HXN5型2000系（双司机室）交流传动内燃机车

苏家屯机务段。HXN5-2000型内燃机车。（图/南山凌云）

苏家屯机务段。HXN5-2000型内燃机车。（图/南山凌云）

HXN5型2000系交流传动内燃机车，是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5型机车的基础上进行改进，机车增加了一个司机室和改进了转向架等。

自HXN5型机车投入使用以来，原设计采用的单司机室布局，机车到段后需要调头，运用十分不便。同时原设计的导框式轴向定位转向架，在小曲线线路上表现不佳，出现车轮轮缘磨耗块、磨耗不均，3、6轴位踏面凹陷，一系弹簧崩断，抱轴箱裂等问题。

2012年11月至2013年6月间，HXN5型2001号机车分别在丰台、怀柔北及齐齐哈尔机务段完成了高速及重载部分的运行考核。运用考核期间，机车的总体性能良好，状态稳定，满足了双向运行，以及小曲线、大坡道上的重载要求，且方便机车检修。仅机车车轮轮 缘、踏面平均磨耗有所下降。

2015年9月。南京。HXN5-2000型内燃机车。（图/宁东的狮子）

2015年9月。南京。HXN5-2000型内燃机车。（图/宁东的狮子）

2015年9月。南京。HXN5-2000型内燃机车。（图/宁东的狮子）

双司机HXN5型机车，编号从2001开始。机车采用交流传动，功率4400kW，最高速度120km/h，持续速度25km/h。起动牵引力620kN，持续牵引力565kN。

机车采用燃油箱承载式车底架，为适应双司机室布置要求，对原车架进行 加长设计。原车架采用3段拼接（端部1、端部2及油箱），改进设计保留油箱不动，加长两个端部，车架共加长1204mm，2台转向架的跨距加大402mm，车底架与转向架通过牵引销联接。在车底架的上部布置有6大室：司机室I、辅助室、主发室、柴油机室、冷却室和司机室II，各室采用模块化设计制造。车底架燃油箱左侧设有蓄电池箱、电缆架和排污箱，右侧设有总风缸、空气干燥器和管路架。

司机室布局采用规范化司机室要求。由原来的单司机室2个操纵台改为双司机室各1个操纵台设置，改进后的司机室后墙设有通向走廊的门，前窗采用2块钢化平面玻璃，侧窗采用铝合金窗框。前窗上部设有刮雨 器及玻璃自动洗涤器。司机室设有空调、电取暖器、微波炉、电冰箱、电炉等设施。

原机车牵引电机采用集中通风的形式，通风机安装在冷却室内部，通过车架风道向2台转向架上的牵引电机通风。双司机室布置后，通风机与牵引电机相应位置发生了变化，因此冷却室及风道进行了改进。

2015年9月。南京。HXN5-2000型内燃机车。（图/宁东的狮子）

转向架主要改动的大部件有构架和轴箱，由原来的导框式改为单拉杆式，同时构架增加了拉杆座，并对基础制动装置进行变型设计。

新旧转向架总体高度不变，同时尽量保持转向架与车体上部的接口不变，即三点式旁承、中心销牵引结构不变。转向架一、二系悬挂参数不变，轮对及牵引电动机滚动轴承抱轴悬挂不变。

停放制动由原机械方式更改为电子方式，每个司机室安装停放制动施加、缓解按钮，利用脉冲信号实现 2个司机室施加或缓解停放制动。系统增加了NB11紧急制动阀。机车装用2套备用制动系统，且在每个司机室均可实现备用制动系统的单独操纵。

为提高运行安全性，新安装了机车安全防护系统（6A系统），包括火灾监控系统、轴温监控系统、视频监控系统、空气制动监控系统，各部分传感器收集信号后发送到6A系统主机。

苏家屯机务段。HXN5-2000型内燃机车。（图/南山凌云）