KD25Z型准高速空调发电车（广深）

2012年10月。广州黄埔。广九直通车，KD25Z型空调发电车。（图/火车仔）

KD25Z型准高速空调发电车，是专门为广深准高速铁路研发的客车，最高运行速度160km/h。由四方厂设计生产，装有三台发电机，装机容量900kW。

作为国家“八五”重点科技攻关项目，1990年3月，铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点，开行160km/h旅客列车。1990年7月，国家计委、国家科学技术委员会、铁道部及广东省委部门在广州通过了广深准高速铁路的研究论证。与此同时，铁道部安排各单位开始研制提速用的机车与车辆，其中准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂负责。

单层25Z型客车，主要有RZ1 25Z型一等座车、RZ2 25Z型二等座车、RZ2 25Z型带播音室座车、RZX2 25Z型二等行李合造车、CA25Z型餐车、KD25Z型空调发电车组成。

单层25Z客车，由两批型号组成。第一批客车在1993年开始下线，主要配属广深准高速铁路，由长春客车厂、四方机车车辆厂研制。另外双层型号（SRZ1 25Z、SCA25Z）则由南京浦镇车辆厂研制。其中长客厂生产了22辆，四方厂生产了27辆（含6辆发电车）。第二批客车在1996年生产，单层25Z厂家仍为长客厂与四方厂，客车主要配属广铁集团（广深线）、上海铁路局（沪宁线）和北京局（京秦线）。

车辆布局

2017年3月。深圳罗湖。KD25Z型空调发电车。发电室。（图/火车仔）

KD25Z型发电车，一位端为发电室，二位端设配电室、休息室、厕所及通过台。

发电室长14600mm，沿车体纵向中心线分布三台300kW的康明斯柴油发电机组，装机总容量为900kW。供电时两台机组工作，一台备用。车顶相应位置安装三组柴油机冷却装置和三个机组吊装活盖，其中两个活盖上有排气扇。车顶上吊挂有膨胀水箱和300L的上燃油箱。上油箱下方的侧墙和钢间壁上安装有交流380V柴油泵及直流48V燃油泵。发电室内装有6个火灾自动报警探测器、4个灭火器。

2017年3月。深圳罗湖。KD25Z型空调发电车。发电室，发电机组。（图/火车仔）

2017年3月。深圳罗湖。KD25Z型空调发电车。发电室，发电机组。（图/火车仔）

2017年3月。深圳罗湖。KD25Z型空调发电车。发电室，散热区域。（图/火车仔）

车顶和侧墙内装阻燃吸音隔热材料，以保证隔热、降噪声性能。底架为铁地板，设有排油孔、排水孔。在铁地板与铝地板之间设有电线槽用于布置两路主干线供电电缆及交直流控制电线 。通过配电室的控制屏操纵柴油发电机组，控制屏内设水位、油位、电流、电压、油温、油压、水温、超速等供电系统安全保护装置。

配电室为发电与供电控制中心，内设整体式两层配电柜，通过配电柜上的各种开关、电器和仪表，可操纵和监控任一台柴油发电机组工作。配电柜配电室与发电室之间的钢间壁上设有瞭望窗。 配电柜可以控制全列车各空调机组的通风机、压缩机。 墙壁装有轴温报警控制器、火灾自动报警控制器及枕型壁灯。地板上安装有三相匀自耦调压器硅整流充电装置，分别为直流18V、直流24V蓄电池充电或负载供电。

2017年3月。深圳罗湖。KD25Z型空调发电车。配电室。（图/火车仔）

2017年3月。深圳罗湖。KD25Z型空调发电车。配电室，配电柜。（图/火车仔）

办公桌没有音频电话机插座，可与各车厢联系。车内装有交流荧光灯，侧墙有带音量调节器的扬声器 ，间壁上装有全车电气原理图。

休息室内设有卧铺、低柜、吊柜和灭火器。车顶设有空调送风口和自然通风器。

厕所位于二位端，与休息室相邻。采用不锈钢便器、不锈钢洗脸盆。

车体介绍

车体采用整体承载全钢焊接薄壁简体无中梁结构，使用寿命30年，厂修周期15年。 大量采用高耐候性结构钢09CuPCrNi-B和不锈钢0Cr18Ni9，并采用钢材表面预处理、涂防锈底漆、密封胶嵌缝、涂橡胶沥青浆等防腐措施。底架采用端部底架、中部底架分段焊接结构。

2012年11月。深圳罗湖。广九直通车，KD25Z型空调发电车。（图/火车仔）

2012年11月。深圳布吉。广九直通车，KD25Z型空调发电车。（图/火车仔）

车体外表面涂高档面漆，并按编组定制。全列四方厂客车编组的发电车，车顶为中灰色、侧墙为白色、窗间宽饰带为蓝紫灰色，窗下一条细大红色腰线与窗间蓝紫灰色宽饰带间相隔一条白色底色。圆弧雨檐和侧墙底线及车端部均为蓝紫灰色。

全列长客厂客车编组的发电车，车外部颜色基本相同。但车门为蓝紫灰色，红色腰线与蓝紫灰色宽饰并列一起。

浦镇厂双层客车编组的发电车，车顶与雨檐为高反射银粉漆，侧墙为白色，窗间宽饰带为淡绿色，下方相邻一条细海蓝色腰线。侧墙下部另设一条海蓝色腰带。

柴油发电机组装机总容量为900kW，供电时2台机组工作、一台备用。供电制式为交流三相四线制，400/230V，50Hz。机组分别通过两路输电干线向列车供电，每路主干线由4根电线并联组成，允许通过电流541A。每路干线在车端设有两个400A电力连接器并联供电。

车内负载分以下四种：三相380/220V为排气扇、燃油泵及三相插座供电。单相220V位车内交流照明、空调机组、单相插座、防滑器控制电源供电。DC48V为轴温报警装置、侧灯、应急灯、电话插座、火警报警器、直流燃油泵等供电。DC24V为柴油发电机组启动电源、控制箱控制电源供电。

空调安装在二位端车顶钢结构平台上，为1台台湾制造的空调机组，型号为KTC-2027，制冷量9.3kW。机组安装座下设有橡胶减振器。主送风道沿车顶纵向布置，为新型玻璃钢材质。

车辆采用206WP型转向架，其中K表示无摇枕、P表示盘型制动。该转向架只用于空调发电车，转向架中央悬挂部分和构架侧梁局部与206KP型转向有不同，其余均相同。

206WP型转向架中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂式，全旁承支重，弹性中心销牵引。 轮对轴箱装置为单转臂式，轮对横向、纵向定位依靠定位转臂与构架间的橡胶节点来实现。

2015年1月。深圳布吉。广九直通车，KD25Z型空调发电车。（图/杨利）

2015年1月。深圳布吉。广九直通车，KD25Z型空调发电车。（图/杨利）

制动装置有两种。与四方厂生产的准高速客车编组的采用F8型电空制动阀。与长客厂、浦镇厂客车编组的采用104型电空制动阀。

采用15H号高强度车钩，G1型大容量缓冲器。风挡采用四方车辆研究所统一设计生产的SYST12-00-00A型橡胶风挡，具有低噪声、耐瞎耗、密封良好等优点，并能保证与22型、25型客车连挂。

后期改进

由于206KP、206WP型转向架存在设计缺陷，客车在高速运行时稳定性欠佳，并发生构架裂纹和轮缘磨耗等问题。铁道部发文规定2008年8月31日起，所有25Z型客车车身标记最高速度改为140km/h。