2015年7月。南宁东站。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。（图/刘俊良）
2015年7月。南宁东站。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。（图/刘俊良）
CRH6F型动车组，是我国首款自主研发的城际动车组，由青岛四方研发设计，列车采用4动4拖编组，最高速度160km/h。最大载客量1998人。
CRH6系列动车组由200km/h的CRH6A型、160km/h的CRH6F型和140km/h的CRH6S型组成。
CRH6F型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起而研发，主要用于城际铁路的新型轨道交通装备。该型动车组持续运营速度160km/h，最大载客量1502人。满足大载客量、快启快停、快速乘降、编组灵活的城际铁路运营要求，能够适应站站停、大站停和一站直达式等多种运营模式，具有安全舒适、低碳环保等特点，并具备与干线铁路的互联互通，起到衔接高铁和城轨的纽带作用。
CRH6F型动车组采用4动4拖编组，定员512人，超员最大载客量1998人（站席按每平米6人计算）。功率5152kW，轴重17t。
车体采用轻量化设计，采用中空铝合金型材焊接结构。列车全长201.4m，车体长24.5m，宽3.3m，高3.86m，车门宽1300mm。列车运行速度160km/h，最高试验速度176km/h。
车内继承了CRH系列动车的设计，同时结合了地铁列车快捷便利的特点，采用大宽度通道，车厢端部设有扶手，同时还有翻转座椅及残疾人设施。客室内顶部设液晶电视、行李架。单号车厢设有厕所。
为了适应城际客流量大、快速乘降的要求，CRH6F型动车组采用大开度车门，每节车厢设有3组1300mm宽的对开塞拉门，在超员状态下单侧开门可实现30s内一半旅客上车和一半旅客下车。同时具有障碍物检测功能。
2015年7月。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。对开塞拉门。（图/lxy2009）
CRH6F型动车组采用速度-粘着控制的电空复合制动技术，满足城际运行长大坡道、短站距快起快停、频繁制动的要求。
首列CRH6F列车于2013年7月3日在青岛四方厂下线。在北京环铁进行试验后，2014年6月在昆明铁路局进行空载试验。2015年7月起，CRH6F-4003号列车在南宁铁路局进行载客考核。
（此为简版介绍）
2015年7月。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。（图/lxy2009）
2015年7月。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。（图/刘俊良）
2015年7月。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。车内内饰。（图/刘俊良）
2015年7月。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。车内内饰。（图/lxy2009）
2015年7月。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。车内内饰。（图/lxy2009）
2015年7月。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。对开塞拉门。（图/lxy2009）
2015年7月。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。车门上方列车平面图。（图/lxy2009）
2015年7月。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。车端的镜面显示器。（图/lxy2009）
2015年7月。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。车窗设有窗台。（图/lxy2009）
2015年7月。正在南宁铁路局内考核的CRH6F型动车组。靠过道座椅侧设有扶手。（图/lxy2009）
速度有点慢，其他还不错，和地铁差不多！
的确。在日本估计就用地铁外形了。