珀斯轨道交通A系电力动车组

2016年3月。Claisebrook站。珀斯轨道交通A系电力动车组。（图/戴文炜）

2016年3月。珀斯轨道交通A系电力动车组。（图/戴文炜）

珀斯轨道交通A系电力动车组是Walkers公司玛丽伯勒工厂在1991至1999年为Transperth制造的电力动车组。该车在1991年引进时，是西澳大利亚州第一款电力旅客列车，直到2004年也是唯一在珀斯郊区铁路网使用的车型。

列车历史

珀斯郊区铁路网的电气化研究开始于1984年，并于1988年与Walkers公司玛丽伯勒工厂签订了43组2节电力动车组。在此之前，珀斯的轨道交通网络由三条铁路线辐射，由内燃动车组和内燃机辆模式混合运营。1979年其中一条Fremantle线被关闭，但在1983年在州政府换届后重开。

列车组采用准轨转向架，通过澳洲大陆铁路系统从工厂运输到目的地，然后在当地换装适合西澳大利亚州的1067mm轨距转向架。

新车很快进行调试，由于在线路仍在进行电气化工程，因此列车多数在Armadale线进行调试。虽然调试是比较成功的，但也有一些负面的评价流出。除了制动问题，列车转向架的震动问题也造成了舒适度降低。

列车在1991年9月28日正式投入服务，运行于“珀斯皇家秀特别列车”。至1992年4月，新列车几乎接管了珀斯郊区铁路网的列车服务，仅有极少数柴油列车仍在运行。

Claisebrook车厂，可存储超过50组车，功能为清洁，存车，维护，升级，维修。（图/戴文炜）

2016年3月。珀斯轨道交通A系电力动车组。（图/戴文炜）

2016年3月。珀斯轨道交通A系电力动车组。车厢连接处。（图/戴文炜）

2016年3月。珀斯轨道交通A系电力动车组。车门。（图/戴文炜）

2016年3月。珀斯轨道交通A系电力动车组。受电弓。（图/戴文炜）

2016年3月。珀斯轨道交通A系电力动车组。转向架。（图/戴文炜）

2016年3月。珀斯轨道交通A系电力动车组。车钩。（图/戴文炜）

新列车彻底改变了珀斯铁路网的通勤服务，但也有一些不足之处，例如延误、早期的一些事故。其中包括而与摩托车在未有保护装置的平交道口发生碰撞，因为与旧式内燃机车相比，新列车速度更快、噪音更小。在前12个月，共发生三起人员伤亡事故，导致三人死亡，全部是摩托车的碰撞事故。

另外，一些短暂的问题很快出现了，例如制动问题。列车无法在规定的距离内停稳，导致无法正确停靠在站台上。不过这些问题最终被克服，并保持稳定服务。

1997年，铁路方再次订购额外5组列车，并1998、1999年进入服务。这些列车引进了纵向座椅，并喷涂现有的绿色涂装。细节上的改进包括列车内部信息面板，额外的治安摄像头和更安静的驱动电机，这批列车被称为第二代列车，不过所有列车外观是相同的。随后，部分第一代列车也逐步更新至与现有列车相同的配置。

技术特点

每一组列车由两节车厢组成，称为AEA和AEB，车厢间通过半永久车钩链接。两节车厢都设有司机室和动力转向架。最多可以三组车重联，达到6个车厢。一般只有单组运行，或者两组重联。目前有48组A系列车在运行。

第一代A系列车的座位分布为门与门中间有两组面对面的座位和两排同方向的座位，这样一节车有72个座位以及82个站位，总载客量为308人。

经过改造后，列车已经被重新配置为2列面对面的座位布置，这减少了座位的数量，但增加了站立的空间。另外，每节车厢有1-2个轮椅位。

两代A系列车主要服务于Fremantle、Midland和Armadale/Thornlie线。直到2011年初，也有12组A系列车在高峰期服务于Joondalup和Mandurah线。

2016年3月。珀斯轨道交通A系电力动车组。轮椅区。（图/戴文炜）

2016年3月。珀斯轨道交通A系电力动车组。客室。（图/戴文炜）

2016年3月。珀斯轨道交通A系电力动车组。客室。（图/戴文炜）

2016年3月。珀斯轨道交通A系电力动车组。车内信息屏。（图/戴文炜）

规格参数

（资料编写：戴文炜）