2015年1月4日。广州有轨电车。（火车仔/IMG-0887-150104）
广州有轨电车是世界首列采用超级电容式100%低地板有轨电车，列车运行无需架设接触网，通过停站的30秒时间内实现对车内超级电容快速充电，利用储能电力开行。列车由株洲电力机车有限公司自主研发。列车采用三动一拖模块编组，最高速度70km/h，最大载客能力368人。
发展背景
有轨电车在世界上已经是一种成熟的交通工具，其具有建设成本低、占地面积小、能与汽车共用道路资源等优点。长期以来，有轨电车都是以接触网提供电力，但是接触网在一定环境下，对城市景观造成影响。例如欧洲许多有轨电车为了配合地面交通，接触网高度就非常高。为了克服这个难题，世界上先后出现了两种解决方案：一种是第三轨供电，另一种就是最新的储能系统。
目前能够应用的储能技术有电池、飞轮和超级电容。
其中超级电容系统具有高负荷、大电流、维护要求低、运行温度范围大、使用寿命长等优点，同时不含有毒、重金属物，十分环保。
目前可行的储能技术方案：
（1）庞巴迪MITRAC储能技术。
MITRAC储能器由高性能双电层电容器组成，模块化设计，这种储能器可以用在有轨电车、地铁和内燃动车组上。
储能器在制动过程中吸收能量，在运行和加速阶段再输出电能。在启动和加速时，可以将有轨电车所需电流降低40%。同时在车站还能恢复电能，减少电热损耗。
2003年，MITRAC储能器在德国曼海姆Duewag有轨电车上进行试验，该装置被安装在一个动力转向架上，充满电时容量为300kW，可利用能量为60%。经过四年的试验，与普通转向架相比，能耗降低20%，而且列车可以脱离接触网行驶。
（2）CAF（www.caf.net）公司的ACR快速充电储能器（ACR: Rapid Charge Accumulator）
ACR储能器是一个超级电容，由电池模块组成，可扩展成多个配置组，由牵引逆变器控制，无需制动阻力，可强制空气冷却。当列车停靠在车站时同时给超级电容充电，每次充电时间平均为30秒，同时列车制动时也能为其充电。
该系统应用在西班牙萨拉戈萨、塞维利亚市电车系统，站间无需架设接触网。
（3）阿尔斯通STEEM系统
STEEM系统能够允许有轨电车在无接触网的环境下运行。该系统以超级电容技术为基础，列车制动时为电池充电，停站时也为电池充电。
该系统在巴黎T3线上运行，超级电容安装在Citadis402型有轨电车上，电车可以有效利用20秒的停站时间充电。
广州有轨电车
车体技术储备
2012年6月27日，西门子与中国南车株洲电力机车有限公司在长沙签署合作生产100%低地板有轨电车Combino Plus的长期合作协议及技术许可协议，宣布进入中国市场，这也是国内第一家100%低地板有轨电车跨国企业。
根据协议，西门子将通过技术许可，使南车株机公司具备Combino Plus 100%低地板有轨电车的整车制造能力以及牵引系统的集成能力，并能够在中国市场进行销售。西门子将为南车株机公司提供牵引、控制与制动系统，以及部分的转向架，并为其提供相应的技术支持。
Combino低地板电车平台实际上源于德国的杜塞尔多夫车辆厂，第一款列车诞生于1996年。Combino Plus可以说是Combino的最后一代产品，匈牙利布达佩斯有轨电车订购了40列，于2007年全部交付完毕。
布达佩斯的Combio Plus平台电车。（图片：西门子）
Combino Plus低地板电车主要采用不锈钢车身，每段车长9米，均有一个转向架，列车编组可以是2-8节。
但目前西门子已经采用了全新的Avenio M平台，该平台由Combino Plus改进而来，采用了最新的转向架布局，车身使用最新的铝合金焊接技术；新的防撞防火标准；新的控制技术以降低能耗；客室也采用了更大的车门和车窗，大大改善便捷度。
Avenio M平台电车。（图片：西门子）
超级电容技术储备
2012年，中国南车株机公司成立了宁波南车新能源科技有限公司，专门从事超级电容器电极、超级电容器单体及超级电容器储能系统的生产研发。企业投资2.2亿元建成2条国际先进的年产100万只超级电容生产线。
2012年8月10日。中国南车研发的世界第一列超级电容轻轨列车成功下线，其核心部件超级电容器模组由宁波南车新能源科技有限公司组织研发。列车装有上千个3000F的超级电容单体，每个车厢下沿边角有一个突出的充电接触机构，停站时充电30秒后，可运行2公里左右。
2013年8月15日，中国南车宣布成立了中国首个超级电容研究所，专业研发高比能、低成本的新型超级电容器等。超级电容研究所吸纳了来自日本、韩国及国内在储能材料、储能器件、储能系统应用等方面的顶级专家，拥有一支超强的技术团队，目标五年内成为亚太地区最大、实力最强的超级电容研发机构。
超级电容研究所承担的新型超级电容器关键技术研发已获国家“863项目”立项。该项目研制的8000F有机电解液体系双电层超级电容单体世界最大，其工作电压、功率电源的性能要求。
南车的7500F超级电容单体。（图片：宁波新能源）
2013年09月12日。宁波南车新能源科技有限公司自主研制的世界最大功率超级电容单体（7500F）成功实现了批量生产，首批5000只7500F超级电容产品已交付用户。
2014年5月。世界首列超级电容储能100%低地板有轨电车在中国南车株洲电力机车有限公司亮相，即广州有轨电车列车。
另外，超级电容的研制成功，许多军迷也认为中国航母的电磁弹射技术已经迈向成功，超级电容器大功率密度及超长循环使用寿命等优点，使其在电磁炮、电热炮等，定向超能武器如激光武器、电磁脉冲武器及粒子束武器等场合中也大有作为。
列车介绍
广州有轨电车，由南车株洲电力机车有限公司生产，是世界首列采用超级电容的储能式100%低地板有轨电车。
2013年6月，中国南车株机公司与广州市签订了广州海珠区储能式100%低地板有轨电车项目7列车的购销合同。2013年9月，中国南车与广州地铁合资成立了广州南车有轨交通研究院。2014年9月28日，中国南车株机公司交付第一列车，合同共有7列车，其中有5列车是在广州南车基地组装完成。
2015年1月4日。广州有轨电车。（火车仔/IMG-1033-150104）
2015年1月4日。广州有轨电车。（火车仔/IMG-0903-150104）
列车采用三动一拖的四模块编组，车体采用轻量化的不锈钢材料，自重约55吨，列车最高运行速度70km/h，结构设计寿命为30年。
车辆全长度约36.5米，最大爬坡能力达60‰，最小通过曲线半径25米，最大载客能力368人。车辆以60公里时速运行时噪声(车外距离7.5米) 78分贝。列车采用7500F超级电容单体组合，站内最长充电时间仅需30秒，一次充电后能连续行驶4公里。
2015年1月4日。广州有轨电车。（火车仔/IMG-1045-150104）
转向架为西门子的SF 30 Combino plus TFW型转向架，轴重为2 X 10t，持续功率2 x 100kW，轴距1800mm。通过最小曲线半径为15m，自重4.9t。转向架还配有撒砂机构、轮缘润滑装置和车轮噪音吸收装置。
新车轮轮径为600mm，磨耗极限为520mm。动力转向架安装有自通风三相异步电机，采用全悬挂驱动，电机与车轮成一直线排列，通过齿轮单元进行传动。
2015年1月4日。广州有轨电车。（火车仔/IMG-1051-150104）
列车车身采用了白色为基础色，配以广州市市花木棉花图案的贴纸装饰，极具岭南风情。
电车车头前方底部设置有0.5米高的前倾圆弧罩，采用弹性玻璃钢、内衬加泡沫的吸能结构，能将碰撞中对汽车、行人的伤害降到最低。司机室外侧设有行车后视摄像头，方便瞭望乘客上下车情况。车灯设置有远、近光灯，同时还有像汽车一样的转向灯、雾灯。
2015年1月4日。广州有轨电车。车头两侧的后视摄像头（火车仔/IMG-0939-150104）
2015年1月4日。广州有轨电车。车顶部设置有小型受电弓，进站时受电弓接触接触网取电。（火车仔/IMG-0949-150104）
2015年1月4日。广州有轨电车。车顶部设置有小型受电弓，列车离开车站后受电弓状态。（火车仔/IMG-0954-150104）
2015年1月4日。广州有轨电车。车站顶部的接触网，成“凹”型铺设。（火车仔/IMG-0905-150104）
2015年1月4日。广州有轨电车。列车转向架，中部长条为磁轨制动器。（火车仔/IMG-1040-150104）
车轮前方设有厚约一厘米的铁制排障器，离轨面高约50毫米，确保列车的运行安全。列车制动采用的轮盘制动，另外还设有磁轨制动，制动时安装在转向架中部的电磁铁会对轨面产生吸引力并产生制动力（欧洲许多高铁列车也采用磁轨制动）。在时速40公里的情况下，双重制动系统可以确保车辆在25米内停下。
2015年1月4日。广州有轨电车。车内信息屏。（火车仔/IMG-0988-150104）
2015年1月4日。广州有轨电车。车内扶手。（火车仔/IMG-0979-150104）
2015年1月4日。广州有轨电车。车内电视。（火车仔/IMG-0993-150104）
车厢地板离地高320毫米，靠近车门地板除有30毫米左右的缓坡，内部为贯通设计。进门处设置有羊城通刷卡机及单程票二维码扫描仪。车内座椅采用对称布置，车内设有电子显示屏等设备。
线路介绍
广州海珠有轨电车示范线长7.7公里，设有有广州塔、南丰、琶洲大桥南、万胜围等11个站，线路最大坡度是45‰；最长站间距是琶洲塔站到万胜围站，距离1.045公里，设计客运流量是1万人/天。于2014年12月31日试运行。