配属长沙车辆段的SRW25B型客车。（图/紫金岁月）
SRW25B型双层空调软卧客车，1992年由长春客车厂研制生产，为中长途旅客运输设计，最高速度140km/h，定员50人。
中长途双层旅客列车是我国“八五”国家重点科技公关项目，主要为了缓解我国铁路长途客运紧张而研制的新型双层客车。全列客车由20节车厢组成，包括双层软卧车、双层硬卧车、双层硬座车、双层餐车、行李车和发电车组成，列车采用集中供电方式，全年空调，构造速度140km/h。按20辆编组计算全车定员可比25型单层客车增加430人，增加30%。
其中双层软卧车、双层硬座车由长客厂生产，双层硬卧车、双层餐车、行李车和发电车由浦镇厂生产。
研制工作从1992年开始，1994年底研制完成，共生产了6个车种15辆样车。1995年进行了各项综合性能测试和京秦线140km/h提取试验及制动距离试验，最高速度达153km/h。
1995年4月-10月，列车组在北京环形铁道接受观摩，试验速度达到140-150km/h。
1995年10月在南京举行技术审查会，并通过技术审查。1996年2月通过铁道部专题验收。
至1996年底，中长途双层客车共生产3批。首批1994年产15辆，第二批1995年产20辆。前两批35辆车包括双层软卧车3辆、双层硬卧车8辆、双层硬座车15辆、双层餐车3辆、行李车3辆、发电车3辆。当时配属济南局青岛车辆段，用于青岛-北京T25/26次列车。
第三批1996年产共40辆，包括双层软卧车3辆、双层硬卧车20辆、双层硬座车8辆、双层餐车3辆、行李车2辆、发电车4辆。当时配属广铁集团长沙车辆段，用于长沙-深圳间列车。
2015年5月31日。配属广铁沙段的SRW25B型双层软卧客车。客车号码牌。（图/CRH380A-6062L）
2015年6月。配属长沙车辆段的SRW25B型客车。中层过道。（图/戴文炜）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。中层，走道楼梯。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。上层，走道楼梯及照明灯。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。上层，走道楼梯及照明灯。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。中层，洗手池。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。走道照明灯。（图/火车仔）
2015年6月。配属长沙车辆段的SRW25B型客车。上层客室。（图/戴文炜）
SRW25B型空调双层客车定员50人，比单层客车定员增加30%。车厢客室分上中下三层包间。上层客室高1878mm，设7个双人包间。中层客室高2205mm，设2个4人包间，下层客室高2205mm，设7个4人包间。
中层一位端设有过道、开放式洗脸间、电茶炉间、乘务员室和上下层楼梯。二位端设有过道、1个蹲式厕所、1个坐式厕所、1个洗脸间和上下层楼梯。
双层软卧车内饰采用了大量新材料。包间拉门内表面采用大幅面不锈钢镜面板，卧铺床铺有冬暖夏凉的天然棕草垫，包间还设有聚碳酸酯行李架、暗藏式顶灯、可调风量风向的空调出风口等。
上层两人高级包间两侧墙壁处装有各种图案的山水壁画，靠背为活动式，可将中间靠背放下作为餐桌，靠背两端放下为扶手。茶桌上有子母式台灯，可调节光亮。
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。上层的单层铺位。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。上层的单层铺位。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。上层的单层铺位。（图/火车仔）
中层包间上方设有行李仓，内部装有电动旋转行李台。
在一、二端走廊处设有信息显示屏。
包间内照明采用暗式日光灯结构，走廊采用筒形灯，两端楼梯处设有壁灯。照明可分为全夜灯、半夜灯和应急灯三种。车窗采用单元式整体铝合金窗，中空玻璃。活动窗为上半截向内摆动开启，最大摆角55度。
过道脚蹬门和折棚门为耐候钢手动折页门。
2015年5月31日。配属广铁沙段的SRW25B型双层软卧客车。下层走廊。（图/CRH380A-6062L）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。下层的双层铺位。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。下层的双层铺位。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。下层的双层铺位。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。下层的双层铺位，下层铺位阅读灯。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。下层的双层铺位，上层铺位阅读灯。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。下层的双层铺位。空调出风口。（图/火车仔）
2017年7月。配属广铁的SRW25B型双层软卧客车。下层的双层铺位。行李架。（图/火车仔）
SRW25B型客车车体钢结构为鱼腹型、非贯通中梁的整体承载薄壁筒型全钢焊接结构。钢板采用耐候钢和普通碳素钢。全车各梁采用乙字形钢结构，车体钢零件在组焊前进行了预处理和喷丸除锈处理，并涂刷预处理底漆。
客车内大量采用了聚酯玻璃钢、铝板喷塑、工程塑料等轻型材料，节省了木材的使用。全车木材部分进行了阻燃处理，并选用了各种阻燃和难燃的内装材料。
全车隔热为带铝箔的超细玻璃棉，为了防潮，除底架外其外表表面采用塑料薄膜包装。
客车空调采用两台单元式空调机组，每台制冷量为29.07kW，空气预热能力为14.4kW。每台机组负责上下层二分之一的送风，回风口设在一、二端。风道采用静压箱原理设计，采用聚酯玻璃手工糊制而成。厕所、洗脸间、电茶炉上方设废排风机，经格栅式排风口排出室外。
一、二端过道平顶板上方各设500L不锈钢圆水箱，并设有连通管。乘务员控制箱内设有五灯水位显示，二位端两侧设有上水口。一位端设有全自动沸腾加热器，内外胆采用不锈钢材质。
客车供电系统采用发电车集中供电方式，三相四线制380V、50Hz两路供电。
2015年6月。配属长沙车辆段的SRW25B型客车。209PK型转向架。（图/戴文炜）
客车采用209PK型转向架，为焊接构架结构。一系悬挂为螺旋钢弹簧，二系为空气弹簧。制动104型空气制动机、盘型制动、闸瓦间隙自动调整器、膜式制动缸、合成闸瓦，还设有抗侧滚扭杆、踏面清扫器和TFX1型电子防滑器，可根据速度传感器信息自动调整制动缸压力。
车体间装用低噪音、耐磨耗风铁风挡，采用15号车钩和G1型大容量缓冲器。钩体、钩舌和钩尾框采用美国C级钢。
（2017年6月26日增加照片）
（2017年9月10日增加照片）