KD25C型空调发电车

广州车辆段。KD25C型空调发电车。（图/阿准）

2018年11月。广州客技站。KD25C型空调发电车。（图/Funny的犀牛）

25C型客车，又称中韩合造不锈钢客车，是由长春客车厂与韩国韩进重工业公司以技术合作的方式生产。包含一等车、二等车、餐车和发电车共30辆客车，最高运行速度200km/h，车体材质为不锈钢，也是中国铁路首次采用鼓型车体结构。

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空调发电车

广州车辆段。KD25C型空调发电车。（图/范国平）

广州车辆段。KD25C型空调发电车。（图/阿准）

空调发电车平面布置从一位端起为厕所、贮物柜、技术诊断室、检车乘务室、小走廊、配电室（控制室）、大走廊、机房、冷却室。

发电车采用2台480kW发电机组，实用、技术先进。另外，还设有技术诊断室，能对全车重要设备进行技术诊断、存贮信息，保证列车的正常运营，同时方便检修。该车型是当时国内购置的技术水平、运用水平最高的车辆。

研制过程

1994年2月12日，长春客车厂与韩国韩进重工业公司以技术合作的方式联合投标，与铁道部签订了生产30辆200km/h不锈钢客车，原计划用于衡广铁路复线。

合同中包括8辆一等座车（RZ125C）、18辆二等座车（其中2辆带播音室）（RZ225C）、2辆餐车（CA25C）及2辆空调发电车（KD25C）。韩进重工负责30辆不锈钢车身的设计，并组装27辆。长春客车厂负责30辆不锈钢客车用的转向架，并组装2辆二等车、1辆二等播音车。

1998年，30节客车组成两组车底，配属广深线担当准高速列车，每天跑四对。

2000年10月21日，“四提”后25C客车改为担当肇庆-香港直通车。

2002年，其中一组25C调拨担当T101/102次，长沙-武昌。

2004年，其中一组25C客车开行韶关-广州-深圳的“丹霞号”列车，车次为T351/2/3/4。

2007年，两组25C客车退役。目前一组封存于广州客技站，一组封存于深圳笋岗客技站。

25C型客车在运行试验中速度达到212.6km/h。在研发过程中，长客厂学习、消化并吸收了众多新技术，主要有不锈钢车体设计、制造技术；车体密封技术；“浮筑式”地板结构；滑动踏板式全密封脚蹬；鼓形门板塞拉门技术；符合200km/h以上速度运用要求的密封式车窗； 集便装置；列车技术诊断系统；转向架动力学性能仿真技术；车体隔声减振性能分析及测定技术；空调系统压力保护能力设计技术； 双管制动系统的设计。

但是在使用中发现，长春客车厂设计的CW系列转向架，在实际使用中发现在高速运行的表现和构架强度都有所不足，曾有装用CW-2A转向架的25C型客车在运用时构架折断，某些同样使用CW系列转向架的25K型客车也出现牵引拉杆折断、轴箱弹性定位节点橡胶熔化等问题，因此客车的最大运行速度被限制在160km/h内。

2008年，根据铁道部运装客车[2008]431号文件《关于明确各型客车标记速度的通知》的规定，为确保客车运行安全，自2008年8月31日起，所有25C型客车速度改为140km/h。

2018年11月。广州客技站。KD25C型空调发电车。（图/Funny的犀牛）

2018年11月。广州客技站。KD25C型空调发电车。（图/Funny的犀牛）

技术要点

（1）车体结构为全不锈钢车体，薄壁筒形整体承载结构。底架牵引梁、缓冲梁、枕梁和复合内层（底架）采用韩国SMA58型低合金钢，其余部件采用日本SUS304、SUS301L型不锈钢。

（2）车钩采用15号C级钢车钩与G1型大容量缓冲器。

（3）空调发电车采用CW-1A型转向架，转向架设有摇枕结构，一系与二系均为钢螺旋弹簧。转向架采用无磨耗轴箱定位装置、进口轴承及油压减振器，并设有防倒滚装置。两种转向架均具有良好的耐磨性，除制动闸片、闸瓦、油压减振器及车轮踏面外．其余各部件运行200万km内无需换修。

（4）采用104型电控制装置、单管制动系统。

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规格参数

（2018年12月29日增加照片）