（资料收集整理、原文作者：Jane_Charlen，原帖链接）
平圩发电厂的T12型运煤漏斗车。（翻拍图）
2020年11月。南京化工园。KH型漏斗车。漏斗门。（图/DF7C5200）
KH型运煤漏斗车，曾用型号T12，由大连重型机器厂通过消化美国技术后生产，载重58t。
研发背景
1980年初，第一机械工业部和电力工业部共同自美国引进30万kW及60万kW大型火电机组设备的制造技术，以及火力发电厂的设计技术｡两台机组分别位于山东肥城的山东石横发电厂、安徽淮南平圩发电厂。
两电厂的输煤系统设计采用欧美各国普遍采用的电控气动漏斗车单元列车方式｡电力工业部电力建设总局对此提出引进美国新型运煤漏斗车的设计、制造技术。1982年，对外经济贸易部发文同意由机械工业部引进，制造厂为大连重型机器厂（现大连华锐重工集团股份有限公司）｡
1983年7月，中国机械设备进出口总公司代表大连重型机器厂与美国Pullman-Standard Car Manufacturing Company签约了运煤漏斗车技术转让合同｡合同规定由中方引进Pullman的T16型自动流卸型漏斗车(open top quadruple hopper car auto-flo T16)的制造技术，并进行转化､设计修改。
T16型漏斗车漏斗门为横向16门，载重90.7t。根据中国铁路的轴重及转向架载荷的制限，改为横向12门，载重58t。卸货方式由同时向轨道内外侧卸货，改为只向外侧卸货｡
转化后的车辆被命名为T12型｡此后大连重型机器厂与两发电厂分别签订了供货合同，为两电厂提供共190辆T12型运煤漏斗车｡另有5辆先行试制的车辆，用于在淮南发电总厂进行现场工业性运行试验，并由美方考核验收｡
1985年2月，铁道部车辆局审批通过了T12型运煤漏斗车的设计方案｡
在淮南田家庵发电厂试运行的T12型运煤漏斗车。（翻拍图）
1985年，在大重厂内用1:5比例的车辆模型1辆､信号轨7组､ 1:1比例的控制台1台等装置进行了开门机构及电控、气控系统的模拟试验，试验项目于7月完成｡
1985年11月，5辆试制车竣工｡铁道部车辆局委派铁道部驻大连机车车辆工厂验收室对其进行了全面验收，并通过。配属上海局｡
1986年4月，机械工业部和水利电力部在淮南田家庵发电厂召开了评议会，同意车辆投入运用，并提出了改进意见。主要是针对大块煤､冬季煤冻结等问题，将漏斗门开度从原设计的712mm，改为800mm｡
性能特点
2015年8月。淮南。 平圩电厂的KH型漏斗车。（图/DF7C5200）
KH型运煤漏斗车，K表示矿石车，H表示横向开门，曾用型号T12型。
车辆适用于开行固定编成､循环使用､定点装卸的单元煤炭列车的工矿企业，可满足大型企业高效率输煤的需要｡
车辆自重26.2t，载重58t，轴重21t，容积66立方米。长宽高为14438mm、3248mm、3700mm。转向架中心距10300mm。采用转8A型转向架，GK型空气制动机，链式手制动机。采用13号车钩、2号上作用缓冲器。
2015年8月。淮南。平圩电厂内的KH型漏斗车。（图/DF7C5200）
2015年8月。淮南。 平圩电厂的KH型漏斗车。（图/DF7C5200）
2020年11月。南京化工园。KH型漏斗车。漏斗门。（图/DF7C5200）
车体采用耐腐蚀的高强度合金钢铆焊构造，刚性中梁为美国Weirton标准构造｡转向架、制动装置、车钩缓冲装置采用了国产铁道货车通用的型式｡
采用电控气动方式卸货｡转向架的上方由可展开或收起的集电靴，在卸场内与信号轨接触集电，集电靴展开时为二级超限｡控制电源为DC24V。
卸货方式有远电控、近电控、手动3种｡远电控是由控制台远隔指挥卸车，在列车以4.8-6.4km/h的速度通过卸场时可实现全自动的边走边卸｡近电控是用人工将蓄电池插头插入车辆上的插座，对单独一辆车卸货｡手控是由卸货台上的人员用手按动车辆上的电控气阀按钮，操作一辆车漏斗门开关｡
全车设有12个漏斗门，漏斗门开度:810mm（量产车）、712mm（试制车）开门机构采用“肘杆过中心锁闭”、“气缸活塞杆安全钩锁闭”，灵活性强，且经实践证明了其高可靠性，较国产K18F型车的平面四连杆机构更先进｡
2015年8月。淮南。 平圩电厂的KH型漏斗车。漏斗门。（图/DF7C5200）
2015年8月。淮南。 平圩电厂的KH型漏斗车。漏斗门。（图/DF7C5200）