RZ25T型软座客车

2019年8月。配属兰州铁路局的RZ25T型软座客车。（图/陇海特快车）

25T型系列客车，为满足2004年第五次大提速开行长距离点对点、持续160km/h运行而研发的提速客车。RZ25T型软座客车，定员80人。

25T型客车的设计吸收了多年来25型准高速客车、提速客车设计制造技术及运用经验，同时采用多种新技术。车的设计制造贯彻“先进、成熟、经济、适用、可靠”的方针，遵循“标准化、系列化、模块化、信息化”的原则。

参与生产的厂家有四方厂、唐山厂、长客厂和浦镇厂。主要车型包括硬卧车YW25T、软卧车RW25T、高包车RW19T、餐车CA25T、硬座车YZ25T、软座车RZ25T、空调发电车KD25T、行李车XL25T、行包快运车XL25T。同时，2012年，四方厂为广九直通车特制软座车RZ25T、餐车CA25T。

性能特点

25T型客车，构造速度180km/h，最高运营速度160km/h，每列最大编组19辆，满足以160km/h的速度持续运营20小时的需要，一次库检作业满足5000km无需检修的要求。车体长度25500mm，车体宽度3105mm，车顶距轨面高4433mm，车辆定距18000mm。

客车车体钢结构采用整体承载无中梁筒形结构。车顶空调机组座处平顶板、厕所、洗脸室等易腐部位铁地板采用不锈钢板。枕内车底两侧设裙板，可以防石击及减少车体运行阻力。裙板上设车底设备检修的检查门。

2017年5月。配属兰州铁路局的RZ25T型软座客车。客室。（图/陇海特快车）

2017年5月。配属兰州铁路局的RZ25T型软座客车。客室。（图/陇海特快车）

车体内部采用少木结构，并做了防腐、防火处理，提高了客车的防火安全性能。客车内装骨架采用无木结构的铝合金骨架,广泛采用隔音减振措施，避免车辆运行时产生异常声响。车内墙板采用贴面胶合板，顶板采用贴面胶合板，间壁板、平顶板采用防火三聚氰氨贴面胶合板材质。地板采用铝型材骨架浮筑结构，实现弹性支撑，地板采用胶合板，通过台、小走廊地板采用防腐地板，客室地板表面采用PVC地板布。防寒材采用超细玻璃棉毡并加铝箱，各接缝均用塑料胶带密封。

车身脚蹬门为电控气动塞拉门，密封性能好。端门采用电动自动拉门，各小同折页门采用防夹手转轴结构，走廊隔门采用大玻璃铝型材结构。

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。（图/陇海特快车）

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。（图/陇海特快车）

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。（图/陇海特快车）

RZ25T型软座客车定员80人，座椅采用2+2布局，车厢中部设有4组面对面布局的座椅，配有长桌。

客室一端设有乘务员室、座式卫生间、洁具柜、配电柜、电茶炉。二端设有2人洗脸间、垃圾箱、蹲式卫生间。全列车均采用真空集便装置，并首次设置残疾人等人群使用的多功能厕所。厕所为MONOGRAM集便装置，为我国主干线铁路首次全列车装用集便装置，每辆车车底污物箱容量为800L。车内设有信息显示屏、列车广播系统。信息显示屏可以显示车厢号、厕所占用情况、列车运行速度、运行里程、车外温度、广告信息等，由LED点阵组成。全列车设火灾报警装置。

二位端走廊平顶板上方设置一个半椭圆不锈钢水箱，容积1500L，设有电温水系统。水箱及平顶板以上各水管路包有防寒材，北方车水管路还包缠伴热线，用于给系统保温，防止冻堵。

2017年5月。配属兰州铁路局的RZ25T型软座客车。客室。座椅。（图/陇海特快车）

2017年5月。配属兰州铁路局的RZ25T型软座客车。客室。座椅。（图/陇海特快车）

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。座椅。（图/陇海特快车）

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。座椅。（图/陇海特快车）

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。座椅。小桌板。（图/陇海特快车）

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。座椅。小桌板。（图/陇海特快车）

空调系统采用车顶单元式空调机组，机组及通风满足160km/h速度运行的要求，冷凝水集中在车下排出。空调机组采用进口全封闭涡旋压缩机，采用R22氟利昂制冷剂。每台机组设有两个独立的制冷循环系统，可根据车内负荷大小进行控制。

采用电采暖，全车由设在客室内空调感温头集中控制，分四路控制，均设手动和自动两种控制，工作电压DC600V。

25T型客车采用了机车供电技术，电力机车牵引采用DC600V供电技术，内燃机车牵引则提供AC380V供电。客车供电分别采用DC600V供电，以及AC380V兼容DC600V供电方式，均采用两路供电。

转向架采用无摇动台、无摇枕技术的CW-200K型和SW-220K型。其特点是技术先进，结构简单、合理，检修方便，运行品质良好，性能可靠。

2014年12月。25T系列客车使用的CW-200K型转向架。（图/杨利）

2008年。CW-200K型转向架。（图/TrainNet）

CW-200K型转向架，由长客厂设计，是在CW-200型转向架的基础上研制的。试验速度200km/h，轴重16.5t。CW-200型转向架是在借鉴国外先进转向架基础上研制开发的。

转向架主要由H形构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置及轴温报警装置组成。动力学参数按160km/h要求重新进行了优化。设计中尽量采用无磨耗结构，便于维护。采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力，并装有抗蛇行减振器，中央悬挂采用空气弹簧，轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向减振器。基础制动采用每轴两个粉末冶金闸片制动盘和防滑器。

车轮采用KKD车轮，车轴轴承为SKF生产的短圆柱滚子轴承。中央悬挂空气弹簧横向变位达到110mm以上，车辆通过曲线时依靠空气弹簧的水平变位实现转向功能。

2014年12月。25T系列客车使用的SW-220K型转向架。（图/杨利）

2008年。SW-220K型转向架。（图/TrainNet）

2006年。SW-220K型转向架。（图/TrainNet）

2006年。SW-220K型转向架。（图/TrainNet）

SW-220K型转向架由四方股份设计，是在SW-220型转向架的基础上，根据160km/h速度客车的要求，经局部改造而成的。最高试验速度250km/h，最大轴重16.5t。

SW-220型转向架是四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工业株式会社合作的一种新型高速客车转向架。它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位空气弹簧、盘形制动等技术。

SW-220K型转向架由H形构架组成、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、盘型制动装置及轴温报警装置等组成。转向架侧梁中部为凹型，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。轴箱定位为单转臂无磨耗弹性定位。采用KKD车轮。牵引装置采用单拉杆结构。设有横向缓冲器、抗蛇形减振器。基础制动采用轴装制动盘，为整体式铸铁结构的制动盘环，与25K型客车相同。

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。卫生间。（图/陇海特快车）

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。盥洗室。（图/陇海特快车）

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。车端信息屏。（图/陇海特快车）

制动系统为全列采用双管供风，采用104或F8电空制动装置、盘形制动、TFX1K型电子防滑器、缓解显示装置，并设有QD-K型气路单元控制箱。列车的制动管路采用整体管排吊装方式。

在车辆两则设有制动/缓解显示器，列检人员可以通过显示器获知车辆状态。车上一位端设有紧急制动阀和制动管与总风管压力表。在车辆中部设有从车上和车下都能操纵的缓解装置。

制动管路采用球芯折角塞门，球芯截断塞门与集尘器联合体，制动软管连接器采用制动软管连接器总成，总风软管连接器采用总风软管连接器总成。制动用风管全部采用不锈钢管，所有管件材质均为不锈钢，所有风缸内部均做了磷化防锈处理。枕内制动管路采用管排整体上车吊装结构，使车下管路布置更加整洁。

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。过道。（图/陇海特快车）

2018年7月。配属乌鲁木齐局的RZ25T型软座客车。客室。行李架。（图/陇海特快车）

车辆两端装用密封、隔热及隔声性能良好的封闭式折棚风挡。风挡上方设车端阻尼装置，通过该装置摩擦板间的摩擦力和弹簧的纵向力增加车辆之间的阻尼力，减轻车辆运行中的横向摆动，提高车辆运行品质。

车厢之间设有密接车钩，有效降低纵向冲动。密接式钩缓装置为四方车辆研究所为25T型客车专门设计，可以实现车钩自动连接和分解。列车两端采用小间隙车钩，方便与机车连挂。在特殊情况下车钩还可以采用采用过渡车钩与15号车钩连挂，部分客车可实现密接车钩与15号车钩的互换。

整列车采用了PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断的信息向地面设备的传输。