2015年12月。武汉。由阿门多夫车辆厂生产的RW25K型客车。（图/王梓杨Roicxg）
RW25K（德阿）型软卧客车，由德国阿门多夫车辆厂（Waggonbau Ammendorf）生产。定员10人，最高速度140km/h。客车下部安装有发电机、空调机组。
2015年12月。武汉。由阿门多夫车辆厂生产的RW25K型客车。（图/王梓杨Roicxg）
2015年12月。武汉。由阿门多夫车辆厂生产的RW25K型客车。（图/王梓杨Roicxg）
2015年12月。武汉。由阿门多夫车辆厂生产的RW25K型客车。车底设备。（图/王梓杨Roicxg）
2015年12月。武汉。由阿门多夫车辆厂生产的RW25K型客车。车底设备。（图/王梓杨Roicxg）
2015年12月。武汉。由阿门多夫车辆厂生产的RW25K型客车。转向架。（图/王梓杨Roicxg）
这是90年代部专运处从德国进口的专运RW25，装用GP-200转向架。现在看到配属改为“某局某段”，难道是从专运处退役了？希望知道此车的更多消息。
这个车现在停在武昌车辆段，还是比较好进去的。
这车现在还在吗?是在武昌车辆段还是武昌南站?
为什么限速140啊，这车的转向架明明能开到160以上的啊。
这牵涉到结构力学方面的内容，说起来蛮复杂的。
简单来讲就是车底有发电机组，不像国产的在车厢里，车底比较重，破坏了平衡。
（证明略）
人家只是因为国铁没有160以上级别直接标的既有的160而已，又被25K降速强行统回140
怎么定员10人，那么大的空间呢？
专运处的水表
水表，懂
这个车怎么配属都没有啊
感觉这个车的转向架比国铁的好看
开门，查水表。
这车现在在武昌车辆段还是武昌南站?