
2015年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。(图/范国平

2016年6月。哈密三道岭矿。P13型棚车。(图/南山凌云)

2016年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。(图/东风11-0276)
P13型棚车,由齐齐哈尔厂于1957-1963年生产的载重60t通用性棚车,构造速度90km/h。
研发历史
1957年,齐齐哈尔车辆厂试制两辆P13型棚车,总图号为308-00-00-00。该车设置有4个横拉式滑动车门,即每侧2个,12个车窗。侧墙与底架之间用焊接相连,其余部件采用铆接连接。车内设有拦马栏杆、床托架和火炉等设备。空气制动机采用双K2型,手制动为链条齿轮式。车钩缓冲装置采用2号车钩、3号缓冲器,转向架采用老导框式的货1转005型。
1958年,在图号308的P13型的基础上,改进设计了图号为315-00-00-00的P13型棚车,共试制了两辆。该型棚车每侧车门减少为1个,全车有16个车窗,除了上火圈为铆接机构外,其余部件为焊接连接。空气制动机为GK型。1960年11月对该车进行过鉴定时,发现车辆强度不够,车门下边梁下沉,外侧墙板有凸包现象,门孔上部补强铁端有裂纹。
1961年,在总结了前两个型号的运用情况后,齐齐哈尔厂设计了图号为350-00-00-00的P13型棚车。1963年试制两辆样品,经过部级鉴定后同年投入批量生产。350型的P13型棚车在1963-1965年间共生产1687辆。
随后改进型号为P60型。
技术特点
按照350图号批量生产的P13型棚车(下同),主要运送各种怕风、雨、雪和较贵重的货物,亦可装运散装谷物、人员和马匹等等。该车能适应叉车机械化装卸,能通过机械化驼峰。
P13型棚车自重22.6t,载重60t,容积120立方米。采用转6、转6A、转8A型转向架。
车体为全钢焊接结构,每侧设有一个滑轮式侧门,8个横拉式车窗及2个卸货口,车顶还设置有4个装料口。车门为全钢薄板压型焊接结构,强度大,自重较轻。门宽2m,叉车能进入进行作业。
P13型棚车最大的特点是在车顶设有4个装料口,装料口及盖板为薄板压型卷边组焊结构,起到防雨作用。盖板开度通过支撑杆调节,可从内部锁闭。但在实际使用中,货物经常被盗,并且增加了检修量,因此装料口均已焊死。
卸料口在侧墙下部,框架和盖板均为薄板压型结构,盖板可以向下翻开,内部有锁闭机构。同样,在实际过程中发生被盗情况,因此卸料口在后期维护时也被焊死。
车内装有木质内墙板及内顶板,侧墙上设有床托,车门处设有拦马杆等相关设施。在地板3位角处设有便器,其余角设有排水口。车门处备有安装火炉用的螺栓,车顶开有烟囱口、灯钩等设施,在运送人员时可使用。

2016年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。(图/东风11-0276)

2016年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。车门。(图/东风11-0276)

2016年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。车窗。(图/东风11-0276)

2015年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。转向架。(图/范国平)

这可是老古董啊
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