2017年6月。V编成的JR500系动车组。（图/广铁深段0001）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。（图/广铁深段0001）
JR500系动车组，是JR西日本旅客铁道株式会社在WIN350试验车的试验基础上设计制造，主要用于山阳新干线运行，最高速度300km/h。
研发背景
1992年，JR西日本公司开始使用WIN350型高速试验动车组进行测试，对按300km/h运行进行可行性研究。WIN350测试列车为6节编组，正式型号为500系900番台，昵称为“WIN350”，是“West Japan Railway’s Innovation for the operation at 350km/h”的简称。同时WIN则带有“胜”、“征服”等意味，在此指“胜过速限”、“征服速度”。除了挑战时速350公里的最高速度外，也测试车辆在此高速度环境运作的表现。通过对高速试验列车“WIN350”的反复高速试验，在此基础上设计了500系高速列车。目前WIN350列车已报废，并保存在博多车辆总合车辆所及米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
2011年10月。WIN350型高速试验动车组。新大阪方向头车，6号车。（图/Rsa/Wikipedia）
通过对WIN350型高速试验动车组的试验，JR西日本公司总结出了列车高速运行时的各项数据，包括高速运行对现有轨道、接触网设施的影响；高速运行时的噪音来源及解决方案；如何抑制高速运行下的隧道微气压波；以及乘坐舒适度等等。
列车概况
JR500系列车，由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。首列列车于1997年3月22日投入服务，担当东海道、山阳新干线直通的“希望”号列车。
2017年6月。V编成的JR500系动车组。（图/广铁深段0001）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。（图/广铁深段0001）
500系列车所行驶的东京至博多间1069km线路中，由东海道新干线和山阳新干线组成。东海道新干线（东京-新大阪）区间内，行驶最高速度为270km/h。但在修建较晚、路线规格较高的山阳新干线区间内，500系行驶速度为300km/h，使新大阪至博多区间比原来时间缩短13min，全程用时2小时19分。
随着运营时间的日积月累和列车制造技术的提高，500系列车由于舒适性（为了减少阻力而减少车体截面，以及车室内空间与座椅间隔较狭小）以及环保（因使用全动车编组造成行驶时噪音过大）等问题，500系在东海旅客铁道（JR东海）辖下的东海道新干线的服务已逐渐被2007年7月1日开始投入服务的N700系所替代，并于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务。
2017年6月。V编成的JR500系动车组。（图/广铁深段0001）
2008年开始，500系列车（W1编成除外）开始缩编改造，由原来的16辆改造现在的8辆，并于2009年9月17日起继续在山阳新干线取代退役的0系列车担当的“回声”号班次。列车V编成采用8编组，由W编成中的1、2、3、4、10、11、13、16车厢组成，其余车厢均报废。改造后定为500系7000番台。最高运营速度285km/h。
JR500系列车曾获得1996年获得通商产业省最佳产品设计奖（现已改称为财团法人日本产业设计振兴会优良产品设计赏）、1998年获得铁道友之会颁发第41届蓝丝带奖。
技术特点
JR500系为16编组，全部均为动车。列车功率18240kW。设计速度320km/h，运营速度300km/h。由于要考虑到与300系列车互换经营的需要，定员也与300系列车相同的1123人。其中头等车定员200人。
车体规格与300系列车基本相同，最大宽度3380mm，中间车长度25000mm。为了减轻隧道微气压波的影响，列车头型经过设计后定位超长头型，长度27000mm，流线型部分长度15000mm。
2017年6月。V编成的JR500系动车组。车头。（图/广铁深段0001）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。（图/广铁深段0001）
车身为圆鼓型设计，铝合金焊接结构。车体截面面积比300系减少10%。为了减轻车体重量、降低车内噪声，侧墙和车底架采用蜂窝状铝材，车顶采用大尺寸挤压成型铝材。为了尽可能抑制高速运行引起的车辆振动和由于VVVF控制的牵引电动机转矩变化引起的振动，车体固有振动频率设在120Hz以上，以防止共振。在车体底架的侧梁上还装有减振材料。
为了减少车体表面产生的空气动力影响，车体表面尽可能平顺化；采用密封式车门；车厢间联接处安装外风挡；减小车窗玻璃窗框的阶状高差等等。
2017年6月。V编成的JR500系动车组。车体外部。车门踏板。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA特别列车。车门踏板。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA特别列车。车厢连接处。（图/火车仔）
2017年2月。京都铁道博物馆。动态展示的JR500系翼型受电弓。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。受电弓。（图/火车仔）
受电弓安装在5号车、13号车车顶，采用翼型受电弓，并安装了绝缘子罩，有效降低噪音，还可以抑制空气动力引起的摇头振动。该受电弓由翼形弓头和主臂构成，弓头形状能抑制运行时卡门涡旋和升力变化。缩编后的V编成改为采用700系相同的单臂型集电弓（WPS208型）。车与车之间连接的特高压电缆采用直接由电缆连接的直线电缆接头。
为了提高乘坐舒适度，列车头车1号车、16号车装有有源悬挂系统。5号车与13号车（受电弓车）、8-10号车（一等车）装有半有源悬挂系统，车辆间设有抗蛇形减振器。有源悬挂系统采用气压型，由调节器来抑制横向振动。半有源悬挂系统通过控制横向减振器节流孔孔径来抑制横向振动。
2017年6月。V编成的JR500系动车组。转向架。（图/广铁深段0001）
转向架为高速轴梁式无摇枕转向架，设计主要考虑运营后的简便维修。转向架在WIN350列车转向架的基础上，提高了轴箱定位刚度，加大了空气弹簧左右间隔，采用非线性弹簧，改进了抗蛇行减振器的阻尼系数和加大了横梁直径，因此提高了走行稳定性，减少了振动。受头部形状影响，头车转向架与中间车的相比，空气弹簧左右间隔小250mm。头车转向架上还装有检测装置，检测轴箱振动加速度、轨道状态等。
列车主电路采用VVVF控制的异步电动机方式，每4辆为1个单元。每一单元由M、M1、Mp和M2车组成。M车上装有与辅助电源等有关的电源设备。M1和M2车上装有主变流器，1台主变流器驱动4台牵引电动机。Mp车的地板下装有主变压器，主变压器采用壳式变压器，容量5400kVA。
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA特别列车。电子水牌。（图/广铁深段0001）
列车设计了检修监控系统，各装置均采用具有高度可靠性的系统和结构。车上检查部件集中布置在车体上，可从车侧面检修，检修盖板亦采用非螺栓结构。需防尘的电子设备等采用密封结构，解决防污间题。
车内空调采用分体式结构，车辆地板下方装2台室外机，车顶上安装8台室内机，冷媒管沿车窗边向上延伸，车体断面减小后，冷风管风道损耗减少。换气方式采用给排气一体化装置，装在地板下。为降低车内噪声，在车站停车等情况下，由吸气排气节流阀调节风量。
为了减轻司机的负担，采用了新开发的辅助运行装置，可进行恒速运行和定速运行。
车内布置
列车W编成采用16编组，1-7、11-16为普通车厢，8-10号车为一等车厢。车体采用明快、 亮丽的蓝色为主色，具有高速感 。车内选用使人有沉静感的色调。
列车V编成采用8编组，由W编成中的1、2、3、4、10、11、13、16车厢组成，定员608人，其中一等车68人。其余车厢均报废。改造后定为500系7000番台。最高运营速度285km/h。
2017年6月。V编成的JR500系动车组。一等座席。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。二等座席。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。二等座席。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。二等座席。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。二等座席。车窗及行李架。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。由一等座改造而成的二等座席，以及残疾人座席。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。由一等座改造而成的二等座席。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。8号车内供小孩玩耍的驾驶台。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。坐式卫生间。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。蹲式卫生间。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。男性小便池。（图/广铁深段0001）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。行李架。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。行李架。（图/火车仔）
EVA列车
2015年，正值山阳新干线全线开通40周年，同时也是动画片《新世纪福音战士（EVA）》在电视播放20周年。（相关官网）
为开展周年庆活动，2015年11月，一列EVA涂装的500系列车500 TYPE EVA推出。列车由《新世纪福音战士》的导演庵野秀明与和机械设计师山下Ikuto共同设计。
列车外观采用了《新世纪福音战士》的紫色为主色，车内1号车为展览与体验室，车厢内共有四个展区，分别是新干线×新世纪福音战士展板、摄影区、立体模型、以及驾驶舱一比一实物模型乘坐体验，乘客可以提前预约，在500系列车内体验新世界福音战士的驾驶舱。
2号车为特别内装车厢。车内设计以EVA图案为蓝本，平时作为自由席对外售票。
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。（图/广铁深段0001）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。（图/广铁深段0001）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。（图/广铁深段0001）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。（图/广铁深段0001）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。过道地板。（图/广铁深段0001）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。座椅贴纸。（图/广铁深段0001）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。枕巾。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。端门及吸烟室。（图/广铁深段0001）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。1号车内展示厅。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。1号车内展示厅。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。1号车内展示厅。（图/火车仔）
2017年6月。V编成的JR500系动车组。EVA涂装列车。1号车内展示厅。（图/火车仔）
博物馆展示
2017年2月。京都铁道博物馆内展示的500系W1编成的头车。（图/火车仔）
2017年2月。京都铁道博物馆内展示的500系W1编成的头车。（图/火车仔）
2017年2月。京都铁道博物馆内展示的500系W1编成的头车。（图/火车仔）
要是中国高铁有这么炫的涂装就厉害了！
不管技术咋样，涂装很帅气的
这……一会儿出轨了会怎样呢？^_^^_^
日本的火车文化真是挺优秀的
管狀設計的動車組，十分獨特！
有种跑着跑着就展开A.T.FIELD变身飞上月球的感觉。。。
为啥当初中国不买500系，而选择了E2呢？？？
500系车体过于低矮
人JR西不同意啊，也不是川崎造的