2019年2月。配属广州地铁的ZER4型蓄电池电力工程车。（图/TrainNet）
ZER4型蓄电池电力工程车，由中车株机公司设计生产，适用于DC1500V供电的轨道线路。
2019年2月。配属广州地铁的ZER4型蓄电池电力工程车。（图/TrainNet）
2019年2月。配属广州地铁的ZER4型蓄电池电力工程车。（图/TrainNet）
ZER4型蓄电池电力工程车是一种可由接触网/轨和车载蓄电池双动力供电的电力工程车，适用于DC1500V供电的轨道线路，蓄电池供电为DC800V。
工程车设计为双端司机室，适用于段内调车、正线救援、工程维护等工况下的牵引任务。最高速度65km/h（网电）、40km/h（蓄电池）。起动牵引力100kN（网电）、100kN（蓄电池）
车辆采用中央走廊的结构型式，车体采用整体承载结构型式，由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体的设计寿命为30年。车内采用模块化设计，设备具有互换性，配件可共用。
采用双电源供电系统，受流装置为受电弓或第三轨受流器。采用直-交电传动系统，通过由大功率IGBT模块组成的VVVF逆变器产生三相交流电源驱动4台异步牵引电机。牵引功率400kW（网电）、300kW（蓄电池）。车内设有车载充电装置，可在运行的同时为车载蓄电池充电。
转向架采用B0-B0轴式，轴重不大于14t。牵引电机采用刚性悬挂在转向架上，车轮为整体辗钢全加工。
2019年2月。配属广州地铁的ZER4型蓄电池电力工程车。（图/TrainNet）
2019年2月。配属广州地铁的ZER4型蓄电池电力工程车。（图/TrainNet）
2019年2月。配属广州地铁的ZER4型蓄电池电力工程车。转向架。（图/TrainNet）
工程车采用由WTB/MVB构成的网络控制系统，主要的控制功能包括逻辑控制、牵引制动特性控制、电机及变流器控制、保护逻辑控制等。该车可与同类型工程车联挂编组，实现重联控制。重联车组采用重联电话的形式进行通讯。
001-004号机车采用DK-1型电空制动机，后续采用DK-2型电空制动机。电制动采用再生制动和电阻制动。电制动功率300kW（网电、蓄电池），最大电制动力80kN（网电、蓄电池）。
车钩可以采用13号车钩，或与城轨车辆相同的330密接式车钩。
2019年2月。配属广州地铁的ZER4型蓄电池电力工程车。厂牌。（图/TrainNet）
2019年2月。配属广州地铁的ZER4型蓄电池电力工程车。（图/TrainNet）