NYJ1型液力传动内燃动车组

2009年7月。晋龙号担当的N225次（太原-运城）通过平遥站。（图/行者无疆ZPC）

2012年06月10日。广西沿海铁路。末班“北海号”通过南化站。（图/苏振源）

NYJ1型液力传动内燃动车组，1998年由四方机车车辆厂研发，编组为2动4拖并可以扩展，功率2000kW，最高速度140km/h。

研发背景

1998年，四方机车车辆厂按照铁道部科技司发展计划98J16B项目合同，与南昌铁路局合作开发NYJ1型液力传动单层内燃动车组。

1998年4月12日通过了铁道部技术设计审查，1998年12月完成试制。

1999年1月底，在北京环行试验基地和北京铁路局正线上进行了行车安全性能鉴定，最高试验速度152km/h。

配属情况

NYJ1型动车组，N表示内燃、Y表示液力传动、J表示动力集中，列车动力车的编号从4000开始。

2021年5月。混编在K8715次内的”九江号“动车组车厢。（图/罗靖峰）

2021年1月。混编在客车内的”九江号“动车组车厢。（图/DF4D3045是机破怪）

2016年2月。混编后的“九江号”车底水牌。（图/DF4D3045是机破怪）

NYJ1-4001、4002配属南昌铁路局，命名为“九江号”。

列车编组为2动4拖，最高速度140km/h。定员546人。

1999年2月13日，首组NYJ1型动车组抵达南昌铁路局。1999年2月14日，在南昌-景德镇间投入运营。第二列NYJ1型动车组在1999年3月18日抵达南昌铁路局，3月20日在南昌至玉山间运营。

2006年9月。哈尔滨站。“北亚号”动车组。（图/黑鹰武士）

2006年1月。哈尔滨站。“北亚号”动车组。（图/黑鹰武士）

2018年10月。混编在普通客车内的“北亚号”车厢。（图/HXD3D0185济局济段）

NYJ1-4003、4004、4005、4006、4007，配属哈尔滨铁路局，命名为“北亚号”。

1999年10月，哈尔滨铁路局购置的5组NYJ1型动车组开始投入运行。其中首两列由四方机车车辆厂生产，为蓝白涂装。两列由长春客车厂制造，采用红银色涂装。列车采用2动5拖，最高速度140km/h，定员662人。

2006年1月。哈尔滨站。长客生产的“北亚号”动车组车厢。（图/黑鹰武士）

为适应东北地区冬季严寒气候，列车设计经过抗寒改进。1999年末，“北亚号”动车组在哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥芬河之间运行，车次为D81～D88次。4列“北亚号”列车在2011年陆续停运，动车组的车厢作为普通车厢使用。

2007年9月。“晋龙号”担当N225次驶出太原站。（图/行者无疆ZPC）

2008年7月。晋龙号回库。（图/行者无疆ZPC）

2007年9月。“晋龙号”担当的N225次水牌。太原-运城。（图/行者无疆ZPC）

在太原机务段作为展示的“晋龙号”动力车。（图/京局介段小DF）

NYJ1-4008、4009配属太原铁路局，命名为“晋龙号”。

2000年7月，原北京铁路局太原铁路分局和临汾铁路分局分别订购2组NYJ1型动车组下线，并统一命名为“晋龙号”。

列车采用2动5拖，最高速度140km/h，定员590人。

2000年8月1日，“晋龙号”在太原-运城间投入运营，被称为“三晋第一动”。2010年“晋龙号”停运，目前在太原机务段用作展示。

2005年1月。集宁站。“罕露号”动车组。（图/Df11-0128）

NYJ1-4010、4013、4014配属集通铁路公司，名为“罕露号”。

2000年4月，内蒙古集通铁路有限责任公司订购3列NYJ1型动车组下线。列车采用2动5拖，最高速度140km/h，定员344人。

2007年8月，全国人大常委会副委员长乌云其木格为列车题词为“草原巾帼号”动车组。

2009年，动车组退出日常运营。停运后，集通铁路将原动车组整修后作为线路轨检车使用。

2012年6月。南宁站。“北海号”动车组。（图/杆哥在地铁二号线）

2012年06月10日。广西沿海铁路。末班“北海号”通过南化站。（图/苏振源）

2012年6月。南宁站。“北海号”动车组。机车编号。（图/杆哥在地铁二号线）

2012年6月。南宁站。“北海号”动车组。沿海铁路公司配属。（图/杆哥在地铁二号线）

2012年6月。南宁站。“北海号”动车组。水牌。（图/杆哥在地铁二号线）

NYJ1-4011配属广西沿海铁路公司，名为“北海号”。

2001年4月，配属广西沿海铁路公司的NYJ1型动车组下线。列车采用2动5拖，最高速度140km/h。

随后列车在南宁至北海间运营，车次为K9320/K9319次。2012年6月10日，“北海号”最后一次运营。

2013年。“包神号”动车组。（图/假装在铁路）

2021年4月。“包神号”动车组部分车厢被改为包神铁路集团安全检查车。（图/李昂）

2021年4月。“包神号”动车组部分车厢被改为包神铁路集团安全检查车。（图/李昂）

NYJ1-4012、4016配属神华集团包神铁路，命名为“包神号”。

神华集团包神铁路于2000年订购一列NYJ1型动车组，并在2001年7月交付。列车采用2动8拖，最高速度100km/h。合同型号为SFD12型。

2002年8月9日，“包神号”开始在神木北与包头间运行，车次为4695/6次。后来又订购了1列4016号作为备用车。2005年9月28日，开行呼和浩特至东胜间动车组列车，命名为“鄂尔多斯号”，2006 年底开行包头-神木北间动车组列车，2011年3月，执行神木北-东胜-万水泉南间的7497/8次。2014年7月24日起停运。剩余客车被抽调来开行通勤车。

列车在初期采用2动8拖固定编组，编组包括软卧车1辆、软座车1辆、硬座车6辆。经过数年的运用后改为灵活编组的方式使用，淡季采用2动4拖，旺季采用2动6拖到方式运行。剩余2节课车作为备用车体。

动力车性能特点

动车位于动车组前后两端，柴油机装车功率2X1000kW。轴式为B-2，车辆整备重量80t，动轴轴重21t、从轴17t。

单节动车从前至后依次为司机室、动力室、冷却间、传动室、辅助发电室、配电室和客室。

司机室设有操纵台，台内装有动车微机重联控制装置和柴油机微机控制装置。司机室后部为电气柜，顶部设有空调机组，严寒地区司机室侧墙装有电热炉。司机室内部装饰板为玻璃钢。两侧门为 塞拉门。

动力室内装有一台美国Caterpillar 3508B型柴油机。柴油机为外进气方式，排气管上设消音器。为降低动力室温度，两侧墙设有手动调节的通风百叶窗，顶部还设有排风扇。

动车采用一台SF2010型液力传动箱，柴油机功率经第1万向轴输入到传动箱，经变扭器和齿轮对再经第2万向轴输入到转向架。在辅助发电室中设有一台康明斯LTA10-G3型柴油机，功率224kW，发电机组向列车空调机组、电暖器、电茶炉、灯具等供电。

2021年4月。“包神号”动车组，4016B动车。（图/李昂）

2021年4月。“包神号”动车组，4016B动车。（图/李昂）

2021年4月。“包神号”动车组，4012B动车。（图/李昂）

眉山市仁寿。黑龙潭火车莱斯乐园。用作展览的晋龙号动力车。（图/土豆有可爱的小狼牙）

眉山市仁寿。黑龙潭火车莱斯乐园。用作展览的晋龙号动力车。驾驶台。（图/土豆有可爱的小狼牙）

眉山市仁寿。黑龙潭火车莱斯乐园。用作展览的晋龙号动力车。机械间。（图/土豆有可爱的小狼牙）

配电室设有辅助发电机控制屏、空调控制屏、充电装置、烟火报警控制器、灭火器、轴温报警装置、塞拉门集控装置及办公桌椅。配电室与辅助发电室隔墙上设有瞭望窗。

动车后端墙外部设有2套电气重联插座，分别与电力重联线、动车微机集控重联线、动车集控备用重联线和客车微机通讯重联线连接。

机车下部设有燃油箱、蓄电池箱、总风缸及辅助电源箱。

转向架构架为“日”字形。轴箱以双拉杆Z形定位。二系悬挂采用高柔螺旋弹簧。采用Z形牵引杆中心销牵引。基础制动为踏面单元制动，磨耗形踏面。轮缘润滑采用干式石墨棒型式。装有垂向、横向及抗蛇行油压减振器。

2021年4月。“包神号”动车组。动力车转向架。（图/李昂）

2006年1月。哈尔滨站。“北亚号”动车组。动力车转向架。（图/黑鹰武士）

客室为普通硬座，座椅2+3布局，定员38人。车顶外设空调机组和水箱，高寒型号的水箱移至车内配电室平顶上部。车端设通过台，折棚门为双拉门，客车两侧为塞拉门。车端设有密接式风挡，车钩采用15号车钩。客室内设有电子信息显示器、行李架等设备。

眉山市仁寿。黑龙潭火车莱斯乐园。用作展览的晋龙号动力车。硬座车部分。（图/土豆有可爱的小狼牙）

拖车技术参数

NYJ1型动车组采纳了四方长25K型客车的设计技术，采用矮车身鼓形断面，车体下方包有裙板。可以提供5种拖车，包括硬座车YZ25DT、软座车RZ25DT、软硬座合造车RYZ25DT、硬卧车YW25DT、软座硬卧合造车RZYW25DT和包神铁路公司的软硬卧合造车RYW25DT。

硬座车定员128人，软座车定员80人，软硬座合造车定员96人（48+48）、硬卧车定员44人、软座硬卧车定员52人（36+16）。

车辆自重约43.4-44.8t，拖车轴重16.5t，采用206KP型准高速客车转向架。构造速度160km/h，最高试验速度180km/h。后改为SW-160型转向架。车体宽度3205mm。

另外，包神铁路公司的客车采用206P型转向架。广西沿海铁路个公司的客车采用209P型转向架。

2021年5月。“九江号”硬座车。SW-160型转向架，最高速度140km/h。（图/罗靖峰）

2021年4月。“包神号”动车组。拖车使用206P型转向架。最高速度120km/h。（图/李昂）

2021年4月。“包神号”动车组。拖车使用206P型转向架。最高速度120km/h。（图/李昂）

2006年1月。哈尔滨站。“北亚号”动车组。SW-160型转向架。（图/黑鹰武士）

2006年1月。哈尔滨站。长客生产的“北亚号”动车组车厢。采用CW-200K型转向架。（图/黑鹰武士）

全车脚蹬门为电控气动折形塞拉门。门开闭可由列车集中控制或单门控制，在无电、无气时也可由人力操纵。折棚门为铝合金双拉门，内端门为铝框木质单拉门，厕所门为玻璃钢制折页门。

每车车顶KLD25Z(A)型车顶单元式空调机组，两机组间设1个车顶静压送风道向客室送风、橡胶支风道向配电间送风。两端平顶板各设1个回风口，在客室2位端2位侧小顶板设废排口和废排风机。

冬季采用电热采暖。空调制热功率2 X 6kW。客室座椅间设加热器，硬座车总功率962kW，软硬座合造车1104kW。

列车供电采用AC380V，50Hz两路供电，车辆两侧各设1路供电干线，前后动车各向1路干线供电，运用时只开动头车的发电机组向后供电。

动车组安装了JD245型列车微机监控系统，对全部拖车、动车的客室和辅助发电机组实施控制和故障诊断。控制系统采用列车级和车厢级两级网络结构。

硬座车YZ25DT

2016年2月。“九江号”的硬座车。（图/DF4D3045是机破怪）

2016年2月。“九江号”的硬座车。（图/DF4D3045是机破怪）

2016年2月。“九江号”的硬座车。（图/DF4D3045是机破怪）

2021年4月。“九江号”硬座车。客室。（图/罗靖峰）

2021年4月。“九江号”硬座车。客室。座椅。（图/罗靖峰）

2021年4月。“九江号”硬座车。客室。座椅。（图/罗靖峰）

2021年4月。“九江号”硬座车。客室。座椅。（图/罗靖峰）

“北亚号”动车组。硬座车。客室。（图/DF4D0020）

“北亚号”动车组。硬座车。客室。（图/DF4D0020）

2021年4月。“九江号”硬座车。客室。洗手间。（图/罗靖峰）

2021年4月。“九江号”硬座车。客室。厕所。（图/罗靖峰）

“北亚号”动车组。硬座车。客室。小卖部。（图/DF4D0020）

硬座车定员128人。

硬座车客室中部为平顶，两边设荧光灯带。客室两侧上部设行李架，下部设电加热器。由于两端的水箱和空调机组占用客室空间，故客室两端上部设计成小圆头板和小顶板。车辆两端设通过台，1位端设有茶炉室、配电室。2位端设有洗脸室、蹲式厕所。客室内还设有衣帽钩、温度计等。

座椅采用3+2布局，座椅间距1610mm，每车窗下设有小茶桌。

2006年1月。哈尔滨站。“北亚号”动车组。硬座车。（图/黑鹰武士）

软硬座车RYZ25DT

2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。（图/DF4D3045是机破怪）

2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。隔离透明玻璃挡墙。（图/DF4D3045是机破怪）

2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。软座区。（图/DF4D3045是机破怪）

2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。软座区。（图/DF4D3045是机破怪）

2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。硬座区。（图/DF4D3045是机破怪）

软硬座合造车定员96人（48+48）。

软硬座合造车两端设有通过台，1位端设有茶炉室、配电室、播音室、小卖部。2位端设有洗脸室、厕所。近1位端为软席，另一端为硬席。软硬席客室用透明间壁隔断。

软座区设可躺式软座椅，为2+2布局，座椅间距910mm，定员48人。座椅设有折叠桌板、网袋及折叠式脚蹬。硬座区采用3+2双向对座排列，座椅间距1610mm，定员48人。

播音室设播音机等全套播音设备，如配电盘、天线插座、天线负载盒等，车顶装设TLGF-3型列车卫星接收天线。同时还配有播音桌、折叠椅、物品柜、衣帽钩、软杆壁灯等。

小卖部装有陈列柜、柜台。

车内设有2个信息显示屏。由设在广播电源箱内的信息主控站集中控制。信息主控站设GPS定位系统，经转换计算出列车位置、运行状态、前方车站、速度、日期、时间 等信息，并通过总线发送到各显示屏。

软座硬卧车 RZYW 25DT

2010年2月。“晋龙号”软座硬卧合造车。车身标识。（图/行者无疆ZPC）

2010年2月。“晋龙号”软座硬卧合造车。车身标识。（图/行者无疆ZPC）

2010年2月。“晋龙号”软座硬卧合造车。硬卧走廊。（图/行者无疆ZPC）

2010年2月。“晋龙号”软座硬卧合造车。硬卧包厢。（图/行者无疆ZPC）

2010年2月。“晋龙号”软座硬卧合造车。软座区。（图/行者无疆ZPC）

软座硬卧车定员52人（36+16）。

软硬卧车 RYW25DT

2021年4月。“包神号”动车组退役后的车厢。软硬卧车。（图/李昂）