DF6型内燃机车

DF6型内燃机车。（图/互联网）

DF6型内燃机车。（图/互联网）

DF6型内燃机车，是大连厂在东风4型机车的基础上改进而成，机车采用了国外进口零部件，牵引功率2425kW。共生产4台。

20世纪80年代，在改革开放的春风下，大连厂开始与国外合作，引进国外内燃机车的先进技术和设备，对机车的性能和可靠性进行提高。因此在DF4型机车的基础上，新研制DF6型机车。

首台机车在1988年12月完成组装，0002号机车在1989年1月完成总装。

1989年1月-3月，两台机车在沈大铁路大连至瓦房店、大石桥区间进行多次正线牵引试验，并表现出良好的牵引性能。

1989年4月5日首两台机车在在大连厂正式剪彩下线。

首两台机车采用了77种进口部件，进口价格达83万美元。为了实现国产化，1990年大连厂联合各单位开始对配件进行国产化，包括增压器、喷油泵、牵引发电机、牵引电机、电阻制动、微机、传感器等。

1991年9月，完成国产化的DF6-0003号机车下线，国产化率96%，剩余进口零件及原料值3万美元。

1995年10月，DF6-0004号机车下线。

但经过试验和运用后发现，国产化的2台机车可靠性明显降低，部分国产化关键部件使用寿命短、故障率高。

1999年10月，DF6型机车通过部级鉴定。

目前0003号机车保存在苏家屯蒸汽机车陈列馆内。0004号机车在整修后改为0006号，其油箱也被拆除做它用。目前停放在苏家屯机务段报废场。

2016年5月。封存在苏家屯机务段的DF6型内燃机车。（图/南山凌云）

DF6型机车整备重量138t，轴重23t。最大速度118km/h，持续速度22.2km/h。最大起动牵引力435kN，持续牵引力360kN。

机车车体结构基本与DF4型相同。车体为棚式，设备间主要为I端司机室、电气室、动力室、冷却室、隔离间和II端司机室。司机室降低了高度，地板取消二层台，加大了前窗玻璃、加宽了侧窗玻璃。

车钩装置采用全新设计，钩头改用23号上开式车钩，钩尾为圆柱尾销带复原装置，可避免机车使用电阻制动时列车推力造成的压力。

DF6型机车装用16V240ZJD型柴油机，该柴油机由大连厂与英国里卡多技术咨询公司合作，在16V240ZJB型柴油机的基础上，对配套和结构做了改进后研制出来的。柴油机最大功率2940kW，使用寿命25000小时。主要改进了柴油机的曲轴、连杆、气缸套、传动齿轮、气缸盖、增压器、燃油喷射装置、调速器和调控传动装置、主机油泵、高温和中冷水泵等部件。

机车采用交-直流电传动，采用了美国通用公司内燃机车的相关设备。牵引发电机为GTA32A1型，是GE公司DASH8系列机车所用的GMG187型牵引发电机的改进产品。该主发电机容量大，调压比大，不需以双绕组串并换接的方式即可实现恒功率工作。直流牵引电机为GE752AFC1型。

电阻制动柜直接使用了GE DASH8系列机车的受微机系统控制的电阻柜。电阻制动柜为卧式设计，横向安装在电气室上方。电阻制动功率2800kW。

2016年5月。封存在苏家屯机务段的DF6型内燃机车。（图/南山凌云）

2016年5月。封存在苏家屯机务段的DF6型内燃机车。（图/南山凌云）

机车转向架大部分直接采用了DF4型机车的转向架设计结构。因为使用了GE752AFC1型牵引电机，因此牵引齿轮、齿轮盒和车轴轮对为全新设计。

DF6机车冷却装置结构与DF4C型大致相同，共设有44个强化的肋片扁管式铜散热器单节。其中高温水系统12个单节，中冷水系统32个单节。

制动机采用国产JZ-7型制动机，空气制动机按重联要求配置，机车重联时除了连通列车管外，还增加了总风重联管和制动缸平均管重联管，制动机增设了重联阀。

DF6机车采用微机控制，控制系统采用80186芯片的微处理机，硬件设备采用GE公司，逻辑控制为双方共同设计。主要控制机车的恒功率励磁、轮对防空转、电阻制动与制动扩展控制，以及机车主要机组的机电保护。系统配备了显示屏，可以显示机车履历、故障记录、诊断。

2016年5月。封存在苏家屯机务段的DF6型内燃机车。（图/南山凌云）