2026年3月。台铁E500型电力机车。（图/W.LD-SS7E）
2026年3月。台铁E500型电力机车。（图/W.LD-SS7E）
台铁E500型电力机车，由日本东芝公司设计生产，轨距1067mm，功率3888kW，最高运营速度130km/h。
2019年10月，台湾铁路管理局向日本东芝订购68台E500型机车，耗资127亿新台币，用以取代故障率较高的GE电力机车（E200-E400）、“自强号”推挽式式机车（E1000）。
2026年3月，台湾新北。E500系推挽运行的118次自强号通过汐科车站S弯。（图/W.LD-SS7E）
2024年2月15日，爱知机关区DD200-24牵引9794次甲种运输专列（台湾铁路公司E500型E505+E506）通过武藏野线府中本町站。（图/陈笔戎）
机车由东芝公司位于东京的府中工厂制造，可适应台湾当地气候，包括台风、暴雨及40摄氏度以上的气候。机车设计主要用于双机前后推挽牵引“自强号”列车，单机牵引“莒光号”列车，或者牵引货运列车（最大1250t）。
2026年3月。台铁E500型电力机车。（图/W.LD-SS7E）
2026年3月。台铁E500型电力机车。（图/W.LD-SS7E）
E500型电力机车，机车自重96t，机车功率3888kW，起动牵引力280kN，持续速度62km/h。轨距1067mm，轴式C0-C0，设计最高速度140km/h，运营最高速度130km/h，供电制式AC 25kV 60Hz。车体长20770mm、宽2759mm、高4280mm。
机车整体采用模块化设计，方便设备安装及后期维护。在设计过程中实际上采用了“半定制化设计”，东芝公司可根据用户的要求来选择不同的单元模块，并有四种车头造型可供选择。
机车为双司机室设计，驾驶室采用符合人体工程学的基本结构设计，设计过程中使用了全尺寸纸质模型验证驾驶员的操作和视线，并邀请了台铁的司机进行体验。
转向架由澳大利亚UGL Rail公司生产，型号为FC4-CG16A型。牵引电机为东芝SEA-116型鼠笼式三相异步电机。制动系统具备自动停车制动、电磁制动和再生制动。设有防空转系统。
2026年3月。台铁E500型电力机车。（图/W.LD-SS7E）
2026年3月。台铁E500型电力机车。（图/W.LD-SS7E）
机车采用东芝公司设计的牵引及辅助系统。机车采用水冷IGBT，逆变器输出两套回路，每套回路包含三个电机驱动模块（MPU），用以驱动同一转向架的三台牵引电机，同时还有一个机车辅助电源模块（APU）和客车供电模块（HEP）。
辅助电源系统共设有4台容量为225kVA的供电单元，输出制式为三相AC440V。其中2台用于机车辅助设备供电（APU），2台用于客车供电（HEP）。4台设备具备高度冗余设计，当两台供电单元正常输出450kVA电源时，能保证客车车厢照明、空调用电。如果有一个供电单元故障时，其中一个为机车供电的单元可以转为客车供电。另外，任意一个供电单元发生故障时，可以通过切换输出来维持机车和客车所需的辅助电源容量。
机车符合国际防火标准EN45545的要求，设有火警探测器，机械间设有自动灭火系统（氮气）。
设有机车控制及监视系统(LCMS)，司机可以充分掌控机车运作状态。系统可利用远端传输单元，将列车状态透过4G/5G传输到监控中心，完成远端车况监控与技术支援。
2026年3月。台铁E500型电力机车。（图/W.LD-SS7E）
2026年3月。台铁E500型电力机车。（图/W.LD-SS7E）