DF10型内燃机车

2003年。南宁机务段出段位置。DF10型内燃机车牵引通勤车。（图/阿准）

2003年。南宁机务段出段位置。DF10型内燃机车牵引通勤车。（图/阿准）

东风10型内燃机车，是大连厂于1985年开始设计的双机重联8轴内燃机车，主要用于山区小曲线半径线路的重载牵引。机车功率2 x 1985kW，只生产了一组。

大连机车厂所研制的DF10系列内燃机车，分为1988年研制的DF10A型，1992年设计的DF10D型和1993年设计的DF10C型。这一系列内燃机车，是大连厂根据市场需求开发的内燃机车，主要希望能够弥补DF4型机车在干线牵引上的局限性，如部分线路采用单机DF4显得功率不足，双机牵引经济效益低；另外部分山区线路DF4运行困难等。

2007年5月。广西柳州。已经拆解使用的DF10型内燃机车。（图/JeSon）

2007年5月。广西柳州。已经拆解使用的DF10型内燃机车。（图/JeSon）

2007年5月。广西柳州。已经拆解使用的DF10型内燃机车。（图/JeSon）

DF10型内燃机车，内部编号也称DF10A型，于1984年开始论论证，1985年开始设计，1988年首台样车下线。1990年底正式配属柳州铁路局金城江机务段运用。

机车由两节完全相同的B0-B0轴式机车重联而成，分解时可作为单独机车使用。装用12V24OZJC型柴油机，装车功率2 x 1985kW，机车最大速度100Km/h。

DF10型内燃机车，在黔桂线金城江至麻尾区间（长152.8km）的实际运用中暴露出一些不适应线路的问题，如爬坡时随着机车功率增大，机车空转情况严重，雨天一个单程便将砂箱的砂撒完。列车在运用中坡停后起动困难, 占用区间时间长。但DF10型的B0-B0式转向架，大大降低轮轨磨损，提高了运行的安全性，减少维修工作量。

（此为简版介绍）

2007年7月。南宁南站，DF10型内燃机车，已被拆开使用。（图/杆哥在地铁二号线）

2007年7月。南宁南站，DF10型内燃机车，已被拆开使用。（图/杆哥在地铁二号线）

2003年。南宁机务段出段位置。DF10型内燃机车。转向架。（图/阿准）