2015年7月。北京。CRH2E型卧铺动车组。（图/8K-140）
CRH2E型卧铺动车组，是青岛四方公司在引进的日本新干线E2-1000型动车组基础上优化设计的卧铺动车，全车16编组，定员630人。一共生产20列。
CRH2E型卧铺动车组，由13辆卧铺车、2辆硬座车和1辆餐车组成。列车采用8动8拖编组，最高速度250km/h。
2015年2月。广东佛山。CRH2E型卧铺动车组。（图/CRH380A-6062L）
2012年9月。台州站。CRH2E型卧铺动车组。（图/杆哥在地铁二号线）
2015年8月。广州南站。CRH2E型卧铺动车组。车顶。（图/火车仔）
2016年9月。深圳北站。CRH2E型卧铺动车组。受电弓。（图/火车仔）
2016年9月。深圳北站。CRH2E型卧铺动车组。司机室侧门。（图/火车仔）
CRH2E型动车组为了减轻整车重量，侧墙、车顶采用厚度为50mm的双壳中空挤压大型铝合金型材焊接而成。同时取消了侧柱、车顶弯梁等骨架支撑，使零件数量达到最小化。车顶由大型中空薄壁挤压型材构成，并且双层型材间设置薄壁斜筋结构。端墙是由外板和骨架经焊接后构成的单外壳结构。
CRH2E采用动力分散方式，牵引电路基本单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机组成。1台牵引变流器控制4台牵引电机，牵引电路系统以2辆动车为1个基础单元。牵引变流器安装在各动车上，各装载1台脉冲 整流器和逆变器，在牵引时向牵引电机提供电力、制动时进行电力再生控制。
车厢间采用RD011型密接车钩，由2组橡胶缓冲器相互压缩组成，该型缓冲器的初压力为0，即使相互间有很小的冲击缓冲器也能起作用 。缓冲器无论是在压缩还是拉伸，都不会与车体产生间隙，所以缓冲器（橡胶衬板）和车体（衬板保护）之间不会有撞击的声音。
2014年，在CRH2E型卧铺动车组使用的过程中，发现车顶噪音超过了75dB，严重影响了旅客的睡眠。为了让噪音控制在65dB以下，厂家改用T54/T60型阻尼涂料，阻尼涂料是一种主动降噪材料，其原理是将振动机械能转化为热能耗散掉，使产生噪声的振动能量大大衰减，即从声源上有效控制振动和噪声。对4车、13车受电弓底座周边进行重新施工后，车顶噪音降至65dB以下。
2016年8月6日。CRH2E型卧铺动车组。过道门，电子信息屏。（图/赵家乐）
2015年8月。CRH2E型卧铺动车组。过道。（图/火车仔）
2015年8月。CRH2E型卧铺动车组。过道墙上音量开关。（图/火车仔）
2016年8月6日。CRH2E型卧铺动车组。过道窗户。（图/赵家乐）
2016年8月6日。CRH2E型卧铺动车组。包厢。（图/赵家乐）
2016年8月6日。CRH2E型卧铺动车组。下铺床位。（图/赵家乐）
2015年8月。CRH2E型卧铺动车组。铺位，液晶电视。（图/火车仔）
2015年8月。CRH2E型卧铺动车组。多媒体控制器及阅读灯。（图/火车仔）
2015年8月。CRH2E型卧铺动车组。免费赠送点心盒。（图/火车仔）
2015年8月。CRH2E型卧铺动车组。免费赠送点心盒。（图/火车仔）
车厢间采用RD011型密接车钩，由2组橡胶缓冲器相互压缩组成，该型缓冲器的初压力为0，即使相互间有很小的冲击缓冲器也能起作用 。缓冲器无论是在压缩还是拉伸，都不会与车体产生间隙，所以缓冲器（橡胶衬板）和车体（衬板保护）之间不会有撞击的声音。
转向架分为SKMB-200型动车转向架和SKTB-200型拖车转向架。动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，采用H型构架、无摇枕、空心轴轮对、铝合金轴箱前盖和铸铝齿轮箱结构。车轮直径860mm。车轴轴承使用自密封式双列圆锥滚子轴承，可降低维修频率。轴箱定位装置采用转臂（轴梁）式定位方式，牵引装置为单连杆方式。
2016年8月6日。CRH2E型卧铺动车组。洗手台。（图/赵家乐）
2016年8月6日。CRH2E型卧铺动车组。坐式卫生间。（图/赵家乐）
2016年8月6日。CRH2E型卧铺动车组。蹲式卫生间。（图/赵家乐）
动车转向架采用轮盘制动，拖车转向架采用轮盘和轴盘并用。制动系统采用复合制动模式：再生制动+电气指令式空气制动。制动系统分8个制动控制单元，1个动车和1个拖车构成1个单元。动车采用再生制动及空气制动，拖车采用空气制动。再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，系统优先使用动车上的再生制动，当再生制动力不足时，才用空气制动补足。
动车和拖车的基础制动均采用变换空压、油压的增压气缸和油压盘式制动装置。转向架上的增压缸将空气压力进行气液转换后，再由一体化的制动夹钳装置来产生制动力。
2016年9月。深圳北站。CRH2E型卧铺动车组。硬座车。（图/火车仔）
2016年9月。深圳北站。CRH2E型卧铺动车组。硬座车。（图/火车仔）
2016年9月。深圳北站。CRH2E型卧铺动车组。硬座车。（图/火车仔）
2016年9月。深圳北站。CRH2E型卧铺动车组。硬座车。洗手池及卫生间。（图/火车仔）
事故
2011年7月24日。事发时立着的车厢已经吊下。（IMG-6847-110724）
2011年7月24日。16时35分，D301次，CRH2第4节车厢起吊。（IMG-7714-110724）
2011年7月23日晚8时30分左右，CRH2-139E列车执行D301次列车行驶到甬温线温州瓯江特大桥上时，与前方CRH1B执行的D3115次列车发生追尾。CRH2-139E的1-3号车坠落桥底，4号车立在地面。造成38名乘客死亡。
随后CRH2-139E的6-10号车解编后送往各铁路局充当训练车。11-16号车改造成新的CRH2J-0205号综合检测车。
（2016年9月26日补充硬座车照片）
这种车，还分有卧铺车，以及硬座车，太少见了，我所在的铁路局很少有这一种车的。
你那个铁路局的
南宁二手局
723好惨啊
723是D301更惨，因为人们都在睡觉你想一想夜晚地震就好了
fuckup so badly and ranther to scarp all CRH 1 and 2 and went to Rebuild 25-series passenger car ALL
没梯子，怎么去上铺睡觉？
软卧包厢可否了解
我在D301的立着的那节车厢活下来了，当时太困了，裹了两层被子……
就4号车
哇塞，大难不死必有后福
我就喜欢CRH2E的这种小窗