深圳地铁2号线列车,由长春客车股份有限公司设计生产的A型地铁列车,最高速度80km/h。该列车共分为两个批次进行采购。
第一批采购车辆
深圳地铁2号线列车车体结构等与地铁1号线增购的4列国产化列车基本相同(在2008年11月起交付,编号123-126)。首列车于2010年4月9日在长春下线。
列车采用4动2拖编组,最高运行速度80km/h,牵引功率3040kW,采用DC1500V刚性接触网供电。
首批2号线列车共有35列,编号201-235。列车采用了最新的牵引系统、EP2002型制动控制单元及TCMS列车控制系统。
车体为铝合金整体焊接式鼓形车体,采用轻量化设计,设计寿命30年。客室侧墙内装墙板采用整块铝板压膜成形工艺,首次开发安装了无骨架的顶板整体吊挂模块、挡风板整体安装模块及中间端墙模块和司机台墙板一体模块。这种模块化设计结构零部件少、重量轻,能够提高车辆组装和维修的效率。
照明系统LED节能技术,比传统荧光灯照明节能30%以上。同时增设了LCD动态信息屏。车内侧墙板创新采用了铝板陶瓷喷涂技术,防火性与传统材料相比更美观、环保。列车还设置了安防系统,保证司机与地面控制中心联络畅通,并可监控车辆运营。
列车的信号系统与地铁5号线的相同,因此该车可以在5号线上运营。2012年7月30日起,212、213车被临时调往5号线运营。
第二批采购车辆
2012年12月28日。长客股份公司与深圳市地铁集团有限公司签订了总价16.758亿元人民币的地铁车辆销售合同,该批共38列列车为深圳地铁2号线和5号线的增购列车。其中地铁2号线列车编号为236-252。
在设计上,这批地铁车辆将在降低能耗、提升环保的前提下保证和提升地铁列车运行速度。另外,车体材质采用铝合金,这有利于减少地铁车辆重量,降低能耗。在密封、隔热、防辐射等方面,该批地铁借鉴高速动车组的制造标准。
列车为6编组A型车,每辆车厢长为22.8m,宽度为3.1m,最大载客量为2502人。
2号线的第一批列车在1号线有个独苗,我以前曾经坐过几次,外观与2号线列车几乎一模一样(但色带是红色的,这一点与2号线有区别),但车内设施与2号线差很远,不过现在很少能看到这样的列车了
据说深圳地铁二号线好像又购买新车了