北京地铁4号线列车

2016年7月。北京地铁4号线列车。（图/火车仔）

北京地铁4号线列车，由青岛四方厂设计生产，型号为SFM05。最高运营速度80km/h，设计寿命33年。

列车为3动3拖6编组B型车，列车编组为Tc1-M1-M3-T3-M2-Tc2。M1、M2为设辅 助电源装置的动车，M3为普通动车；T3车为普通拖车；Tc1、Tc2车为带司机室的拖车，其中Tc1安装信号车载设备主机。

北京地铁4号线列车采用不锈钢车体，为整体承载内层筋板结构，车体由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室五大部件组成，车体材料采用奥氏体不锈钢（SUS301系列）材料。车体的牵引梁、枕梁部位采用高耐侯钢。不锈钢车体具有强度刚度好、 抗冲击性好、耐腐蚀、熔点高、外表无涂装、维护方便等优点。

转向架构架采用焊接结构，一系悬挂为橡胶弹 簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧。转向架采用了轴承外置式无摇枕转向架，迷宫式轴箱，双列圆柱滚子整体自密封轴承，整体辗钢轮。牵引方式采用Z字形全弹性无间隙牵引装置。

2016年7月。北京地铁4号线列车。（图/火车仔）

2016年7月。北京地铁4号线列车。（图/火车仔）

2016年7月。北京地铁4号线列车。车辆厂牌。（图/火车仔）

列车采用第三轨供电，供电制式DC750V。同时采用先进的不间断供电技术，当通过断电区时，若检测到无外部电源供电，列车智能管理系统会通知车辆牵引系统进入轻微制动模式，通过制动将列车的部分动能转化为电能，这些电能为列车供电系统提供电力供应。此方案摒弃了传统的母线重联供电模式，在减少了母线配线和控制设备的同时，加了列车可以承受的断电区长度。

同时列车在失去外部电源时，列车可转换到蓄电池供电牵引模式，实现短时牵引，距离为2km以上，这样可以降低列车被救援概率。

客室侧门首创外挂密闭门结构，该门除具有普通外挂门的可靠、操作简单等优点外，还解决了普通外挂门密封不良的缺点。

列车采用的Mitrac的TCMS（列车控制和管理系统） 系统，该系统集成了列车诊断系统。每节车内的车辆控制单元检测、存储车辆状态信息和车辆的故障、 事件等信息，行车信息存储在数据记录器中。

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。（图/火车仔）

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。多功能区。（图/火车仔）

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。（图/火车仔）

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。（图/火车仔）

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。扶手及天花。（图/火车仔）

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。车门。（图/火车仔）

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。线路图。（图/火车仔）

线路介绍

北京地铁4号线，由京港地铁公司运营，是北京一条南北走向的地铁线。4号线与大兴线连通运营。南起大兴区天宫院站，北至海淀区安河桥北站，全长50km，设35座车站、2座车辆段和1座停车场。列车运营采用大小交路模式。

4号线于2009年9月28日全线开通。大兴线（公益西桥站至天宫院站）于2010年12月30日开通。

4号线是国内首条以“特许经营模式”运营的轨道交通线路。北京市政府投资70%，主要负责轨道土建建设。由香港铁路有限公司（MTR Corporation Ltd.）、北京市基础设施投资有限公司（BIIC）、北京首都创业集团有限公司（BCG）三家公司合资的北京京港地铁有限公司投资30%，负责车辆、信号、通信等主要设施和机电工程的建设，并在30年的特许经营期内运营4号线。