HXD2C型交流传动电力机车

2017年8月。徐州北折返段北场。HXD2C型交流传动电力机车。（图/行萬里路Tony王）

2015年7月。河南月山。HXD2C型交流传动电力机车。外形一。（图/赵家乐）

HXD2C型交流传动电力机车，2010年由大同厂在HXD2系列机车技术基础上设计研发，机车功率7200kW，最高速度120km/h。

2010年6月，大同电力机车公司与中国北车股份公司签署了中国北车股份公司科技研究开发计划项目合同《新型大功率交流传动六轴7200kW电力机车研制》。

2010年6月，大同电力机车公司中标铁道部大功率交流传动六轴7200kW机车项目。6月30日，与铁道部签署合同。

大同厂在生产HXD2系列机车后，通过对国外先进技术引进消化、吸收和再创新工作，掌握了一套系统集成和部件设计先进技术。HXD2C型交流传动电力机车，是大同厂在消化吸收引进技术后研发的电力机车，其中技术资料转让费用9310万元，技术支持费用155.9万元。

2018年。阜阳北。HXD2C型交流传动电力机车。外形一。（图/埃尔文的小猫咪）

2017年8月。徐州北折返段北场。HXD2C型交流传动电力机车。外形一。（图/行萬里路Tony王）

2015年3月。榆次。HXD2C型交流传动电力机车。外形二。配属大同地铁无路徽版本。（图/埃尔文的小猫咪）

2017年8月。徐州北折返段北场。HXD2C型交流传动电力机车。外形二。（图/行萬里路Tony王）

2017年8月。徐州北折返段北场。HXD2C型交流传动电力机车。两款外形侧面对比。（图/行萬里路Tony王）

HXD2C型机车，采用了模块化设计。机车整备重量138t，轴重23t，可以通过增加配重达至25t轴重。

车体采用承载式的焊接结构，侧墙采用的是无横梁框架式的波纹板设计结构，车体原材料可在零下40°C下保持原有特性。

机车牵引电传动系统采用交-直-交变流技术，通过单相整流、中间直流回路和三相逆变方式对牵引电机进行牵引和制动控制 ，实现整台机车的轴控驱动，各功能单元间采用网络通信技术对外通信 。牵引变压器采用卧式结构 ，吊挂安装在机车的底架中部。

HXD2C型机车分别采用了三家公司的电传动系统 ，包括东芝公司、庞巴迪公司和永济新时速公司（北车心电传动系统）。

2015年3月。HXD2C型交流传动电力机车。外形二。（图/埃尔文的小猫咪）

2017年8月。徐州北折返段北场。HXD2C型交流传动电力机车。侧墙。（图/行萬里路Tony王）

2017年8月。徐州北折返段北场。HXD2C型交流传动电力机车。转向架。（图/行萬里路Tony王）

2017年8月。徐州北折返段北场。HXD2C型交流传动电力机车。转向架。轮对。（图/行萬里路Tony王）

2017年8月。徐州北折返段北场。HXD2C型交流传动电力机车。制动机显示器。（图/行萬里路Tony王）

HXD2C机车转向架，是基于法国PRIMA货运机车转向架的基础上，经过消化吸收和再创新而开发的轴功率为1200kW、速 度为120km/h、轴重为25t的Co转向架。该转向架具有轮轨动作用力小，有良好的平稳性、稳定性和曲线通过性能，较高的黏着利用率，可靠的牵引、制动性能，满足模块化、标准化，简统化的要求。

转向架设计主要以UIC和EN标准为主，针对重载货运的技术，一系悬挂由2组弹簧、2组轴箱拉杆、1个油压减振器组成。二系悬挂由6个橡胶堆、2个横向减振器、2组垂向止挡、2组横向和4组摇头止挡组成。

主动齿轮采用简支梁安装方式，这种结构不同于既有机车的悬臂式结构，它改善了主动齿轮及电机轴承的工作条件，也改善了齿轮的啮合性能和齿轮传动的平稳性，延长了齿轮的使用寿命。

牵引装置采用了推挽式水平短牵引杆技术，车轮采用了适合于踏面制动的R7T材料，提高了抗剥离性能，并使用了国外高速机车应用的油气混合式轮缘润滑技术。

2017年8月。徐州北折返段北场。HXD2C型交流传动电力机车。厂牌。（图/行萬里路Tony王）

HXD2C型机车制动系统是在SAB WABCO微机控制电空制动机基础上，为满足中国铁路要求开发出来的，是在HXD2B机车制动机上进行改进，并符合UIC标准。

该系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，在出现严重故障时，将机车制动系统转换到备用制动进行列车制动控制。系统按其功能分为风源系统、控制系统管路、辅助系统管路、制动机系统。