SDD12型内燃机车

2014年4月。马来西亚沙巴。SDD12型内燃机车。（图/戴文炜）

SDD12型内燃机车，由资阳厂为马来西亚设计的客货两用内燃机车，轨距1000mm，装车功率1350kW，最高速度100km/h。

研发背景

马来西亚SABAH至Tenom铁路，长139.6km，将运行机车列车与动车组列车。其中SABAH至BEAUFORT之间的线路为中国公司新修建线路。

马来西亚公司为此招标相应的内燃机车，要求机车采用交直传动、辅助传动为交流。机车在直道能牵引1200t，坡道上能牵引300t、600t列车在合适位置启动。

资阳厂针对马来西亚的气候特点，确定在出口越南的CKD7F型、苏丹的SDD1A型机车的基础上进行设计改进后投标并中标。

2008年10月，资阳厂与马来西亚 Glitteria SDN BHD公司签订合同，并确定型号为SDD12型。

2009年10月，首台机车下线并完成各种试验。

2014年4月。马来西亚沙巴。SDD12型内燃机车。（图/戴文炜）

2014年4月。马来西亚沙巴。SDD12型内燃机车。（图/戴文炜）

技术特点

SDD12型内燃机车，轨距1000mm，整备重量91t，轴重15t。最大启动牵引力294kN，持续牵引力236.5kN。最大速度100km/h，持续速度13.6km/h。

2014年4月。马来西亚沙巴。SDD12型内燃机车。（图/戴文炜）

2014年4月。马来西亚沙巴。SDD12型内燃机车。前部管线。（图/戴文炜）

2014年4月。马来西亚沙巴。SDD12型内燃机车。厂牌。（图/戴文炜）

机车总体布局分为上下部分，上部为车体及设备，下方两端为两台三轴转向架，中部下方悬挂燃油箱。

机车车体采用内走廊整体式车体，从前至后为司机室、电气室、动力室、冷却室和司机室。司机室设备按照人机工程学原理进行布置，为独立的包厢式结构。驾驶台上安装了全部驾驶设备、信息控制设备。顶部设有顶灯、2台风扇、阅读灯和空调。二端司机室端墙设有手制动装置。

考虑到使用环境为多雨水、盐雾，机车在防水和排水做了有效的措施。车体活动顶盖与固定墙体的走水高度加高，采用橡胶密封。侧墙百叶窗及过滤器做到既能有效防水又能满足通风。在各器械室都开有对应的排污、排水孔。

电器部件采用沙尔特宝产品，电气连接车内采用IP65防护等级产品，车外采用IP67防护等级产品。为了抗腐蚀，制动系统采用了不锈钢管及接头，车体内装、踏板、扶手等为不锈钢和铝合金材质。

2014年4月。马来西亚沙巴。SDD12型内燃机车。柴油机。（图/戴文炜）

机车安装CAT3512B型柴油机，装车功率1350kW。

SDD12型机车，要兼顾在动车组发生故障时负责救援，因此具备列车供电系统。供电系统采用增大了的400kVA交流辅助发电机，通过单独的变流柜，输出三相380V/50Hz、75kW电流。

马来西亚现有线路，在老线路上有80m与100m连接的S型曲线，因此转向架大部分采用了经过越南和苏丹机车验证和实际运用的零部件。

制动系统采用在JZ-7型制动机的基础上加装了JZ-6型的真空部分。制动系统采用了干燥器，加强对风源系统的干燥。在风源系统及总风缸设有电磁排污阀，及时排污、排水。

2014年4月。马来西亚沙巴。SDD12型内燃机车。驾驶室。（图/戴文炜）

2014年4月。马来西亚沙巴。SDD12型内燃机车。驾驶室视野。（图/戴文炜）