追逐领袖的朝圣绿皮

图/文：火车仔

2012年8月25日。清晨，长沙至韶山的5365次绿皮车。（D4233/火车仔）

清早，5365次，长沙-韶山的车底已经停在了长沙站的一站台，列车由DF4D内燃机车牵引，后面挂着8节车厢，其中1辆行李车、1辆宿营硬卧车，其余都是硬座25B，2013年时还混编了2节老旧的22型客车。踏上车的那一刻，真是有点诧异为什么开往毛主席家乡的列车仍采用绿皮车。

2013年夏天时，列车在长沙站始发的上座率还很不错，除了一节预留株洲车厢外，其余车厢能有70%的满载率。只见临近开车的那一刻，仍陆陆续续有乘客不慌不忙地走进车厢——他们都是从长沙到株洲上班的“通勤客”。

列车还未发出，一位湖南妹子已经熟练地把化妆包里的工具逐一展开在小桌子上，趁着未开车无晃动，悠然地开始夹着眼睫毛、搽着唇膏。邻座的大叔一上车就躺在座位上，摊开报纸读着新闻，有的则埋头吃着冒着热气的早点……对他们来说，4元钱的票价绝对是超值之选，而且火车既准时又宽敞，上车后还可以躺着睡一觉补眠，醒来就到株洲了。

2017年1月1日。5365次长沙至韶山绿皮车，列车开出长沙站不久，天才蒙蒙亮。（图/火车仔）

2012年8月。长沙至韶山的5365次绿皮车。长沙站开车时间为早晨六点半，一位女生上车后开始在车厢里化妆打扮，50分钟后车抵达株洲站后便直接去上班。（D4602/火车仔）

2012年8月25日。 京广线。长沙至韶山的5365次绿皮车。一位趴在椅子上看报纸的乘客睡着了。（D4618/火车仔）

2012年8月25日。京广线。长沙至韶山的5365次绿皮车。一位前往株洲的乘客在睡觉养神。（D4614/火车仔）

2017年1月1日。5365次长沙至韶山绿皮车，三名前往株洲的年轻人与手机另一头的朋友聊天。（图/火车仔）

2017年1月1日。5365次长沙至韶山绿皮车，一名孩子调皮地玩着手上的苹果。（图/火车仔）

相比之下，2017年1月1日，因为元旦假期的缘故，通勤客流大大减少。冬天太阳出来晚，客车的蓄电池晾了一夜后已经显得力不从心，不少车厢只能维持一盏灯点亮，车里黑成了一片。有的车厢灯能亮，但是也随着蓄电池的衰减，日光灯便开始像歌舞厅里的舞池彩灯一样不断闪烁，晃眼的灯光让不乘客无法忍受，纷纷逃离。

终于，一声长笛，列车开出了。随着车轴发电机的转动，车里的照明也逐渐恢复了正常，并越来越明亮。列车开始在京广线上一路向南狂奔，中途停靠了几个时刻表上也没有标注的小站，像白马垅、易家湾。很快，列车便到达株洲，车上大部分的人都下车了，然后再上来了前往湘潭和韶山的的旅客。相比过去火爆的场面，如今一趟车600多人的定员，也难以坐满一半。

2012年8月24日。傍晚，韶山至长沙的5366次绿皮车在京广线上以110km/h的速度飞驰。（D4223/火车仔）

2012年8月24日。傍晚，韶山至长沙的5366次绿皮车停靠京广线上小站，白马垅站。（D4224/火车仔）

2012年8月25日。长沙至韶山的5365次绿皮车。列车临时停车，一位乘客伸头出窗户乘凉。（D4307/火车仔）

2012年8月，京广线。长沙至韶山的5365次绿皮车。列车抵达株洲站，不少市民下车准备上班。（D4322/火车仔）

列车在株洲站要换一次车头，因此每次都需要耽搁20分钟的时间，夏天时车里会变得闷热难耐，不少人都会跑到站台上乘凉。冬天车里又没有暖气，列车员也只能捧着一个热水袋取暖。只有在南方才能体验到这种冰火两重天的绿皮车旅程。由于列车运行时间不长且客流持续不大，早些年在车上卖货的售货员现在也难觅踪影了。乘客只能在株洲站站台上买吃买喝的。

2012年8月。长沙至韶山的5365次绿皮车。列车即将进入湘潭火车站，正在跨过湘江。（D4403/火车仔）

2012年8月。长沙至韶山的5365次绿皮车。列车下了湘江大桥后，偶遇路边一位大便的市民。（D4404/火车仔）

2017年1月1日。5365次长沙至韶山绿皮车，列车正在开往湘潭。一位旅客刚点起了自热米饭，由于天气寒冷，他把双手靠在蒸汽上取暖。（图/火车仔）

2017年1月1日。5365次长沙至韶山绿皮车，一名乘客在车厢里熟睡。这节车厢被包装成红色旅游列车，桌面、天花板都贴满了红纸。（图/火车仔）

2017年1月1日。5365次长沙至韶山绿皮车，列车抵达湘潭站，乘客在车门前排队准备下车。（图/火车仔）

换好机车后，火车重新向北开出株洲站，经过田心枢纽后，转入了西沪昆线。在这里要停靠一个大站：湘潭。因为长株潭铁路的建设，湘潭站也得以翻修一新，长株潭线在三个城市里都能利用原有的国铁火车站，使得早已习惯坐火车穿梭三地的人们，更愿意选择速度更快的城际动车，这对绿皮慢车客流的影响还是很大。

这三地的人民，在韶山铁路的建设中发挥了巨大的作用。

1966年中，全国的青年响应毛泽东的号召，开始组织全国性的大串联。毛泽东的故乡韶山，自然成为红卫兵串联的重要之地，1966年8月1日就设立了红卫兵接待站，当时接待规模最多达每天4万人，这让只有10万人口的韶山不堪重负。

1966年10月16日，长沙铁道学院的红卫兵向全国发出了修建韶山铁路的倡议，立即得到了全国的响应。11月13日，长沙铁道学院等学校的红卫兵和湖南省交通厅的工人们自发组织了“韶山铁路尖兵连”，在国家未同意立项的情况下自己开始了铁路勘测。同年12月底，国家相关部门才发布了相关的建设计划。

铁路部门根据所勘测的5条线路中，选定了从湘黔线马托铺站（现向韶站）引出支线，沿西北方向经过银田站到达韶山车站。线路全长21.4公里。韶山站的选址也有两个方案，一是放在距离毛泽东故居5公里的地方，二是铁路直接通入韶山冲毛泽东故居附近。最后，周恩来总理选定了第一个方案，这样做既能保留韶山冲原有模样，同时也能对参观人流起到缓冲作用。

铁路于1967年2月5日正式开工，完工时投资决算为993万元，湘潭、宁乡、湘乡三县组织劳动力3万余人施工，全国各地200多个厂矿企事业单位承担铁路所需器材的加工订货。在全国支援下，1967年12月28日，韶山铁路正式开通。上午8时正，火车司机孟宪魁驾驶着SL744号蒸汽机车彩车驶离长沙站，列车途径的株洲站、湘潭站都举行了庆典。上午11时许，列车徐徐进入韶山站。

2012年8月25日。 京广线。长沙至韶山的5365次绿皮车。车上还使用着老旧的煤炉来烧热水。（D4613/火车仔）

2012年8月。韶山线。长沙至韶山的5365次绿皮车。车厢的洗手间仍是老式的木头结构。（D4334/火车仔）

2012年8月。韶山线。长沙至韶山的5365次绿皮车。车上仍有最老式的木框22型客车。（D4433/火车仔）

列车离开湘潭站后，在沪昆线（湘黔线）的向韶站里不断向右变换着轨道，最后切割正线进入了韶山支线。

虽然速度慢，但韶山绿皮车仍有很多捧场客，遇到毛主席诞辰日、假期返乡日，车里总是挤满了乘客。

一进入韶山铁路，坐在窗边的李小山显得异常地兴奋，不断探头看着外面的风景，就差没把身子探出去了。已经年过半百的李小山，在17岁的时候跟着老师来看过毛主席的故乡，今天他再次带着妻子、儿子和孙子，事隔多年后再次坐上这趟熟悉的＂朝圣列车＂，所以心情相当激动。曾经为了毛主席话题与别人打架的他为了郑重其事，特意穿了和当年参观时一模一样的衣着：白色衬衣、普蓝色长裤。

2012年8月25日。长沙至韶山的5365次绿皮车。李小山在座椅上熟睡，他带着一家人前往韶山参观毛主席故居。（D4326/火车仔）

2012年8月25日。长沙至韶山的5365次绿皮车。李小山看着窗外的风景。他带着一家人前往韶山参观毛主席故居。（D4326/火车仔）

当年他从家里走山路到郴州附近的三都，然后再坐火车前往韶山。为了前往韶山看毛主席故居，班上的每一个人需要交2块钱，当时一天的劳动价值只值两毛钱。因此每天下课后老师便带着他们上山砍木头卖钱，大伙足足干了两个星期。刚开始老师并没有告诉他们这样做的目的，攒够2块钱后老师便让大家去借白衣服，同时还要组织他们进行军事化训练。李小山站在队伍的第二位，第一位负责抬毛主席像，他就跟在后头举着国旗。

时过境迁，唯一没变的就是他所乘坐的绿皮车厢，他还清晰地记得车窗的木头边框和当年的感觉一模一样，只不过那时候车头是烧煤的。第一次坐火车的他们兴奋得一夜没有睡觉，就听着车轮哐当哐当地响。他们下了火车后，在韶山的学校里睡一晚，第二天便排队参观故居。

2012年8月25日。长沙至韶山的5365次绿皮车。列车进入韶山线后，窗外一大片绿油油的稻田。（D4408/火车仔）

2012年8月25日。长沙至韶山的5365次绿皮车。韶山线上的一个小道口。（D4422/火车仔）

2017年1月1日。5365次长沙至韶山绿皮车，一群老同学选择前往韶山聚会，她们在年轻的时候也搭乘过这一趟列车参观故居。（图/火车仔）

2017年1月1日。5365次长沙至韶山绿皮车，一位女士帮同伴按摩腰部。（图/火车仔）

2017年1月1日。5365次长沙至韶山绿皮车，三位乘客拍了窗外风景后齐齐低头发朋友圈。（图/火车仔）

2017年1月1日。5365次长沙至韶山绿皮车，一位老人制作好了手工卷烟后开始吞云吐雾。（图/火车仔）

当年韶山铁路的修建，也是为了应对日益增加的朝圣客流。1967年12月28日韶山铁路开通后，每天开行长沙至韶山间的韶1/2次，以及株洲至韶山的韶3/4次，其中韶1/2次便是现在的5365/6次列车。过去车上都坐满了前去朝圣的人民，现在则都是游客。当地旅行社的导游从发车时就开始不间断地在车厢里来回穿梭，招揽参加毛泽东故居旅游的散客。

2012年8月25日。长沙至韶山的5365次绿皮车。列车进入韶山站。（D4428/火车仔）

2012年8月。韶山线。长沙至韶山的5365次绿皮车。车上仍有最老式的木框22型客车。（D4433/火车仔）

2012年8月25日。长沙至韶山的5365次绿皮车。列车抵达韶山站后，来自各方的旅客正在出站。（D4501/火车仔）

2012年8月25日。长沙至韶山的5365次绿皮车。列车抵达韶山站后，来自各方的旅客正在出站。（D4432/火车仔）

2012年8月25日。长沙至韶山的5365次绿皮车。列车到站韶山站后，要下午才折返，工作人员拖着铁鞋到列尾固定。（D4428/火车仔）

2012年8月25日。长沙至韶山的5365次绿皮车。列车抵达韶山站后，机车开往站头端换向。（D4505/火车仔）

2012年8月25日。韶山火车站的尽头。（D4515/火车仔）

2017年1月1日。韶山站站台基本成为了附近的居民散步场所，一名孩子正在观看正在换向的机车。（图/火车仔）

2017年1月1日。韶山站。5365次机车抵达后等待换向。一名老妇站在一旁观看。（图/火车仔）

韶山火车站国内为数不多的尽头车站之一，设有两站台五股道。站房采用了钢筋混凝土框架结构，采用了平面大屋顶和正面外加平顶的廊柱抱厦，楼高三层，整个建筑稳重大方。站房建筑面积3990平方米，可容纳旅客3000余人，同时还有外宾休息室。

如今，50年过去了，韶山站已经经过了多次修缮。2003年，车站经历了一次大的翻修后，站内外整洁干净，外墙刷着淡淡的绿色。面向广场的站房正中央挂着一幅标准的毛主席头像。候车室里从1967年便开始悬挂的巨幅油画作品《毛泽东去安源》和《开国大典》，至今仍亮丽如新。

韶山的人们已经熟悉了火车的运作，每当火车抵达前，站前广场便显得很热闹，各种的三轮车、旅游车在抢夺着客人，但当人流散去后，广场立马变得安静。

列车记忆

20世纪80年代，改革开放的春风逐渐席卷中国大地。而韶山的旅客运输却在走下坡路。1966-1969年这四年间来韶山参观的游客达到了290万、200万、180万和120万人次。到了1980年初，人数大大下降到了25万人次左右。

1981年7月，往返株洲至韶山的韶3/4次列车停运。1985年3月底，长沙-韶山间的韶1/2次停运，只安排长沙至邵阳的505/6次拐入韶山站。

随着各方的努力，1987年4月1日起，长沙至韶山的韶1/2次列车再次开行，并加长了在韶山停留的时间，做到了早间长沙发车，傍晚韶山回程，方便更多的游客游玩。2001年，这趟列车变改为了现在的5365/6次。

与此同时，各铁路局联合旅行社，开通各种旅游专列。1998-2001年间，广铁青旅开行广州-韶山的游26/25次，同时武昌局、上海局等都开行前往韶山的旅游专列。

香港回归后，每年7月都会有香港的学生专列抵达韶山。

1999年，韶山站原站长曹东钊与和市政府、市旅游管理局沟通，让搭乘火车前来参观的团体游客门票票价优惠了30%，大大吸引了客流。

2014年3月19日起，广铁集团逢周末开行长沙-韶山间的T8321/2次特快列车，这是两地历史上首次开行的特快列车。早在2013年11月，韶山市就向广铁集团提建议，希望调整及升级现有的5365/6次普快列车，希望带来更多的有效客源。

特快列车运行时间只需要1小时41分钟，车厢里也经过特别的装扮，地板铺上了红地毯、天花板也贴上了红贴纸，车内悬挂着毛泽东各时期的照片，车内播放着激情飞扬的怀旧红歌，包括最经典的《火车向着韶山跑》。

虽然经过这么多的努力，但依然无法挽救下降的客流。在2017年1月5日的全国大调图后，5365/6次及T8321/2次将停运。每年春运时，铁路都会停开一些短途的慢车，以腾出车厢来跑临客。但春运后这趟“朝圣列车”是否恢复，大家心中也是一个未知数。

2017年1月1日。韶山站。5365次机车抵达后，一群游客在水牌前留影。（图/火车仔）

2017年1月1日。韶山站。5365次机车抵达后，列车长、乘务员与游客在水牌前留影。（图/火车仔）

2017年1月1日。韶山站。5365次机车抵达后，列车长、乘务员在水牌前留影。（图/火车仔）

2017年1月1日。韶山火车站售票厅门上贴着的停运公告。（图/火车仔）

2017年1月1日。5365次抵达韶山站后，站前广场变得热闹起来。（图/火车仔）

2017年1月1日，元旦长假，搭乘5365次进入韶山的乘客比往日有所增多，在送别了旅客之后，列车长拉上了乘务员，在水牌前合影留念。问及车站工作人员时，他们的答案是将会调到沪昆线上的车站继续工作。

售票大厅门上贴着一纸停运通告，时不时站着几名驻足观看的人。而2014年底开通的沪昆高铁，已经逐步开始承担了韶山的“朝圣”任务。

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（原文于2013年1月刊出，2017年1月进行第二次修改与照片补充。）