DF10DDA型内燃机车

2017年7月。配属秦皇岛港的DF10DDA型内燃机车，铁运公司编号011。（图/沈局山段）

DF10DDA型内燃机车，由大连厂设计、采用了模块化设计的调车内燃机车。机车标称功率1880kW，最高速度100km/h。

DF10DDA型内燃机车，是大连厂根据调车机车市场, 针对用户的个性化需求，为了实现机车组装简约化、系统化、模块化而设计的机车技术平台和产
品平台。机车多个功能区具有两种可供选择的方案，多数部件采取了模块化设计，机车采用多项新技术。

2007年5月，首台机车下线。

技术特点

DF10DDA型内燃机车，重量138t，轴重23t。标称功率1880kW，最高速度100km/h，持续速度17.8km/h。最大起动牵引力480.9kN，持续牵引力341.7kN。通过最小半径曲线100m。

机车采用外走廊、底架承载式车体。以车底架为分界线可将机车分为上下两部分，上部为车体和各类车内设备，下部有两台相同的三轴转向架，中间设有悬挂式燃油箱和总风缸。

2017年7月。配属秦皇岛港的DF10DDA型内燃机车，铁运公司编号011。（图/沈局山段）

底架以上结构由7部分组成，分别为制动部件室、司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室。每个室都设计为独立的模块结构，与底架采用螺栓联结。传动室、动力室、辅助室按机车总体布局要求，设计成侧墙下部与底架螺栓联结的结构形式，在机车上部设备安装完成后进行安装。

司机室的设计充分考虑了隔热和隔音要求，在装饰板及钢结构中间安装由玻璃丝棉等材料组成的吸音隔热层。司机室内设有两个通往走廊的后门。司机室室内有遮阳帘、电风扇、顶置式空调和电加热器。司机室后墙上布置有工具箱。将工具箱的箱门拆去，即可将冰箱和微波炉等设备安装于原工具箱内。

司机室内操纵台设在前进方向的左侧，可根据需要选择设置一个或两个。司机室前墙上设有集成控制的墙电器，可以满足不进入电器柜就能完成对机车操纵的需要。前墙上还开有通向电器柜的检修门，在门侧设有空气制动系统的紧急制动阀。

机车采用12V240ZJD型柴油机。柴油机按规范化设计要求，改进了油水管路的设计，优化了整体布局。标定功率2400kW。机车散热器采用V形布置，散热器由38组散热器组成。两个1400mm的冷却风扇由交流电机驱动。

机车采用交直流电传动。由柴油机驱动1台JF208A型三相同步交流发电机，交流电经主硅整流柜三相桥式滤波整流后，输送给6台并联的ZD109B1型直流牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转。

机车转向架轴式为C0-C0，采用单元制动装置，设有弹簧停车机构，采用高摩合成闸瓦。转向架采用“目”字形组焊结构构架、轮对轴悬式驱动装置、轮对、摩擦旁承、拉杆定位式轴箱组成。牵引电机悬挂装置采用滚动抱轴方式。轮缘润滑装置采用碳棒式，设有整体吊装结构及器具。

机车采用内燃机车控制器ADLC的控制系统。该系统既可以作为独立的系统运行，也可以作为FE总线系统的一个智能控制板。系统主要控制功能有：柴油机转速与功率控制、磁场削弱过渡控制、电阻制动控制，可在柴油机低速范围内明显提高机车的牵引力。系统首次采用了新研制的PLC逻辑控制单元，简化了操纵控制程序。

机车采用JZ-7型空气制动系统。装有NPT5型空气压缩机、空气干燥器。制动部件采用屏柜式集成安装的方式。

各室内设有足够的侧门和顶盖，方便检修。辅助室、动力室、传动室、电气室各门不设通风口，仅考虑防振和保温，通风口统一设计在活顶盖两侧的斜面上。