RYZ25DT型软硬座合造车（NYJ1）

2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。（图/DF4D3045是机破怪）

NYJ1型动车组所使用的RYZ25DT型软硬座合造车，由四方厂设计生产，最高速度140km/h。软硬座合造车定员96人（48+48）。

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NYJ1型动车组采纳了四方长25K型客车的设计技术，采用矮车身鼓形断面，车体下方包有裙板。可以提供5种拖车，包括硬座车YZ25DT、软座车RZ25DT、软硬座合造车RYZ25DT、硬卧车YW25DT、软座硬卧合造车RZYW25DT和包神铁路公司的软硬卧合造车RYW25DT。

车辆自重约43.4-44.8t，拖车轴重16.5t，采用206KP型准高速客车转向架。构造速度160km/h，最高试验速度180km/h。后改为SW-160型转向架。车体宽度3205mm。

另外，包神铁路公司的客车采用206P型转向架。广西沿海铁路公司的客车采用209P型转向架。

2021年5月。“九江号”硬座车。转向架。（图/罗靖峰）

软硬座合造车定员96人（48+48）。

软硬座合造车两端设有通过台，1位端设有茶炉室、配电室、播音室、小卖部。2位端设有洗脸室、厕所。近1位端为软席，另一端为硬席。软硬席客室用透明间壁隔断。

2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。软座区。（图/DF4D3045是机破怪）

2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。隔离透明玻璃挡墙。（图/DF4D3045是机破怪）

2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。软座区。（图/DF4D3045是机破怪）

软座区设可躺式软座椅，为2+2布局，座椅间距910mm，定员48人。座椅设有折叠桌板、网袋及折叠式脚蹬。硬座区采用3+2双向对座排列，座椅间距1610mm，定员48人。

播音室设播音机等全套播音设备，如配电盘、天线插座、天线负载盒等，车顶装设TLGF-3型列车卫星接收天线。同时还配有播音桌、折叠椅、物品柜、衣帽钩、软杆壁灯等。

小卖部装有陈列柜、柜台。

车内设有2个信息显示屏。由设在广播电源箱内的信息主控站集中控制。信息主控站设GPS定位系统，经转换计算出列车位置、运行状态、前方车站、速度、日期、时间 等信息，并通过总线发送到各显示屏。

2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。硬座区。（图/DF4D3045是机破怪）

全车脚蹬门为电控气动折形塞拉门。门开闭可由列车集中控制或单门控制，在无电、无气时也可由人力操纵。折棚门为铝合金双拉门，内端门为铝框木质单拉门，厕所门为玻璃钢制折页门。

每车车顶KLD25Z(A)型车顶单元式空调机组，两机组间设1个车顶静压送风道向客室送风、橡胶支风道向配电间送风。两端平顶板各设1个回风口，在客室2位端2位侧小顶板设废排口和废排风机。

冬季采用电热采暖。空调制热功率2 X 6kW。客室座椅间设加热器，硬座车总功率962kW，软硬座合造车1104kW。

列车供电采用AC380V，50Hz两路供电，车辆两侧各设1路供电干线，前后动车各向1路干线供电，运用时只开动头车的发电机组向后供电。

动车组安装了JD245型列车微机监控系统，对全部拖车、动车的客室和辅助发电机组实施控制和故障诊断。控制系统采用列车级和车厢级两级网络结构。