DF7E型内燃机车

2015年7月。河南新乡机务段。配属郑局乡段的DF7E型内燃机车。（图/香港总督）

2015年7月。河南新乡机务段。配属郑局乡段的DF7E型内燃机车。（图/香港总督）

东风7E型重载调车机车，是北京二七机车厂为了适应繁忙的干线运输、提高调车机车在牵引重载列车时的调车作业效率而研制的。机车采用25t轴重转向架设计，功率2200kW。

研制背景

根据铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要的目标要求，2000年前，主要繁忙干线逐步开行5000t级重载列车，全路普遍提高货物列车牵引重量。根据“纲要”这一要求，1996年，铁道部正式对25t轴重货运电力机车、内燃机车进行立项。随后陆续由戚墅堰厂生产了DF8B型内燃机车、二七厂生产了DF7E型内燃调车、大同厂的SS7B型电力机车和株洲厂的SS4C型电力机车共四款25t轴重系列机车。

1998年1月，铁道部科技司、机务局、中车公司在北京二七机车厂召开了DF7E型重载调车机车设计方案审查会。1998年5月底，二七厂完成了机车的施工设计。1998年12月底完成了东DF7E型机车的试制。1999年4 底，DF7E型重载调车机车交付机务段运用考核。

技术特点

DF7E型机车以DF7C型调车机车为设计原型，采用新研制的25t轴重转向架，机车采用12V240ZJ6B型柴油机，装车功率1840kW，起动牵引力450kN。该型柴油机是DF4型机车16V240ZJ型柴油机的系列产品。两者具有良好的通用互换性, 有利于机务部门维修运用。

1999年，二七机车厂根据大功率调车机车牵引性能要求，开发了12V240ZJ6E型柴油机，装车功率提升到2200kW。

机车车体为外走道非承载式车体，在设计上必须满足23t和25t两种轴重要求，采用了加减压铁的方式来实现两种轴重。机车上车部分从后到前依次为：电气室、司机室、动力室（动力室分为机械-电气间和柴油机间）、冷却室和辅助室。下车部分为前后转向架、燃油蓄电池箱及总风缸。

转向架构架采用钢板组成的箱形焊接结构。轮对轴箱采用DF7D型机车的结构, 轴箱拉杆使用短芯轴结构，一系弹簧工作高度与原DF7型机车相同，当机车轴重为25t时，采用在原DF7型机车的双圈簧内再增加一圈簧的结构。

DF7E型机车压铁布置上借鉴了DF8型重载机车的经验，将40mm厚的两块长17.98m、宽0.45m的钢板悬挂在车架侧梁两侧，主支撑点选在旁承中心处，利用螺栓固定，另选两三处连接点，在钢板垂向上开长孔，用螺栓连接于侧梁外侧补板上。两块钢板重约5t左右。

司机室内设有完全相同的两组司机操纵台, 以便于双向操纵。司机室装有热风机、侧壁暖气、刮雨器、靠背角度及高低可调座椅、空调。司机室侧窗采用喷塑铝合金推拉窗，了望窗均采用电热玻璃。

DF7E型调车内燃机车与DF7系列其它型调车机车的最大区别在于，该型机车的辅助传动装置全部采用交流电机驱动，交流传动具有可靠性高，结构简单，维修方便，检修工作量小等优点。交流电机及其控制部分由大连内燃机车研究所负责研制。

基础制动装置采用XFD-1型踏面制动单元，粉末冶金闸瓦，单侧制动。并用弹簧停车制动器代替手制装置。

（此为简版介绍）

2015年7月。河南新乡机务段。配属郑局乡段的DF7E型内燃机车。（图/香港总督）

2015年7月。河南新乡机务段。配属郑局乡段的DF7E型内燃机车。机车厂牌。（图/香港总督）