2019年。柳厂。配属南宁铁路局的GTC-3型钢轨探伤车组。（图/Shigure小时雨）
GTC-3型钢轨探伤车组，1991年开始研发， 由宝鸡工程机械厂和美国Harsco公司合作生产。
大型钢轨探伤车是铁道部“八五”期间第五、六批世行贷款的国际招标项目，该项目由美国Pandrol Jackson 公司（现为美国Harsco公司）和宝鸡工程机械厂（现已更名）中标后，依据标书的要求共同开发研制的钢轨探伤车组。
该车主要用于探测准轨线路钢轨内部的各种伤损，并能利用先进的探伤仪器、设备和微机处理系统对钢轨伤损的类型、位置、程度及累计变化进行自动检测、分析、显示、记录和打印，还能在钢轨伤损处喷涂标记并发出报警。
宝鸡工程机械厂负责总体设计和车辆部分的设计制造，美国Pandrol Jackson公司提供探伤检测设备。开发研制工作自1991年开始，期间铁道部工务局根据来自各铁路局用户的建议和意见，设计双方都进行了技术改进，最后定型为GTC-3型。
配属南宁铁路局的GTC-3型钢轨探伤车组。（图/Shigure小时雨）
2019年。柳厂。配属南宁铁路局的GTC-3型钢轨探伤车组。（图/Shigure小时雨）
GTC-3型钢轨探伤车组，由一辆牵引车和一辆检测车组成。牵引车主要用于车组的牵引和为探伤系统提供动力源；检测车主要用于探伤系统的安装及生活设施的布置。其自行速度为100km/h，可实现双向行驶和双向操纵，并可与国内现有车辆连挂。
牵引车整车重量45t，轴重11.5t。采用液力传动方式，轴式B-B。构造速度120km/h，自行速度100km/h。装用康明斯KTA19-L型柴油机，装车功率441kW。外形尺寸长14600mm、宽3270mm、高4260mm。
牵引车设有厨房和卫生间等。厨房内有组合厨柜、水池、微波炉、调温电灶、冰箱及抽油烟机等设施，卫生间内装有洗面池、淋浴器、便池等设施。检测车设有休息室和两个卧室，休息室内设有沙发、茶几等。两卧室内各设有4个卧铺和衣帽钩、书报架等设施。 车组内设置有空调及取暖装置。
配属南宁铁路局的GTC-3型钢轨探伤车组。牵引车转向架。（图/Shigure小时雨）
配属南宁铁路局的GTC-3型钢轨探伤车组。牵引车信息。（图/Shigure小时雨）
检测车自重45t，构造速度120km/h。外形尺寸长16200mm、宽3270mm、高4440mm。
钢轨探伤车组采用SYS-1000型探伤检测系统，可适用轨型为43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m的公制钢轨，最高探伤速度40km/h。可探测钢轨中的水平缺陷、裂纹、变形螺孔、核伤、焊缝缺陷、轨头垂直劈裂和轨腰垂直劈裂等伤损。
该系统由机械子系统和计算机及电子子系统组成。机械子系统由探伤小车、液压系统、空气系统、水系统、柴油系统和喷漆标记系统等组成。计算机及电子子系统是由系统控制计算机、显示计算机、识别计算机、空间转换计算机、电子柜处理器、远程放大器、模拟/数字处理器、系统打印机等组成。
配属南宁铁路局的GTC-3型钢轨探伤车组。检测车转向架。（图/Shigure小时雨）
配属南宁铁路局的GTC-3型钢轨探伤车组。检测车。检测设备。（图/Shigure小时雨）
牵引车采用动力转向架，为双轴成组驱动式焊接转向架。车轴齿轮箱为二级齿轮减速，速比为4.1358。基础制动为单侧闸瓦制动。检测车转向架不带车轴齿轮箱，为二轴被动式焊接转向架。基础制动采用XFD型踏面制动单元。
整车空气制动系统采用JZ-7型空气制动机，在牵引车和检测车的两端均设有操纵手柄。两车各设有手制动装置与各自的转向架、基础制动相连。