X2K、X2H型双层集装箱专用车

X2K型双层集装箱专用车。（图/徐思卿）

2016年11月。南京。X2K型双层集装箱专用车（图/宁东的狮子）

X2K型双层集装箱专用车，由北京二七厂、齐齐哈尔厂联合研制的我国第一代双层集装箱车，最高速度120km/h。

X2K型双层集装箱专用车，适应在国内标准轨距且建筑限界满足双层集装箱车运行的铁路上运行，可装运20ft、40ft国际标准集装箱和45ft、48ft、50ft等长大集装箱。该车下层可装载2个20ft或1个40ft集装箱，上层装载2个20ft或1个40ft-53ft集装箱。与单层集装箱车相比，双层集装箱车在800m编组长度内的装箱能力可提高40%以上，并能减少列车编组辆数，减轻列车自重。

2003年11月通过了铁道部技术审查，2003年12月和2004年3月完成了多装箱方案的京广线和京沪线全程线路考验。

2018年12月18日上午9时，满载布料、聚酯薄膜、聚丙烯、涤纶丝等进口原料的国内首趟集装箱海铁联运双层集装箱运输班列从宁波舟山港北仑港站向绍兴皋埠站发出。（图/皮特伦）

2018年12月18日上午9时，满载布料、聚酯薄膜、聚丙烯、涤纶丝等进口原料的国内首趟集装箱海铁联运双层集装箱运输班列从宁波舟山港北仑港站向绍兴皋埠站发出。（图/皮特伦）

2019年3月24日。萧甬线上行。双层集装箱列车81986次。（图/皮特伦）

X2K型双层集装箱专用车。（互联网图）

X2K型双层集装箱专用车。（互联网图）

X2K型

X2K型双层集装箱车主要由车体、集装箱锁闭装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架、标记等部分组成。车辆自重21.8t，最大载重78t，轴重25t，车辆长度19466mm。

X2K型双层集装箱专用车。（图/徐思卿）

X2K型双层集装箱专用车。（图/徐思卿）

车体为全钢焊接结构，主要由端部底架、中部底架及侧墙等组成凹底形式。主要型钢及板材均采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢。中部底架由下边梁、横梁等组成。下边梁采用冷弯乙型钢加冷弯槽型钢封底的形式以适应机车车辆下部限界。侧墙顶上安装有集装箱导向止挡装置。侧墙板设置在侧柱外侧，有利于提高车辆的空气动力学性能, 有效地减小了恒风作用载荷和列车交会时的空气冲击载荷。

车辆采用转K5型或转K6型转向架。配装转K5型转向架的车型为X2H型，配装转K6型转向架的车型为X2K型。最高速度120km/h。

2016年11月。南京。X2K型双层集装箱专用车。转向架。（图/宁东的狮子）

2016年11月。南京。X2K型双层集装箱专用车。转向架。（图/宁东的狮子）

X2K型双层集装箱专用车。车辆三种工况。（图/宁东的狮子）

X2K型双层集装箱专用车。车辆厂牌。（图/宁东的狮子）

下层集装箱与车体间采用固定式锁头定位，锁头设置在车体凹底端部。锁头为高强度低合金钢锻件，以适应大载重的需要。上层箱锁为国际海运用双头旋锁式锁闭装置。根据铁道部有关规定，双层集装箱运输的最终装箱方案为2591mm高集装箱和2896mm高集装箱叠装。线路未改造前，在条件较好的线路上按2591mm高集装箱和2438mm高集装箱叠装的过渡方案开行。

为了适应车体凹底结构，空气制动装置采用1个120型阀控制车体两端制动缸的形式。该装置采用1个120型控制阀、2套ST2-250型闸瓦间隙自动调整器、2个254mmx254mm旋压密封式制动缸、KZW-4G型空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、球芯折角塞门、组合式集尘器、不锈钢制动管系及配件等。采用NSW型手制动机。

采用E级钢17号固定式联锁车钩及配套钩尾框、MT-2型缓冲器。

X2H型

配装转K5型转向架的车型为X2H型。

2018年12月。宁波舟山港北仑港站。X2H型双层集装箱平车。（图/皮特伦）

2018年12月。宁波舟山港北仑港站。X2H型双层集装箱平车。（图/皮特伦）

（2019年3月26日增加X2H及新运用照片）