NJ1型“捷力”交流传动内燃机车

2005年3月。正在检修的NJ1型交流传动内燃机车。（图/安琪）

NJ1型交流传动内燃机车，是我国第一台交流传动内燃调车机车，被命名为“捷力”型。1999年由四方厂设计生产。最高速度80km/h。

1997年初，铁道部正式发表了《关于下达1997年铁路计划的通知》，提出了交流传动柴油机车的研制计划。根据铁道部要求，四方机车车辆厂联合株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连内燃机车研究所等单位，于1997年开始开发研制交流传动调车机车

1998年1月，设计方案通过部级技术设计审查。

1999年8月完成首台机车组装，并命名为“捷力”型交流传动内燃机车。同年12月，首台机车在送往淄博机务段进行运行考核。

2001年4月，0001号机车转赴北京环行铁道试验基地并完成了机车型式试验，包括牵引热工试验、动力学性能试验、制动性能试验。

2001年6月，NJ1-0002、0003机车配属济南西机务段。

2001年10月底，NJ1型交流传动柴油机车通过铁道部技术鉴定。

NJ1型机车并获2003年度中国铁道学会科学技术奖的一等奖。

2003年，3台NJ1型机车改配属青岛机务段。2007年底，3台机车封存于青岛车间（原青岛机务段）。

技术特点

2005年3月。正在检修的NJ1型交流传动内燃机车。（图/安琪）

NJ1型机车采用8240ZJC型柴油机，标称功率1050kW，整备重量138t，轴重23t，最大速度80km/h，持续速度9km/h。起动牵引力470kN，持续牵引力380kN。由于采用了交流传动技术，以及机车采用了大量的免维护设计和集成设计，可以检修工作量大大减轻、检修时间大大缩短，降低了维护和保养成本。

NJ1型机车采用中梁承载的外走廊式车体。机车上部由前至后依次为冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室及变频室。机车下部为2台三轴转向架。中间为燃油箱，燃油箱两侧布置蓄电池、总风缸。

司机室内布置两个操纵台、制动阀柜、微机柜、空调、电暖器、电热壁等设备。司机室前后各设出入门，与机车前后走 台板相通。

机车主传动系统采用架控式交-直-交流电传动。机车上设有两台相同的牵引逆变器，逆变器由株洲电力机车研究所和日本三菱电机公司联合研制、三菱电机制造。主发电机发出三相交流电，经全波整流变成恒定的中间直流电，由两台IPM牵引逆变器将恒定的中间直流电变换成幅值、频率可调的三相交流电，分别供给两台转向架的牵引电机，从而控制机车的速度和牵引力。中间电压恒定为1500V。为了防止两台逆变器之问互相干扰，中间直流回路设有二个电抗器，二个电抗器组装在一起布置在辅助室内。

柴油机采用变频起动，由蓄电池供电，经变频起动机组逆变成交流电后供给交流起动发电机起动。柴油机起动后，交流起动发电机转接为发电工况，驱动通风机、冷却风扇及空气压缩机，另一路经蓄电池充电装置向DC110V回路供电并向蓄电池充电。冷却风扇电机可根据柴油机水温自动实施变极控制，当柴油机惰转时，自动关闭牵引电机通风机以减小机车辅助功率。

主发电机为JF208S型，为三相凸极式无刷励磁同步发电机。其优点是不用更换、检修主发电机的炭刷、滑环，减小了维护、检修工作量。

牵引逆变器采用了模块化结构，冷却方式为热管冷却加强迫风冷。逆变器控制装置内设有过压、欠压、过流、短路、缺相、控制回路故障及防空转等保护功能。

牵引电机为JD108型鼠笼式三相异步电机，电机功率175kW。采用滚动轴承抱轴安装在车轴上。牵引电机小齿轮采用了内插式轴齿轮的方案。

制动系统采用JZ-7型制动机，并布置了两台NPT5型空压机组，缩短了机车的补充风时间，提高了制动系统的可靠性和作业效率。

机车采用了PLC可编程控制器，减少大量的中间继电器和接触器辅助触点，减少了机车故障。微机和PLC装置都设置在司机室内，改善了设备的工作环境，有利于提高微机的可靠性。

2005年3月。正在检修的NJ1型交流传动内燃机车。（图/安琪）