FXN3B型调车内燃机车

2024年5月，北京。FXN3B型内燃机车。机车中部。（图/京丰某琛）

2024年5月，北京。FXN3B型内燃机车。（图/京丰某琛）

FXN3B型调车内燃机车，2018年由中车大连公司开始研制，设有“柴油机动力”和“电池供电”两种控制模式，装车功率2500kW，最高速度100km/h。

FXN3B型节能环保调车内燃机车是落实国家“双碳”战略、推动混合动力技术在轨道交通领域深化应用的重大项目，该机车涂装以绿色为主基调，具备节能、环保、舒适、检修便捷的优势。

机车共由三家主机厂进行生产，其中中车大连公司编号从0001起，中车资阳编号从6001起，中车戚墅堰公司编号8001起。

研发过程

2018年6月，大连厂生产的首台机车下线。

2019年12月24日开始，FXN3B先后进行了-40℃以下的柴油机发电机组起动性能试验和司机室温度试验；-30℃以下牵引运行试验和柴油机自动起/停机系统试验。试验期间机车各系统功能发挥正常、性能稳定，试验结果均满足国铁机车型式试验大纲要求。

正在进行低温试验的FXN3B型机车。（图/中车大连）

2020年1月，FXN3B-0001号机车通过低温试验，机车满足在冬季极寒条件下运行时的防寒保温性能要求。

2021年9月，FXN3B型调车内燃机车在中车大连公司旅顺新厂区环行试验线通过了由铁科院组织的机车低恒速试验。按相关标准要求，共进行29项型式试验与10项研究性试验，所有试验均一次通过。

2024年3月下旬，FXN3B型机车在北京站、北京西站正式批量投入运用。该批次投入机车为10台。

2024年3月，FXN3B-8001、FXN3B-6001机车在京承铁路双桥–洞庙河区间开展型式试验。

2024年3月24日，京承线，新造FXN3B-6001、8001机车开展相关实验。（图/DF4C-4402）

2024年3月24日，京承线，新造FXN3B-6001、8001机车开展相关实验。（图/DF4C-4402）

2024年3月24日，京承线，新造FXN3B-6001、8001机车开展相关实验。（图/DF4C-4402）

中车戚墅堰生产的FXN3B型8001号机车。（图/中车戚墅堰）

性能特点

机车设计了防撞结构，提高机车司机室安全性。采用独立悬浮密闭司机室，增大室内空间，降低司机室噪音和振动，司机室内最高降噪14db，实现降噪8%-14%，提高司乘人员舒适性。

动力室采用罩式结构，方便机车组装，顶盖两侧设计有天窗，便于柴油机动力组的检修。柴油机自由端水泵及管路维护空间充裕；机油滤清器滤芯可直接更换。

2024年5月，北京。FXN3B型内燃机车。机车中部。（图/京丰某琛）

2024年5月，北京。FXN3B型内燃机车。机车中部。（图/京丰某琛）

机车设有“柴油机动力”和“电池供电”两种控制模式。采用自主研发、具有自主知识产权的12V240H型柴油机，装车功率2500kW（3000马力），该柴油机优化集成了1600bar燃油电子喷射、高效高压比增压器、提升了柴油机经济性、排放水平和综合性能指标。

机车同时装有钛酸锂动力电池，具有安全性高、放电倍率大及寿命长等优点，满足推峰、小运转、编组作业等多种工况的作业需求。电池能在-40℃的环境下进行工作，同时充满电只需20分钟。动力电池自带管理系统，配备灭火装置，安全性高。

动力电池在机车停轮待命或低功率牵引时为整机供电，减少柴油机工作时间。运用数据表明，通过使用动力电池，每日可减少柴油机工作时间75%-82%，综合油耗节约25%-34%。

2024年5月，北京。FXN3B型内燃机车。机车中部。（图/京丰某琛）

2024年5月，北京。FXN3B型内燃机车。转向架及机车前部。（图/京丰某琛）

2024年5月，北京。FXN3B型内燃机车。机车中部。转向架及轮对。（图/京丰某琛）

机车采用了中车制动研制的CAB-B型机车制动系统，该系统结合中国铁路实际运用情况和机车空气制动技术发展方向，基于计算机控制和网络通讯，按功能进行分布式模块化结构设计。具有安全性高、可靠性强、维护方便等特点。

机车采用产品平台化、模块化设计理念，重要系统及关键部件接口统一，提高通用件比例，实现机车零部件的简统化及通用互换。

采用多网融合的高速智能化控制系统，搭建了以柴油机与动力电池健康诊断为核心的智能监控系统，保障运用安全。

2024年5月，北京。正在进行调车作业的FXN3B型内燃机车。（图/京丰某琛）