2017年10月。南京。NF1H型机身运输平车。（图/宁东的狮子）
2017年10月。南京。NF1H型机身运输平车。（图/宁东的狮子）
NF1H型机身运输平车，1996年由株洲车辆厂设计生产。主要运输MD90-30干线飞机机身的专用平车，现在改为运送ARJ21飞机机身舱段。
NF1型机身运输平车主要用于运输中、美合作制造的MD90-30干线飞机机身的专用平车。现在改为运送ARJ21飞机机身舱段。
1996年该车通过了原铁道部中车公司会同车辆局、运输局组织的鉴定。投入运用后，安全地完成了MD90-30干线飞机机身和我国军用飞机的运输任务。后由铁道部定型为NF1型平车。
2004年，该车到了厂修期，根据铁道部规定，企业自备车在厂修时应使其运行速度改造为120km/h。因此，西安飞机工业公司委托株洲车辆厂对该自备车进行厂修和提速改造。2005年3月通过改造设计方案技术审查。
2005年10月，株洲车辆厂完成1辆NF1型平车的改造工作。并于11-12月间完成动力学试验。
2006年，铁道部运输局批复该车车型为NF1H型。
2017年10月。南京。NF1H型机身运输平车。（图/宁东的狮子）
2017年10月。南京。NF1H型机身运输平车。押运室。（图/宁东的狮子）
NF1型机身运输平车，载重10t，自重22.5t，轴重8.1t。最高速度120km/h。
该车主要由底架、转向架、二次缓冲装置、风、手制动装置、车钩缓冲装置及押运室等部分组成。
底架为全钢焊接结构，由中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及钢地板组成。
为保护装载在车上的飞机机身前段，在车辆起动、紧急制动等纵向冲击下纵向过载不超过1.25g，在底架与固定机身的运输托架间加装二次缓冲装置。该装置主要由纵向滑动导轨及缓冲弹簧等组成，缓冲器的预紧力和导轨的摩擦力，可使货物在正常匀速运行时保持货物不动。
制动装置采用120型控制阀、254×254型密封式制动缸、40升副风缸及组合式集尘器，ST2-250双向闸瓦间隙调整器等新型制动配件，不设轻重车位。采用链式手制动机。
2017年10月。南京。NF1H型机身运输平车。一位端转向架。（图/宁东的狮子）
2017年10月。南京。NF1H型机身运输平车。二位端转向架。（图/宁东的狮子）
NF1型采用转K4型转向架，但中央弹簧进行了优化，全部选用12个减振外簧。每转向架弹簧的垂向刚度为2964kN/mm。此时空车静挠度为 25.8 mm，重车挠度为42.3 mm。
在车辆1位端设有押运室，供押运人员休息。押运室设有上、下双层床铺。
2017年10月。南京。NF1H型机身运输平车。押运室。（图/宁东的狮子）
刚刚下行通过陇海铁路洛阳东车站。
上海这里看到了
能运ARJ21，能不能运CRJ900？
不错不错,空铁一家亲。不过我这个资深飞友可要纠正一下阿,MD90是支线,不是干线。
既然它可以运CRJ,那么是不是可以运动集呢?CRJ不就是中国铁路动力集中式动车组的简称吗?(doge)