型棚车，是改装了转8AG、转8G型转向架的型号，最高速度120km/h。
P62T型棚车。（图/徐思卿）
车辆段号
P62系列棚车，车辆编号为31XXXXX。
（2018年1月19日增加图片）
我發現有部份P62(N)的車卡沒有(N), 卻是P62(N)的車型, 是不是出廠時以碳素鋼生產, 到機務段的時候由齊廠的耐候鋼散件來改裝而成呢? 而是不是因為這樣這些車卡是310XXXX的車號呢?
咨询了上海车迷kiel。从编号来看31开头的标P62，33开头的标P62N、P62(N)，有无括号可以忽略。P62是70~80年代时的车，当时的车号不是7位数，所以也就是说，这些车的车号是经过更改的，所以P62N标P62可能是当时没有注意。另外P62与P62N外观上的区别，可以留意端墙顶部突出的屋檐部分，P62N会突出的更多。
我住在香港, 在九十年代初期, 乘坐香港電氣化火車(現東鐵綫列車)的時候, 留意到當時候貨車是六位數的. 我發現以P62(N)的車身而只是標P62的包括6456XX-6460XX, 6482XX-649700, 649900-6500XX, 6529XX-653100, 6534XX-653800, 658XXX-659XXX這些車卡, 從我數手指就以經有大約三千六百三十卡左
右, 在你們的網站更發現這卡在廣州石圍塘的3118603更是1992年生產, 應該原號是6586XX的, 這些車卡是不是全數在31開頭呢? 而這些車卡是不是像3118603一樣因為沒有(N)的印鑑而車型較新得以全數改裝上K2轉向架呢?