美国Aerotrain

美国密苏里州圣路易斯，交通运输博物馆所收藏的Aerotrain。（图/Nate Beal/Wikipedia）

Aerotrain是通用汽车公司在1950年中期推出的流线型车组。列车由试验型的EMD LW12机车和10节车厢组成，车厢由通用汽车公司的40座城际巴士车体改造而成。

列车历史

Aerotrain的设计出自通用汽车的造型设计部门之手，Chuck Jordan是这项特殊设计的首席设计师。两辆aerotrain试验车总共在下面的几个铁路公司服役过，共计行驶了970,000公里：艾奇逊，托皮卡和圣太非铁路公司（ATSF）、纽约中央铁路公司（NYC）、宾夕法尼亚铁路公司（PRR）、联合太平洋铁路公司（UP）

Aerotrain。（图/silodrome.com）

1956年2月，宾夕法尼亚铁路公司在纽约和匹兹堡之间开行“pennsy aerotrain”。列车于上午7时离开纽约，往返旅途时间为7小时30分。在1956年6月到1957年6月，列车被安排运行在费城和匹兹堡之间。同年，第二列aerotrain被纽约中央铁路租用，用于克利夫兰和芝加哥之间的服务。

1956年5月，艾奇逊，托皮卡和圣太非铁路公司使用aerotrain作为“san diegan”号列车，开始在洛杉矶和圣迭戈之间进行试验运行服务。但试运行很快就结束了，因为列车在圣迭戈的大索伦托北站需要补机才能进行换向作业。

1956年12月，联合太平洋铁路公司使用前宾夕法尼亚铁路公司的aerotrain作为“拉斯维加斯城”号列车开始洛杉矶到拉斯维加斯之间的列车服务，但是列车最后被降级成为了芝加哥的通勤火车。

通用汽车推出Aerotrain列车，是因为当时美国的铁路客运受到了汽车出行的冲击，他们打出了“轻量设计，重量未来”的广告，但这还是未能留住旅客。同时由于火车车厢使用的是通用汽车为巴士设计的空气减震系统，这让列车的舒适性大打折扣。机车复杂的设计更是使日常的保养难上加难，且牵引功率也有所不足。

两列原型车都在使用了10年之后就相继退役。位于密苏里的交通运输博物馆和威斯康辛的国家铁路博物馆各得到了一台车头和两台车厢作为展品。

机车和车厢设计

EMD LW12型机车，是通用汽车电气牵引部门（EMD）设计的一种用于牵引轻量化的高速客运列车的内燃机车。机车使用EMD567C型12缸柴油机，牵引功率1200马力。该型机车是EMD SW1200型调机的特殊改造版，机车根据空气动力学设计了新的流线型车壳，同时调整了档位以适应高速客运列车的牵引服务。

LW12型需要牵引10节12米长的低成本高速车厢。通用汽车把巴士车体加宽了457mm，这样好处就是只需要轻微改造就可以做出一节低成本而且与现有技术相适应的车厢，节省了重新设计的时间。同样，这种车厢相比起传统的车厢来说，它的维护成本更低，可以让铁路票价与巴士票价持平。1955年的《Popular Mechanics》杂志把它选为9月期的封面，并对它进行了一系列的分析与宣传。同时，两列原型车在美国各地进行巡回宣传。

Aerotrain。（图/silodrome.com）

特殊列车

迪士尼世界“viewliner”

在1957年6月26日，窄轨轨距的“圣太非&迪士尼世界观光快铁”正式开始运行。两台按比例缩小的“aerotrain”复制品行驶于迪士尼世界的“明日世界”和“幻想之地”之间的8字形轨道上。“明日世界”号列车的车厢以各个星球来命名，而“幻想之地”号则以迪士尼卡通人物的名字来命名。列车服务到1958年9月15日，随后就让位给了更加新潮现代的迪士尼单轨列车系统。

“动物园观光特快”

“动物园观光特快”是“aerotrain”的等比例复制品，于1958年在波特兰的华盛顿动物园铁路投入运行，在2008年的6月14日，动物园给他举办了50岁的生日。

1958年在波特兰的华盛顿动物园铁路开通的“动物园观光特快”。（图/Steve Morgan/Wikipidea）

（文字整理：@跨越的小猪）