首列雅万高铁KCIC 400AF型动车组。（图/中车四方）
首列雅万高铁KCIC 400AF型动车组。（图/中车四方）
2022年7月。青岛。等待发货的KCIC 400AF型动车组。（图/幺三铁线）
KCIC 400AF型动车组，由中车四方公司为中国印尼高速铁路有限公司设计生产，最高速度350km/h，共配属11列。
KCIC 400AF型动车组，以“复兴号”动车组技术平台为基础，融合印尼本土文化，适应印尼当地运用环境，为雅万高铁量身定制。雅万高铁项目列车包括11列高速动车组和1列综合检测列车，分别用于承担载客运营和综合检测任务。
研发背景
2017年4月4日，中国铁路国际有限公司牵头成立的高速铁路承包商联合体与业主中国印尼高速铁路有限公司（KCIC）签署EPC总包合同。
2018年6月9日，业主中国印尼高速铁路有限公司签发项目开工令，项目全面启动。作为东南亚首条高速铁路，雅万高铁连接印尼首都雅加达和西爪哇省省会万隆，全长约142.3公里，建成后雅加达到万隆出行时间将由现在3个多小时缩短至46分钟。
2022年7月1日，雅万高铁正式启动正线有砟轨道铺设工作，这标志着雅万高铁建设由线下施工全面转入线上施工阶段。
2022年8月5上午，我国出口印尼，用于雅万高铁的高速动车组将在中国中车青岛基地下线。这标志着最高运行时速350公里、中国出口国外的首列高速动车组正式诞生。
首列雅万高铁KCIC 400AF型动车组。（图/中车四方）
首列雅万高铁KCIC 400AF型动车组。（图/中车四方）
首列雅万高铁KCIC 400AF型动车组。（图/中车四方）
2022年8月21日，我国出口印尼用于雅万高铁的1组高速动车组和1组综合检测列车在山东港口青岛港完成装船，通过海运发往印尼。全部列车共分四批次从青岛陆续发往印尼。
2023年4月26日，随着第11列高速动车组在山东港口青岛港顺利装船启运，通过海运发往印尼，雅万高铁列车完成了全部发运。
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。（图/中车四方）
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。（图/中车四方）
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。（图/中车四方）
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。（图/中车四方）
2023年10月17日，G1137次动车组列车从印尼雅加达哈利姆车站开出，雅加达至万隆高速铁路正式开通运营。
2024年12月24日，印度尼西亚雅万高铁卡拉旺站24日正式启用，标志着雅万高铁全线站点投入运营。
性能特点
列车编组8辆，4动4拖，编组TC01+M02+TP03+M04+M05+TP06+M07+TC08，可重联运行。列车总定员601人，包括VIP座席18人、一等座席28人、二等座席555人。列车全长208.95m，最大宽度3360mm，车辆高度4050mm，头车车体长度27200mm，中间车车体长度25000mm，车间距650mm。轮周牵引功率9750kW，最高运行速度350km/h，最高试验速度385km/h。
2022年7月。青岛。等待发货的KCIC 400AF型动车组。（图/幺三铁线）
2022年7月。青岛。等待发货的KCIC 400AF型动车组。（图/幺三铁线）
列车车体外观呈流线型，采用银、红色涂装，红色来源于印尼红白国旗，寓意“繁荣昌盛”。车头前脸和车厢连接处配有由印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理抽象的红色多边形图案，体现人与自然和谐共生的理念。
采用高标准的耐腐蚀设计和先进防护技术，耐盐雾、耐紫外线老化性能更强，能够保持30年寿命周期内结构安全可靠，更好适应印尼高温高湿高盐雾的严苛运行环境。车体采用大断面、超薄中空、通长铝合金中空型材焊接的整体承载结构，逐级焊接组成薄壁筒体作为承载结构。车体结构主要由底架、车顶、侧墙、端墙和司机室（仅头车）组成。动车组全包覆工况下，头车端部设置碰撞吸能装置，采用部件协调动作、吸能与承载结构一体化设计。
2022年7月。青岛。等待发货的KCIC 400AF型动车组。（图/幺三铁线）
2022年7月。青岛。等待发货的KCIC 400AF型动车组。（图/幺三铁线）
2022年7月。青岛。等待发货的KCIC 400AF型动车组。餐车。（图/幺三铁线）
2022年7月。青岛。等待发货的KCIC 400AF型动车组。（图/幺三铁线）
雅万高铁高速动车组在界面设计方面坚持以人为本，满足本土化、综合舒适性需求，重点考虑设施配置、公共安全、环保等多种因素，合理布置平面和功能空间。旅服设施根据当地宗教的饮食、卫生、祷告出行进行设计配置:司机操作界面、旅客界面、检修维护界面符合当地语言习惯，工业设计方案充分尊重和体现印尼文化元素。
车辆外观和内饰融入大量印尼本土元素，洋溢着浓郁的“印尼风情”。座椅主色系为灰、红、蓝三色，取自印尼“婆罗浮屠”塔、印尼国旗和海洋。每个座椅均嵌有印尼非物质文化遗产“巴迪克”风格的祥云图案。车厢内针对当地湿热天气，列车空调系统增加辅助除湿功能，可将车厢内温度控制在26℃以下，湿度持续保持在60%以下。座椅设有符合当地习惯的充电插座。
雅万高铁开通前，运营方为KCIC 400AF型动车组设计了品牌——“Whoosh”（相当于中国高铁的“复兴号”），其来源于印度尼西亚语中“Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat”的首字母缩写，寓意“节省时间、优化运营、卓越系统”，同时在读音上也与高铁列车发出的声音类似。
列车上的“Whoosh”涂装。（互联网图）
1号车为一等/VIP座车，VIP坐席选用灰色，色彩取自印尼举世闻名的“婆罗浮屠”佛塔。一等坐席为深红色。
2、3、4、6、7号为二等座车，坐席采用灰色、蓝色跳色设计，体现印尼海滩文化。4号车厢设有无障碍区，配备无障碍座椅及扶手、残疾人卫生间、SOS呼叫按钮、盲文引导标识等设施，方便残疾人旅客出行。
5号为二等座/餐车，配置售货柜、咖啡机、冷藏柜、微波炉等设备，并设休闲吧桌，满足旅客饮食和休闲需求。
8号车为二等/VIP座车。
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。VIP座席。（图/中车四方）
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。VIP座席。（图/中车四方）
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。一等座席。（图/中车四方）
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。一等座席。（图/中车四方）
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。二等座席。（图/中车四方）
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。二等座席。（图/中车四方）
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。充电插口。（图/中车四方）
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。餐车。（图/中车四方）
雅万高铁KCIC 400AF型动车组。多功能卫生间。（图/中车四方）
牵引系统由牵引变压器、牵引变流器、牵引电机构成交流电传动系统，整车设置2个动力单元。变流器采用主辅一体方案，可实现过分相及回送发电功能。高压系统采用整体密闭的高压箱结构，高压设备绝缘性能满足运用环境条件下的雷电冲击。
牵引系统适应雅万高铁线路条件，优化牵引控制，增设高加速模式。根据车辆情况、牵引能力、目标工况需求，设计高加速模式下的牵引曲线，提高启动牵引力约45%，故障工况下可在30‰的大坡道上完成自启动或列车相互救援，可以更自如地应对雅万高铁复杂坡道地形。
转向架采用2轴无摇枕轻量化结构。拖车转向架主要由构架、轮对、轴箱定位装置、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置以及转向架辅助装置组成，动车转向架另外装有齿轮箱和电机驱动装置。转向架滚振试验临界速度超过550km/h，并具有安全舒适、线路适应性强、可靠性高、易维护的特点。
2022年7月。青岛。等待发货的KCIC 400AF型动车组。动力车转向架。（图/幺三铁线）
2022年7月。青岛。等待发货的KCIC 400AF型动车组。拖车转向架。（图/幺三铁线）
2022年7月。青岛。等待发货的KCIC 400AF型动车组。拖车转向架。（图/幺三铁线）
制动系统主要由制动控制系统、供风系统、基础制动装置等组成，统一实施列车制动力的管理、计算和分配，采用统一减速度曲线控制，具有良好的制动控制性能。常用制动以电制动为优先，降低闸片和制动盘的磨耗，紧急制动实行空-电联合紧急制动。纯空气紧急制动仍作为最终安全保障。
列车网络系统采用TCN+以太网结构，整车2个牵引单元间采用列车级总线WTB通信，单元内采用MVB通信，列车维护网采用以太网。以太网用于传输故障诊断、事件记录、显示等数据，可实现数据传输、逻辑控制、信息显示、故障诊断、系统维护等功能。
全车设有2500多个检测点，可对动车组所有关键系统进行实时监测、预警和诊断。此外，还专门配备了地震预警系统，可自动接收地震警报信息，指导司机自动采取减速、紧急停车等措施，提高行车安全性。
第一