DF8B型3001号机车。（互联网图）
DF8B型3001号机车，也曾定型DF8D型，由大连机车车辆厂生产，机车功率3820kW，最高速度100km/h。
为了满足日益发展的铁路运输的需要，大连机车车辆厂在2000年研制出装车功率3820kW的客、货运内燃机车。该车装用与美国西南研究院联合开发的，采用电子喷射技术的12V280ZJ型大功率柴油机，采用了具有机车运行状态控制、运行参数显示、故障诊断、故障处理、故障报警、故障记录等功能的微机控制技术，采用了辅助柴油-发电机组、轮对空心轴式全悬挂转向架（客运）、25t轴重转向架（货运）、大扭矩的ZD109D型牵引电动机（货运），采用了符合人机工程要求的司机操纵台及座椅、电气柜正压通风和双流道散热器以及单元制动等新技术及新装备，装车功率第一阶段为3820kW，第二阶段为4040kW，远期目标可达4410kW。
研发过程
2000年8月8日，DF8B-3001、DF11-3001型内燃机车下线问世，为当时国内单机功率最大的内燃机车。
2001年11月16日，DF8B-3001机车临时配属徐州北机务段。11月30日正式投入运行考核，担当徐州北至郑州北的货运牵引任务。
性能特点
机车轴式为C0-C0，整备重量138t，轴重为23t，增加压铁后整备重量150t，轴重25t，机车可在6‰坡道上可单机牵引5000t货物列车。
机车装机功率3820kW，标称功率3320kW，最高速度100km/h，持续速度30.6km/h，最大起动牵引力480.5kN，持续牵引力363.5kN。
机车车体为双司机室、内走廊式、侧壁承载全焊钢结构。机车上部结构共分6部分，依次为第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
司机室内设有操纵台，主操作台上设有司机控制器、制动装置的自动制动阀和单独制动阀、微机显示屏、机车运行监控显示屏、各种开关、按钮及仪表等。副操作台上设有仪表控制开关、按钮和电炉等。司机室顶内部装有顶灯、空调和风扇、暖风机等设备。
电气室内布置有电器柜和电阻制动柜，电器柜采用正压通风，侧墙上设有硅整流柜，采用侧面通风。室内还设有起动变速箱、起动发电机、前转向架牵引电动机通风机、行车安全设备安装箱、工具箱、衣柜等等。
动力室内安装有柴油-发电机组及其辅助设备。柴油机输出端由主发电机端部法兰通过万向轴与前传动机构相连，自由端输出法兰接有驱动后传动机构用的传动轴。靠近柴油机自由端设有燃油泵电机组、燃油粗滤器、燃油预热器、起动油泵电机组、预热用循环水泵、换向阀及各种管路。两侧墙上装有柴油机进气空气滤清装置。
该车采油机为大连厂与美国西南研究院联合开发的采用电子喷射技术的12V280ZJ型柴油机，为V形、四冲程、电子控制直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮MPC增压并经中间冷却的中速柴油机。单缸装车功率比当时国内同类产品提高33.4%。采用电子控制燃油喷射的动作更准确，避免了机械装置的自然磨耗和机械卡滞造成的故障，从根本上解决了柴油机飞车及游车现象的发生。
机车采用ZD109D型牵引电动机。采用滚动轴承结构的电机悬挂装置，代替传统的抱轴瓦结构的电机悬挂装置，从根本上消除了抱轴瓦及齿轮箱漏油、窜油等惯性质量问题，极大地改善了牵引齿轮的啮合状态，延长了齿轮的使用寿命。同时用弹簧停车制动装置代替传统的手制动装置。牵引电机为ZD109D型，额定功率630kW，齿轮传动比为84:19。
采用JF212型三相无刷励磁主发电机，励磁机定子固定在端盖上，主机转子和励磁转子同轴安装，节约了机车空间。
冷却室中的冷却装置采用吸风式冷却，散热器组呈V形布置，在冷却装置顶部装有两台冷却风扇，下部装有静液压变速箱、后转向架牵引电机通风机、静液压泵、静液压油箱、空气压缩机机组和预热用电加热器等。侧墙有随水温自动调节而开闭的百叶窗。
机车采用双流道散热器和加压冷却系统，装用了52组双流道散热器，具有两个水流通道，实施高、低温系统串联冷却，使通过散热器的环境气温获得最大限度的利用，消除大功率柴油机水温高的惯性故障。
辅助室内装有50kW的辅助柴油-发电机组及其控制设备、膨胀水箱和空气干燥器。
机车走行部是两个结构相同的三轴转向架，两转向架中部是油箱，油箱的两侧是蓄电池和总风缸。油箱容量9000L。
转向架固定轴距2X1800mm，采用轴悬式悬挂，滚动抱轴轴承。牵引力通过低位四杆牵引机构传递。轴箱为拉杆式滚动轴箱，弹簧装置为两系弹簧悬挂，一系为轴箱螺旋弹簧加垂向液压减振器，二系采用4个橡胶金属堆，转向架与车体之间装有横向油压减振器。在转向架1轴左侧、6轴右侧轴箱的端盖上装有机车速度表用测速发电机，车上还装有HB-II型轮缘润滑装置。
机车采用JZ-7型空气制动机，系统由两台空气压缩机组供风并设有空气净化装置。电阻制动可满足装车4040kW时需要，电阻制动最大功率3120kW，最大制动力290kN。
DF8B型3001号机车。（互联网图）
机车采用无级调速控制，设有微机控制装置及汉化彩色显示屏。微机控制内容包括:机车运行状态控制、柴油机转速与功率控制、防空转与防滑行控制、电阻制动控制、辅助发电控制、机车系统运行参数显示、故障诊断、记录、处理、报警。机车恒功率控制中具有辅助功率变化时继续保持柴油机恒功率的功能。
运用问题
但在使用过程中，频繁出现增压器的故障，先后更换10台新增压器，共造成机破5件。此问题在更换新增压器后得到解决。而后因为机油压力低造持续造成柴油机自然停机的问题。
另外机车多项配件依靠进口，运用部门购置配件难，也增加了维修费用。如喷油泵、喷油器为奥地利BOSCH公司产品，高压燃油管、喷油器进油管为瑞士NOVA公司产品，电喷控制装置及接线盒为德国HEIZMAN产品，燃油输送泵为美国VIKING公司产品。
2013年。大连厂内，已经掉漆了的DF8D与DF11D（后）机车。（图/长手短摄）
改进型号
2007年10月，改进后的DF8D型机车在大连厂下线，编号DF8B-3002。
2008年1月，第二台DF8B-3003机车下线。两台机车出售给山西地方铁路集团有限责任公司。
2008年，第三台机车下线，编号重新定为DF8B-3001，配属集通铁路。
2013年。大连厂内，改进后的DF8D机车，仍带有山西地铁的涂装。（图/长手短摄）
2013年。大连厂内，改进后的DF8D机车，仍带有山西地铁的涂装。（图/长手短摄）
2013年。大连厂内，改进后的DF8D机车，仍带有山西地铁的涂装。（图/长手短摄）
2013年。大连厂内，改进后的DF8D机车，仍带有山西地铁的涂装。（图/长手短摄）
2013年。大连厂内，改进后的DF8D机车，仍带有山西地铁的涂装。铭牌及转向架。（图/长手短摄）
2013年。大连厂内，改进后的DF8D机车，仍带有山西地铁的涂装。铭牌及转向架。（图/长手短摄）
2013年。大连厂内，改进后的DF8D机车，仍带有山西地铁的涂装。（图/长手短摄）
（2024年10月29日，更新后续改进型号图片）