P70型通用棚车

2015年6月。宝成线。P70型通用棚车。（图/火车仔）

出厂蓝色涂装的P70型通用棚车。（图/阿准）

2024年9月。P70型棚车。为技术升级车型。（图/小时雨Shigure）

P70型通用棚车，2003年由齐齐哈尔厂设计生产，载重70t，容积145立方米。

2002年，齐齐哈尔车辆公司会同铁道科学研究院运输及经济研究所对近7年的棚车运用现状、未来棚车适运货物的构成情况进行了分析和研究。随后在2003年研发出了25t轴重的P70型通用棚车。

P70型通用棚车适用于在中国准轨铁路上运输怕受日晒、雨雪侵袭的成件货物、包装货物、袋装货物及各种箱装、零担货物;适应叉车等机械化装卸作业。

P70型容积145立方米，自重24.5t，载重70t。车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。底架主要型钢板材采用Q450NQR1高强度耐候钢。端墙、侧墙及车顶采用09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。

底架铺设铁路货车用竹木复合层积材地板，为了利于叉车作业，门口处装厚3mm的扁豆形花纹钢板。车上装有铁路货车车号自动识别系统车辆标签，预留便器安装座及火炉安装孔。车顶弯梁为圆弧形结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。

2015年6月。宝成线。P70型通用棚车。车门。（图/火车仔）

车体每侧安装1组推拉式对开车门，车门板采用厚为1.5mm的冷弯波纹板，车体每侧设4扇下翻式车窗。

车辆采用转K6型或转K5型转向架（为P70H型，并无量产），最高速度120km/h。采用17号车钩、高强度钢中梁,，提高了纵向承载能力，可满足编组万吨重载列车的要求。

制动系统采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高摩合成闸瓦。采用NSW 型手制动机。

2015年6月。宝成线。P70型通用棚车。转向架。（图/火车仔）

技术升级型

2024年6月，国铁集团启动了C70E型敞车和P70型棚车招标采购。两种铁路货车均为技术升级车型，该车型是由齐车公司根据国铁集团计划安排主导设计，以更好满足我国铁路大宗货物运输需求。

升级后的P70型棚车优化了底架承载和棚顶结构，取消了车体内衬等“棚代客”功能性零部件，提高了通用棚车运输介质的适应性。车窗由侧墙位置移至车顶端部，并采用固定百叶式车窗结构，在满足车辆通风、防雨性能的同时减少人工操作。门锁增加了车门防开装置，降低了车辆运行中，车门自行打开风险。

2024年7月23日，首批升级版P70型棚车交付出厂。

2024年9月。P70型棚车。为技术升级车型，且为转向架“一体铸造侧架”试验车型。（图/小时雨Shigure）

2024年7月23日，首批升级版P70型棚车交付出厂。（图/中车齐厂）

（2018年12月2日。增加蓝色涂装照片）
（2024年7月24日。更新技术升级型）
（2024年11月1日。更新技术升级型图片）