2017年。天津东大沽站。C80型煤炭专用敞车。（图/赵家乐）
C80型敞车，2003年由齐齐哈尔厂设计研制的80t铝合金运煤敞车，主要用于大秦铁路的重载运输。车辆载重80t，最高速度100km/h。
2003年3月，铁道部运输局召开“大秦铁路运输扩能技术研讨会”，会议上讨论并通过了大秦铁路开行2万吨重载列车的可行性分析，并确定了所采用车辆的使用条件和考核标准。
2004年，铁道部科技司立项开发研制“25t轴重低空重比专用运煤敞车”。
目前，我国80t级别运煤敞车主要有C80、C80H型铝合金运煤专用敞车；C80A、C80AH型全钢运煤专用敞车；C80B、C80BH型不锈钢运煤专用敞车；C80C、C80CA型全钢运煤专用敞车。还有轴重27t的C80E、C80EF、C80EH型通用敞车。
2016年2月。山西。C80型煤炭专用敞车。（图/埃尔文的小猫咪）
C80型敞车，载重80t，自重小于20t，容积87立方米，车辆长度12000mm。
车辆结构主要由车体、转向架、制动装置、钩缓装置等部分组成。设计时采用了可靠性设计理念，提高关键零部件的使用可靠性，从而延长了检修周期，降低了成本，可实现连续运行160万km不大修。
车体主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。车辆首次采用了铝合金及高分子非金属轻型新材料，使用了双浴盆式车体，除底架外采用铝合金型材与板材的铆接结构，大大减轻了车辆自重，降低了车辆重心。
底架中梁采用屈服强度为450Mpa的高强度耐候钢，并对牵引梁部分进行了加强。
转向架采用了25t轴重低动力作用转向架，采用转K6型转向架的为C80型，采用转K5型转向架的为C80H型。
转K6型转向架属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。
转向架摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。 装用25t轴重150x250x160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。
2018年2月。C80型煤炭专用敞车。内部结构。（图/埃尔文的小猫咪）
2018年2月。C80型煤炭专用敞车。内部结构。（图/埃尔文的小猫咪）
制动装置采用制动主管压力能满足500Kpa和600Kpa的空气制动装置，同时预留ECP有线电控制动系统安装位置。采用ECP电控制动后，当其失效时，空气制动装置仍可正常工作。
采用转K6型转向架的C80型敞车，其基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
车辆1位端安装E级钢17号联锁式固定车钩或符合AAR标准的F型固定车钩，2位端E级钢16号联锁式转动车钩或符合AAR标准的F型转动车钩，可适应不摘钩连续翻卸作业。采用配套的E级钢构尾框、MT-2型缓冲器。
采用牵引杆装置时，三辆车设为一组，两端部车辆分别采用旋转车钩及固定车钩，中部车辆间采用牵引杆装置连接。
C80H
采用转K5型转向架的为C80H型。转K5型摆动式转向架为结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。
弹簧托板通过摇动座坐落在侧架中央承台内的摇动座支承上，把左右侧架连接在一起，提高了转向架的抗菱刚度，同时左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车转向架摇动台的吊杆），这种摆式机构增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。该转向架对侧滚振动控制加强，振动转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。 转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，减振外簧比摇枕外簧高13mm；组合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材质为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁；装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承及RE2A型50钢车轴，装用HEZBф840碳素钢铸钢车轮，车轮踏面为符合TB/T1967的LM型磨耗型踏面；基础制动装置装用高摩合成闸瓦、L-C型制动梁及奥-贝球墨铸铁衬套。
（2018年2月26日增加照片）