2018年10月。北京。CR300AF-0001停放在星火站。（图/8K-140）
2018年12月。北京。CR300AF-0003停放在星火站。（图/8K-140）
2021年4月。深圳。配属广铁集团的CR300AF型动车组。
CR300AF型动车组，2018年有中车青岛四方公司设计生产，最高运营速度250km/h。定员613人。
CR300AF型动车组，以350km/h的CR400AF型复兴号动车组技术为基础，研发的250公里级别的中国标准动车组。具有简统化、智能化、人性化、安全、舒适、经济等优点。列车设计坚持“先进、可靠、成熟、经济、必须”方针，遵循标准化、系列化、模块化、智能化、自主化、简统化的原则，在CR400系列“复兴号”动车组基础上，进一步深化自主化、简统化和互联互通，提升运用品质、降低运用维修成本。
CR300AF型动车组大量采用环保节能材料，增设安全监测传感器，优化了车厢内部布局。全车具有安全可靠、高智能化、运能强大、节能环保等特点，在风、沙、雨、雪等恶劣天气条件下也能正常运行，列车运行平稳，噪音低。
研发背景
2017年10月25日，时速250公里“复兴号”中国标准动车组（CR300）征集技术方案汇报会在上海召开。与既有时速250公里“和谐号”动车组相比，时速250公里“复兴号”中国标准动车组将实现以下突破：一是实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。二是性能提升。动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优，安全监测更全面，车辆使用寿命更长，列车整体和关键系统性达到世界先进水平。三是更加智能。实现动车组智能化状态监控、维修、服务。四是系统采用中国标准。结合中国铁路运用环境、运用需求，实现列车操纵、运用及检修维修的统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低运用维修成本。
2018年4月2日。中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发的时速250公里“复兴号”中国标准动车组，通过了设计方案评审。
2018年9月末，CR300AF-0001样车制造完成下线。
2018年12月。CR300AF-0001、CR300BF-0002两组时速250公里的复兴号动车组列车，以重联运行的方式
在成贵铁路四川段乐山站至兴文站区间进行30万公里的运用考核。
2019年11月14日，国家铁路局向中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发CR300AF电力动车组的设计许可和制造许可。
2020年2月11日，向青岛四方庞巴迪（BST）（现AST）颁发了CR300AF电力动车组的制造许可证。
2020年3月10日，向中车浦镇公司颁发CR300AF电力动车组的制造许可。
2018年10月。北京环铁。CR300AF-0001与CR300BF-0002进行试验。（图/8K-140）
2018年10月。北京环铁。CR300AF-0001与CR300BF-0002进行试验。（图/8K-140）
2019年3月。北京环铁。CR300AF-0003与CR300BF-0005。（图/8K-140）
2019年9月。北京环铁。CR300AF-0004与CR300BF-0005。（图/8K-140）
车辆编号
列车由四方股份、BST（现AST）、中车浦镇共同生产。
其中共生产了3列样车，四方股份生产的0001（银）；BST为0003（蓝）；中车浦镇为0004（蓝）。
量产后，BST编号由1001起；四方股份由2001起，中车浦镇由6001起。
技术参数
列车采用8编组，4动4拖，最大轴重不超过17t。列车全长208.95m，车辆宽度3360mm，车高4050mm。牵引功率5460kW，再生制动功率7089kW。
全车设有1节一等座车、7节二等座车，其中为广铁集团海南环铁配属的5列车，一等座车提升为一等/商务座车。全列定员613人。
2021年1月。南宁东站。配属南宁铁路局的浦镇厂生产的CR300AF型动车组。（图/杆哥在地铁二号线）
2021年1月。南宁东站。配属南宁铁路局的浦镇厂生产的CR300AF型动车组。（图/杆哥在地铁二号线）
2021年4月。深圳。配属广铁集团的CR300AF型动车组。
2021年4月。深圳。配属广铁集团的CR300AF型动车组。
2021年4月。深圳。配属广铁集团的CR300AF型动车组。
全列车牵引系统采用主辅一体、架控模式的牵引系统，4动4拖编组。分为2个动力单元，每个动力单元由1台牵引变压器向2台牵引变流器供电，每台牵引变流器含有2个逆变单元，架控驱动4台电机。其中3、6车装有牵引变压器、受电弓、高压设备；2、4、5、7车为动力车，装有牵引变流器、牵引电机。
CR300AF型动车组。动力转向架。（图/匿名/版权所有）
CR300AF型动车组。拖车转向架。（图/匿名/版权所有）
2021年1月。南宁东站。配属南宁铁路局的浦镇厂生产的CR300AF型动车组。司机室。（图/杆哥在地铁二号线）
全列设4台辅助变流器，采用三相三线并网供电。设3台充电机为5组蓄电池充电。3、6车设置外接电源连接器插座。每车设一台单相逆变电源为客室插供电，5车设置一台三相隔离变压器，其他车设置一台单相隔离变压器。
列车核心关键子部件由株洲中车时代电气股份有限公司提供，包括牵引辅助变流器、充电机、CCU、WTD、交换中继装置、稳定性检测装置、轴温检测装置、HMI屏、外接电源箱等。
列车网络控制系统按照牵引单元设置网段，整车分为两个单元。列车总线采用ETB总线，车辆总线采用ECN总线。传输通道及重要部件采用冗余设计。
2021年3月。配属广州铁路局海南环铁的CR300AF型动车组。列车拆解后通过铁路轮渡送上海南岛。（图/管俊鸿）
2021年3月。配属广州铁路局海南环铁的CR300AF型动车组。列车拆解后通过铁路轮渡送上海南岛。（图/管俊鸿）
客室介绍
车内一等座车采用2+2座位布局，二等座采用3+2座位布局，餐车设有厨房和吧台。车内WIFI全覆盖，增设了座位信息显示系统，提供座位号指示和座位售票状态指示。
2021年11月。海口东站。配属广铁的BST制造CR300AF型动车组。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。一等座。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。一等座。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。一等座。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。一等座。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。一等座。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。一等座。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。一等座。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。一等座。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。一等座。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。二等座。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。二等座。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。二等座。行李架。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。二等座。坐席出售情况显示器。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。餐车吧台。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。餐车厨房。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。餐车厨房。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。机械师室。（图/火车仔）
为广铁集团海南环铁配属的5列车，由BST生产，编号为1005-1009。一等座车提升为一等/商务座车。
2021年11月。海口东站。配属广铁的BST制造CR300AF型动车组。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2021年11月。海口东站。配属广铁的BST制造CR300AF型动车组。一等/商务座车。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2021年3月。配属广州铁路局海南环铁的CR300AF型动车组。一等/商务座车。（图/管俊鸿）
2021年11月。海口东站。配属广铁的BST制造CR300AF型动车组。商务座席。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2021年7月。配属广州铁路局海南环铁的CR300AF型动车组。商务座。（图/管俊鸿）
2021年7月。配属广州铁路局海南环铁的CR300AF型动车组。商务座。（图/管俊鸿）
2021年7月。配属广州铁路局海南环铁的CR300AF型动车组。商务座。（图/管俊鸿）
车内配有无障碍卫生间、大件行李架、盥洗室、置物架、220V充电插座及USB插口等服务设施。
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。卫生间。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。卫生间洗手台。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。多功能卫生间。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。洗手台。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。饮水机。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。客室电视。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。大件行李架。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。设备间及大件行李架。（图/火车仔）
2021年4月。配属广铁集团的CR300AF型动车组。设备间。（图/火车仔）
视频介绍
https://www.bilibili.com/video/BV1gr4y1z73C/
所以说图一和图二的涂装哪个好看？你们觉得呢？
所以南昌铁路局以后会把CRH2A换成CR300AF吗？
no，300系已经停产了，而且量也不太大