2017年6月。深圳龙华有轨电车驶入大和路。（图/火车仔）
2017年5月。深圳龙华有轨电车行驶在大和路上。（图/火车仔）
深圳龙华有轨电车，采用超级电容技术，由株洲厂设计生产，最高速度70km/h。
2017年5月。深圳龙华有轨电车行驶在大和路上。（图/火车仔）
2017年6月。深圳龙华有轨电车。（图/火车仔）
龙华有轨电车采用与广州有轨电车相同平台列车，采用的是西门子公司设计的100%低地板有轨电车Combino Plus平台。2012年6月27日，西门子与中国南车株洲电力机车有限公司在长沙签署合作生产协议。根据协议，西门子将通过技术许可，使南车株机公司具备Combino Plus 100%低地板有轨电车的整车制造能力以及牵引系统的集成能力，并能够在中国市场进行销售。西门子将为南车株机公司提供牵引、控制与制动系统，以及部分的转向架，并为其提供相应的技术支持。
龙华有轨电车为用3动1拖四模块编组，采用不锈钢车身。全长36600m，宽2065mm，高3052m，列车定员载客300人，结构设计寿命为30年。最高速度70km/h。
2017年3月。深圳龙华有轨电车。驾驶室。（图/火车仔）
转向架为西门子的SF 30 Combino plus TFW型转向架，轴重为2 X 10t，持续功率2 x 100kW，轴距1800mm。通过最小曲线半径为15m，自重4.9t。转向架还配有撒砂机构、轮缘润滑装置和车轮噪音吸收装置。
新车轮轮径为600mm，磨耗极限为520mm。动力转向架安装有自通风三相异步电机，采用全悬挂驱动，电机与车轮成一直线排列，通过齿轮单元进行传动。
2017年3月。深圳龙华有轨电车。动力转向架。卧式电机驱动前后轮。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。动力转向架。卧式电机驱动前后轮。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。动力转向架。西门子电机。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。拖车转向架。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。拖车转向架。磁轨制动器。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。拖车转向架。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。拖车转向架。（图/火车仔）
2017年5月。深圳龙华有轨电车。受电弓。（图/火车仔）
2017年5月。深圳龙华有轨电车。受电弓与接触网。（图/广铁深段0001）
列车配置采用单体容量为9500F的超级电容作为牵引主动力源储能供电，容量1860kW。列车可利用停站上下客时间通过车站上方的接触网充电，其它区域无需铺设接触网。
车辆以“微笑的海豚”作为车头造型，车体外观以米黄色为主。车内采用白色衬板，蓝色、绿色座椅搭配。
更详细资料请查看广州有轨电车介绍。
2017年3月。深圳龙华有轨电车。客室。座椅。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。客室座椅。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。客室。座椅。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。客室。座椅。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。多功能区。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。客室。扶手。（图/火车仔）
2017年6月29日。深圳龙华有轨电车。客室。（图/火车仔）
2017年6月29日。深圳龙华有轨电车。客室。（图/火车仔）
2017年6月29日。深圳龙华有轨电车。客室。连接处。（图/火车仔）
2017年6月29日。深圳龙华有轨电车。客室。LCD电视。（图/火车仔）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。动态线路图。（图/广铁深段0001）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。刷卡机。（图/广铁深段0001）
2017年3月。深圳龙华有轨电车。车辆信息。（图/广铁深段0001）
线路介绍
龙华现代有轨电车线路，包含主线和支线，呈Y字形布设。全长11.724km，设站20座，平均站距约590m，全线正线设集约箱式变电所8座。
主线长8.59km，设站15座，平均站距约606m。南起地铁4号线清湖站，止于观澜大道路口的新澜站，经和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路至观澜大道路口，并在环观南路设一条支线至五和大道路口的下围站。
支线沿环观南路布设，支线长3.13km，设站5座，平均站距约572m。
2017年10月28日，龙华有轨电车正式载客试运营。
（2017年10月28日更新资料）