P13型棚车

2015年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。（图/范国平

2016年6月。哈密三道岭矿。P13型棚车。（图/南山凌云）

2016年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。（图/东风11-0276）

P13型棚车，由齐齐哈尔厂于1957-1963年生产的载重60t通用性棚车，构造速度90km/h。

研发历史

1957年，齐齐哈尔车辆厂试制两辆P13型棚车，总图号为308-00-00-00。该车设置有4个横拉式滑动车门，即每侧2个，12个车窗。侧墙与底架之间用焊接相连，其余部件采用铆接连接。车内设有拦马栏杆、床托架和火炉等设备。空气制动机采用双K2型，手制动为链条齿轮式。车钩缓冲装置采用2号车钩、3号缓冲器，转向架采用老导框式的货1转005型。

1958年，在图号308的P13型的基础上，改进设计了图号为315-00-00-00的P13型棚车，共试制了两辆。该型棚车每侧车门减少为1个，全车有16个车窗，除了上火圈为铆接机构外，其余部件为焊接连接。空气制动机为GK型。1960年11月对该车进行过鉴定时，发现车辆强度不够，车门下边梁下沉，外侧墙板有凸包现象，门孔上部补强铁端有裂纹。

1961年，在总结了前两个型号的运用情况后，齐齐哈尔厂设计了图号为350-00-00-00的P13型棚车。1963年试制两辆样品，经过部级鉴定后同年投入批量生产。350型的P13型棚车在1963-1965年间共生产1687辆。

随后改进型号为P60型。

技术特点

按照350图号批量生产的P13型棚车（下同），主要运送各种怕风、雨、雪和较贵重的货物，亦可装运散装谷物、人员和马匹等等。该车能适应叉车机械化装卸，能通过机械化驼峰。

P13型棚车自重22.6t，载重60t，容积120立方米。采用转6、转6A、转8A型转向架。

车体为全钢焊接结构，每侧设有一个滑轮式侧门，8个横拉式车窗及2个卸货口，车顶还设置有4个装料口。车门为全钢薄板压型焊接结构，强度大，自重较轻。门宽2m，叉车能进入进行作业。

P13型棚车最大的特点是在车顶设有4个装料口，装料口及盖板为薄板压型卷边组焊结构，起到防雨作用。盖板开度通过支撑杆调节，可从内部锁闭。但在实际使用中，货物经常被盗，并且增加了检修量，因此装料口均已焊死。

卸料口在侧墙下部，框架和盖板均为薄板压型结构，盖板可以向下翻开，内部有锁闭机构。同样，在实际过程中发生被盗情况，因此卸料口在后期维护时也被焊死。

车内装有木质内墙板及内顶板，侧墙上设有床托，车门处设有拦马杆等相关设施。在地板3位角处设有便器，其余角设有排水口。车门处备有安装火炉用的螺栓，车顶开有烟囱口、灯钩等设施，在运送人员时可使用。

2016年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。（图/东风11-0276）

2016年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。车门。（图/东风11-0276）

2016年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。车窗。（图/东风11-0276）

2015年3月。南昌铁路局向塘机务段赣州东运用车间。P13型棚车。转向架。（图/范国平）