default logo

成 昆 长 歌 · 浴 血

·
本文为《成昆长歌》系列文章的第二篇。
第一篇《巨制》

图/文:京局介段小DF

浴 血

“为有牺牲多壮志,敢教日月换新天”

北京市海淀区复兴路40号,曾经是铁道兵的兵部大院,今天已成为中国铁建集团的总部所在地。古旧的兵部大院,已经由两座现代化的大厦代替。其中一座大厦之中,开辟出了一处铁道兵纪念馆。

70年前,铁道兵诞生于解放战争中的东北战场。抗美援朝时期,铁道兵保障了一条“打不烂、炸不断”的钢铁运输线。和平建设时期,铁道兵称先后修建了鹰厦线、兰新线、嫩林线、成昆线、襄渝线、青藏线、南疆线等工程艰巨的铁路干线,付出了巨大的牺牲。这些光辉的历史、峥嵘的岁月,全部浓缩在了这个纪念馆之中。

2017年。铁道兵纪念馆位于中国铁建总部B栋之中。

 

引人注意的是,纪念馆中有一个大厅,专门留给了成昆铁路。占据这座大厅一半面积的,是一座成昆铁路的巨型沙盘。关村坝、浮漂、红卫、前进、莲地、大田箐、迎水河……一系列熟悉的名字依次排列在沙盘上。

 

这一天和我一起参观纪念馆,多为铁建系统各个子公司的新职员工。对于他们来说,成昆铁路只是一个只在各种简介中反复提及的名称;沙盘上的山河走势、著名桥隧,只是一溜毫无规律的标注。可是,对于纪念馆的另一部分主要参观人群,铁道兵的战友和战友亲属们来说,沙盘上的某一个名称,可能是他们人生中刻骨铭心、永世不忘的记忆。

 

2017年。铁道兵纪念馆中的成昆铁路展厅。


2017年。成昆铁路巨型沙盘,沙盘上标出了由铁道兵修建的路段和主要工程。


2017年。沙盘细节,图中路段为上格达-黑井段。


2017年。铁道兵纪念馆中专门展出了孟兴石老人的事迹。孟兴石老人所在的排,在浮漂隧道的施工中遭遇塌方,除他以外其余战士全部牺牲。成昆铁路建成后,孟兴石老人坚守在浮漂隧道口为战友守陵47年,直到去世。


2017年。浮漂隧道,为全线第四长隧道。


2017年。浮漂隧道和迤资隧道之间的庆门口,是孟兴石老人生活和为战友守陵的地方。

 

历史就是这样,对于没有亲历的后人来说已经往事如烟,而亲历者却铭记在心,甚至渴望时光倒流。

时光回到50多年前,作为当时“西南铁路大会战”中的“决战”——成昆铁路正在川滇两省的崇山峻岭之中紧锣密鼓地施工。在滇中的禄丰县境内,成昆铁路绵延150余公里, 3处展线、多座重点大桥、广通编组站、广通机务段等重点工程都位于禄丰县境内。

 

2017年。巴格勒展线前的“四跨龙川江”景观,位于禄丰县黑井镇。


2017年。法拉展线,位于禄丰县黑井镇。


2017年。大田箐大桥,位于禄丰县黑井镇。


2018年。迎水河大桥,位于禄丰县金山镇。


2017年。大平地展线,位于禄丰县和平镇。大平地展线是为了从禄丰坝子至勤丰营坝子之间越岭而设置,无明显越岭隧道。


2018年。成昆、广大、昆大线在禄丰县广通镇交汇,广通目前依然是滇西铁路枢纽。


2017年。成昆铁路穿行在禄丰的山水之间。

 

密马龙站内的密马龙二号隧道,由铁道兵七师三十一团负责施工。1966年8月18日这一天,三十一团五连战士向启万,像往常一样,打着手电筒,在隧道中巡视。作为施工中的安全员,他需要仔细巡查着洞中每一处支护,寻觅任何一处可能的塌方征兆。

突然,他的身旁传来“咔咔”的声音,只见一排支撑木开始倾倒。他马上意识到,这是大塌方的前兆。

向启万迅速冲到隧道工作面,大声疾呼:“同志们,快撤!”并用手电灯光给战友们指引逃生的路线。正在工作面作业的杨时松、王作林、唐仕林、冯贵荣、庄俊贵、胡立忠、罗华清等7名战友,在向启万的指引下,很快撤离到了安全地带。看到战友们都撤离了危险区域,向启万也准备外撤。

就在这生死关头,向启万忽然发现十五班的副班长彭荣昌,还在从两米多高排架上下撤,处在万分危急之中。眼看着彭荣昌头顶的岩石和脚下的排架就要倒下,向启万不顾个人安危,毅然止住脚步,一边举起手电照亮逃生的方向,一边扶住即将倒下的排架。彭荣昌很快逃离到了安全地带,可就在向启万抽身离去的瞬间,伴着轰隆巨响,岩石伴随着支撑排架砸了下来,向启万被岩石和排架紧紧地卡住了。左小腿骨被压碎,右小腿骨被压断,头部负伤。

 

2018年。列车驶出密马龙二号隧道昆明端洞口。

 

塌方结束后,战友们赶忙回到塌方处抢救向启万,指导员、卫生员也很快赶了过来。此时的向启万,已被横七竖八的支撑原木团团围住,大大小小的碎石埋到了他的胸口。粗壮的支撑木被大量的岩石掩埋,千斤顶根本顶不动,战友们焦虑万分。向启万的情况越来越差,原木和碎石的压迫使他呼吸困难,剧烈地疼痛又让他大口喘气。

战友们疯狂地用手刨去向启万身边的碎石,指甲盖都被刮掉了。向启万却忍者剧痛,安慰大家说,“我不疼,把石头刨去就好了”。时间一分一秒地过去,向启万昏了过去。在战友们的呼唤下,向启万再次恢复了意识。

他用微弱的声音问道,“我口袋里的《毛主席语录》打坏了没有?”。在他身旁扒着石头的指导员,摸了摸他胸前的口袋,哭着说:“在你身上,你要挺住,我们一定把你救出来。”向启万已再也说不动话,只好动了动嘴唇。

 

2018年。昆大线在密马龙站内跨越成昆线。

向启万烈士像。图片来源:《万水千山只等闲——铁道兵战斗在成昆线》

经过十个小时的救援,向启万终于被救了出来。他的伤势太重,两只小腿已经血肉糜烂,每天的换药工作都需要先用刀一下下刮去发黑发臭的烂肉。有时候,医生甚至都不忍心动手。向启万却始终咬紧牙关坚持着,不喊一句疼。师长来看望他的时候,他还坚定地表示:“隧道没有打通,成昆铁路没有建成,我不能死,也不会死”。

这种超常的精神力量支撑着向启万与死神搏斗,每当他因剧烈疼痛即将陷入昏迷时候,护士跟他说一句“战友们还盼着跟你一起修建成昆铁路”,他就会立即睁大眼睛,望着墙上的毛主席像,与伤痛作斗争。

1966年9月9日上午,向启万病情再次恶化,高烧不退,一整天都处于昏迷或半昏迷之中,滴水难进。向启万冥冥之中感到生命垂危,喃喃地向护士请求,让他穿上军装。

护士出于保护伤口、防止感染的目的,拒绝了这个请求。向启万露出乞求的眼神,用尽全身地力气,说道:“我……铁道兵……”

就在这一天,这名普通的铁道兵战士,身着军装,离开了人世。

2018年。密马龙5号桥,位于密马龙站成都端,最大桥墩高55米,为全线最高桥(高指桥墩高,而非桥面距离地面的最大高度)。

 

禄丰县城金山镇东郊的山坡上,静卧着一座铁道兵陵园。陵园四周塔松挺立,层层叠叠的墓冢,经过几十年的风吹雨淋,已经变成褐色,远远望去,黑压压的一片,伫立在陵园门口的纪念碑也日渐斑驳。一排排墓碑整整齐齐地面朝西方,望着愈发繁盛的禄丰县城,望着县城西侧的连绵群山。

 

2017年。金山铁道兵陵园。

 

山坡上的陵园永是宁静,微风拂过,草木婆娑。墓碑之下的英魂,早已与静静的山岗融为一体,守护着大山之上的万物。在这里,除了渐渐长高的塔松和渐渐斑驳的碑文,岁月无痕。

山脚下的禄丰县城,却愈加繁华壮大。几十年过去,房屋已经密密麻麻地布满了群山怀抱的坝子,高楼大厦日渐增多,挺立在城市之中。夕阳西下,城市华灯初上,车马喧嚣,闹市繁华,一片万家灯火的祥和之景渐渐展开。

眼前的盛世,是墓碑之下的他们永远难以企及的愿景。

 

2017年。金山铁道兵陵园山脚下就是禄丰县城。

 

在成昆沿线,从南到北,这样的陵园有30多处。

离开滇中的群山,在成昆之巅沙马拉达也有一段传奇的事迹。“沙马”是彝语杜鹃花的意思,“拉达”是彝语山谷的意思,“沙马拉达”就是开满索玛花(杜鹃花)的山谷。成昆铁路的建设,不经意间让沙马拉达这个小小的地名,铭刻在了史册之中。

沙马拉达隧道是成昆铁路的最高点,最高点海拔2244米,是当时全国最长的铁路隧道。沙马拉达隧道所穿越的瓦吉木梁子,是小相岭山势较为平缓的垭口地点,因此成昆铁路选择在这里翻越小相岭。

 

2017年。沙马拉达隧道成都端洞口。


2018年。沙马拉达隧道昆明端洞口。

 

海拔3000多米的瓦吉木梁子四季分明。夏日凉爽,阳光充足;冬日严寒,大雪封山。瓦吉木梁子山势平缓,山坡上的各色梯田错落有致,荞麦、水稻、小麦等作物渐次分布。夏秋季节,种植着不同农作物的地块呈现出不同的色彩。金色的稻花、绿色的草坡、待播种的棕色麦地,蓝天澄澈,白云飘荡,整个世界就像是一个五彩缤纷的调色板,充满了童话色彩。

 

2017年。乐武展线位于瓦吉木梁子顶部,这里山势平缓,晴天阳光明媚,雨天阴冷潮湿,冬季时有大雪。

 

这片充满梦幻色彩的山峦,却给铁二局的筑路职工布下了一道道难题。沙马拉达隧道地质条件复杂,穿越多个断层,裂隙发育,地下水丰富,涌水严重;岩石极易风化,一经开挖就很快风化变软、破碎、坍塌,威胁施工安全。

沙马拉达隧道施工最艰难的区段,松软的土层、砾石,伴随着地下水,就像稀泥,哗哗地往下塌。面对这样的条件,打眼放炮的方法已经不能采用。工人们只能先用木板把开挖断面封住,再用锄、镐,一块一块的往外掏土。

此时的隧道导坑掘进面,狭窄、阴暗、潮湿、高温,空气中弥漫着石灰味道,通风不畅,令人窒息。在最坏的情况下,甚至连工具都无法使用。工人们只好光着膀子,跪在满是积水的地上,一把一把地抠着犹如豆腐般的泥土。泥浆顺着胳膊流到脖子上,又夹着汗水流到身子上。

 

2017年。山坡上生长着不同植物的地块,呈现出不同的颜色。

 

长时间的掏挖,指甲盖已经不知不觉中掉落,指头开始红肿糜烂。长期浸泡在泥水中的手指关节肿胀,粗大变形。即使这样,每个人都依旧忘我地匍匐在工作面上,一双双这样渗着血迹的双手在黑暗中刨着泥土,每一把掏出的泥水都带着血色。

阴暗潮湿的环境,给工人们的躯体特别是上肢带来了巨大的摧残。休班的时候,工人们赶紧来到阳光下,接受阳光的熏陶,一双双浮肿变形、伤痕累累的双手只能在这个时候,接触到干爽温暖的空气。

这样的工作,持续了120多天。

松散的沙石层,犹如魔鬼,一切刚硬的工具都正中它的下怀。职工们凭借着向地球宣战的决心,手把手地将这只魔鬼降服。铁二局的职工们,就是这样用自己的双手,抠出了沙马拉达隧道中数百米最难掘进的区段。这是当代版的“愚公移山”。

 

2018年。沙马拉达站。

 

类似的事迹还有很多,令人惊叹,错愕,有些不可思议,却又实实在在地发生在那里。一千多公里的成昆铁路,像铭刻在蛮荒中的史书,卷帙浩繁。这些可歌可泣的故事,就像史书中的血证,情爱炽烈。

 

2017年。在轸溪站站台上,有一座徐文科烈士纪念碑。


2017年。铁十师47团战士徐文科,在大桥湾隧道的施工中,突遇塌方被埋。在这生死关头,面对后续随时可能的塌方,他没有顾及个人安危,而是一心想让救援自己的战友赶快逃生。他捡起身边的一块石头,高喊着“毛主席万岁”,自己砸死了自己。战友们不得不撤出隧道,安全逃脱。


2019年。列车从大桥湾一号和二号隧道之间的大桥湾大桥上驶过。大桥湾位于峨眉山下,潺潺流水从峨眉山上飞流直下。


2017年。静谧的沙湾烈士陵园。沙湾烈士陵园中大部分为铁道兵烈士。


2017年。徐文科烈士被安葬在了沙湾烈士陵园中。


2017年。在关村坝站的铁道兵博物馆中,也特别展示了徐文科烈士的事迹,并用雕塑复原了战友救援徐文科的场景。


2017年。关村坝铁道兵博物馆外观,每到节假日,这里游人如织。

徐文科烈士像。图片来源:《万水千山只等闲——铁道兵战斗在成昆线》

陈满祥烈士像。图片来源:《万水千山只等闲——铁道兵战斗在成昆线》

1969年8月12日,在元谋县摩柯村附近,铁八师二十团战士文胜德不慎掉入龙川江中,二十团二十连连长陈满祥见状,立刻跳入江中,用尽全力把文胜德向岸边推去。文胜德得救了,陈满祥却被洪流卷走,光荣牺牲。图为2019年,列车通过摩柯村附近的元谋西站。


陈满祥烈士牺牲地点附近的摩柯安宁河桥(第4次跨越安宁河),这一段成昆老线已经废弃,列车从新建的元谋-元谋西联络线(现在为成昆正线)上驶过。图片来源:茉莉莎雨


2018年。在大渡河畔,由铁二局七处承担的的雪区三号隧道(图中最左侧的隧道)施工中,需要准确找到5号横洞的位置。701队领工员张德义,先是孤身利用溜索横跨大渡河至对岸观察,未能找准横洞位置,又从山顶利用绳索和镐把做的“绳梯”下到30多米的陡崖下,终于找准了横洞位置,使得5号横洞提前开工。张德义被评为铁二局“十员闯将”之一。


1969年5月26日 【注释1】,铁二局四处在孙水河畔盐井沟的驻地遭遇特大泥石流灾害,冲走和淹死职工、解放军和家属等共104人,是成昆铁路建设过程中极为惨重的一次灾难。图为2019年盐井沟沟口的盐井沟大桥,右侧隧道为孙水关一号隧道。


2018年。列车在与盐井沟相邻的新铁村站中交会。


2018年。在大渡河畔,由铁二局七处承建的老昌沟隧道(图中右侧隧道)施工中,有一名叫作王清秀的爆破员。有一天,王秀清许久未见的妻子来到了工地看望丈夫。夫妻俩相见后,还未多说几句话,王清秀就接到了任务,回到了老昌沟隧道的工地中。不料,这一分开竟成永别。王清秀这一去在隧道塌方中牺牲,再也没有走出老昌沟隧道。他的妻子离开工地时,带走了一抔老昌沟隧道中挖出的渣土。


2018年。大田箐大桥,由铁八师三十六团施工。因为网上流传的熊汉俊烈士牺牲在大田箐大桥某座桥墩中的故事(故事里还言之凿凿地指出了具体是哪座桥墩),让这座成昆线第二长桥具有了一些传奇色彩。从混凝土结构上看,这则故事显然经不起推敲。为此,笔者也陆续进行了一些考证。


这则故事所能见到的官方记录,是成昆铁路局画册《西南大动脉》(1992年)中的一处配图诗歌。图片来源:成都铁路局《西南大动脉》


上述配图诗歌详图。诗中提到了有战士跳入了桥墩之中,许多细节也与网上流传的故事相符。图片来源:成都铁路局《西南大动脉》


2018年。在大田箐大桥昆明端桥头,竖立着一块纪念碑,以纪念铁道兵在修建大田箐大桥中的烈士。碑文并未明确提到有战士掉入桥墩的事情,且措辞开头还为“传说”,但却指出了一名叫熊汉俊的江西籍战士牺牲场景较为悲壮。这处纪念碑和上述画册中的配诗,是笔者就这一事件所能找到的仅有的两处书面记载。这两处文字结合起来,可能就是网上流传的熊汉俊烈士掉入桥墩的故事的发端。笔者也再未见到其他关于这件事情的书面文字记录,包括熊汉俊烈士生前所在师部的史志,也未发现熊汉俊烈士的照片。


2017年。熊汉俊烈士安葬在黑井烈士陵园之中。


2017年。熊汉俊烈士之墓。


2017年。关于熊汉俊烈士的牺牲地点,笔者更加信服由杨学诤老师所考证,即熊汉俊烈士是牺牲在黑井隧道塌方中这一结果。图为列车跨过伏井二号桥(第29次跨越龙川江),即将进入黑井隧道。


2018年。大田箐大桥昆明端守桥部队营部的院落中,竖立着“我为祖国守大桥”七个巨幅大字,直到2017年,每天晚上这七个大字还有灯光照耀,夜色中通过大桥见到此景很令人感动。可惜笔者还未拍到七字与列车驶过大桥同框的画面,因为营部施工,七个大字就不全了。图为列车通过大田箐大桥。

 

沙马拉达隧道成都端洞口(北口)东侧的山坡上,有一座为建设沙马拉达隧道而牺牲的职工陵园。每年春夏,陵园四周漫山遍野的索玛花渐次开放。轻风吹拂,山谷幽鸣,就像是对英灵们的慰藉。不过,山脚下“轰隆隆”驶过的列车,才是给英灵的最好告慰。

 

2017年。沙马拉达隧道北侧的红峰烈士陵园,安葬着牺牲在沙马拉达隧道中的职工。


2017年。沙马拉达隧道由铁二局二处开工,铁二局十二处完成大部分施工。2017年3月,前身之一为铁二局十二处的中铁隧道局集团将该陵园修葺一新。

 

从沙马拉达隧道北侧的有格以达隧道昆明端(位于乐武展线上),到沙马拉达隧道南侧的铁口车站成都端(位于两河口展线上)之间,除了沙马拉达隧道之外,共有长度不一的25座短隧道(现今为23座),组成了蔚为壮观的沙马拉达隧道群。这些隧道分别以解放、高峰、前进、永红和新建命名,其中红峰站位于高峰隧道群之间,暗指这里是成昆铁路海拔最高的车站。

 

成昆之巅,洞连洞,桥复桥,铁路在山河间回环盘旋,列车在桥隧间巨龙蜿蜒,就像一道气壮山河的钢铁画廊,装点此关山,今朝更好看。

 

沙马拉达隧道群隧道现状。


2017年。牛日河畔的乐武站,位于乐武二号隧道和乐武三号隧道之间。图为列车驶出乐武二号隧道,进入乐武站。


2017年。在乐武三号隧道顶部的山顶俯瞰乐武站。乐武站位于乐武展线第二层。


2017年。位于乐武三号和四号隧道之间的有格以达二号桥。


2017年。列车行驶在有格以达隧道、有格以达三号桥和解放一号隧道之间(从左至右)。有格以达隧道为乐武展线第二层和第三层之间的回头弯隧道。


2017年。解放隧道群中的列车,解放隧道群位于乐武展线第三层。


2017年。列车驶出高峰一号隧道,进入红峰站。


2017年。晨雾中的红峰站。


2017年。高峰隧道群中的行走的村民。
在铁路线上行走十分危险,特别是在短隧道之间行走,来车不易观察不易躲避,更加危险,不建议模仿。


2017年。列车驶出沙马拉达隧道昆明端洞口。


2017年。列车即将驶入沙马拉达站。图中左侧为西昌工电段沙马拉达工区,房顶标语上书“扎根成昆驼峰,敢为成铁脊梁”,沙马拉达越岭段线路迄今为止都是成都铁路局管内海拔最高的区段。


2017年。沙马拉达站中通过的列车。


2018年。行驶在前进隧道群中的列车。(前进隧道群的更多内容可参阅《成昆长歌》系列文章第一部分《巨制》


2018年。行驶在永红隧道群之间的列车。(永红隧道群的更多内容可参阅《成昆长歌》系列文章第一部分《巨制》


2016年。驶出新建五号隧道的列车。(新建隧道群的更多内容可参阅《成昆长歌》系列文章第一部分《巨制》

 

建设成昆铁路的过程中,铁道兵和工程局(铁二局、铁四局)的职工们付出了巨大的牺牲。烈士的遗体,被安放在了成昆铁路沿线的一座座陵园之中。陪伴他们的,只有一座座壮丽的桥隧和一群静静的山岗。几十年来,成昆铁路已经发生了巨大的变化,列车越来越快,周边地区越来越繁荣。而陵园却一直静静地安卧在山间,除了陵园四周种植的松树,在今天已经变得遮天蔽日。一边是辉煌的川滇动脉,一边是宁静的烈士陵园,这种对比,让人唏嘘,让人沉思。

 

1964-1970年成昆铁路大会战期间各段施工单位情况表


2018年。被参天松柏包围的大旧庄铁道兵烈士陵园。


2019年。新铁村站昆明端的牺牲职工陵园,陵园面朝成昆铁路、孙水河和巍峨的瓦吉木梁子。陵园安葬着铁二局四处在孙水关一号隧道、盐井沟大桥等施工中的牺牲职工。


2017年。因为不同的体制,铁道兵陵园和工程局牺牲职工的陵园,在规格和形制上都区别较大。铁道兵陵园往往都有宏伟庄重的大门,凝重精致的语录墙,绘有彩画或刻有雕花的纪念碑。而职工陵园则比较简单,仅有一个装饰性的大门和外形简洁的纪念碑。图为黄瓜园铁道兵烈士陵园的大门和门内的假山。


2017年。黄瓜园铁道兵烈士陵园的假山展示了成昆铁路穿山越岭的场景。


2017年。能禹铁道兵烈士陵园语录墙前盛开着的三角梅。


黄瓜园铁道兵烈士陵园纪念碑基座上镌刻着毛主席诗句。


2019年。图为永仁铁道兵烈士陵园最早的大门,后来永仁县政府扩大了陵园的范围,陵园中也安葬了革命烈士,这道大门就变成了陵园的一道内门。


2019年。工程局牺牲职工的陵园往往规模较小,形制简单。图为列车从乃托职工陵园前驶过。


2016年。列车从新凉职工陵园前驶过。


2019年。令人扎心的对比是陵园的维护。由于铁道兵陵园均为烈士陵园,都交由地方对口部门管理,派有专人维护,还时有扩建。图为永仁烈士陵园的管理员在清扫地面。纪念碑旁的浮雕墙为近年来新增,展示了陵园中的烈士牺牲时的场景,包括抗日战争、解放战争、修筑成昆铁路等不同时期。浮雕中部的画面展示了迤资隧道和箐门口的施工现场。


2019年。而铁二局、铁四局牺牲职工的陵园,却因为体制改革、企业变迁等原因,无人维管,逐渐破落。图为列车从铁口职工陵园旁驶过。


2017年。花果山职工陵园中,杂草丛生,凉亭破败。图为陵园附近村庄中的小孩围观探访者拍照。


2017年。当前,工程局牺牲职工陵园所面临的困境,不仅是陵园本身日渐残破无人维护,还有些陵园因为时间久远、被杂草或浮土埋没或其他原因,而存在完全被世人遗忘的危险。曾有某处职工陵园,尚未搬迁和详细记录,就被地方政府修路掩埋,而彻底与世隔绝。图为列车从破败不堪的普雄职工陵园旁驶过。


2016年。不过,值得庆幸的是,职工陵园现在逐渐得到了地方政府和社会上有识之士的重视。并且随着成昆复线的建设,相关施工单位都在对临近的职工陵园(也包括铁道兵陵园)进行了清扫或修葺。图为马道职工陵园,纪念碑上的浮雕大字已残缺不全。


2019年。同铁道兵一样,工程局职工也是这条世界奇迹之路的亲手缔造者。英雄已逝,前人已将他们铭记在碑,万不该被今人遗忘! 图为坐在乃托烈士陵园前的村民。

 

如今,参与过成昆铁路建设的人都已年过花甲,人生的起起伏伏对于他们已是波澜不惊的过往,可是每当谈起成昆铁路的修建过程,却又长吁短叹。特别是谈起战友或同事牺牲的悲壮过程,往往情绪激动、潸然泪下,事情发生的每一个细节都雕刻在了他们心里,不会因为年代的久远而淡忘。

 

2019年。村民坐在漫水湾铁道兵烈士陵园的大门口乘凉。

 

很多成昆铁路的建设者,都谈到了为建设成昆铁路,而做出巨大付出的动机,就是为了“让毛主席睡好觉”;支撑他们牺牲一切的全部力量,就是口袋里的《毛主席语录》、墙上的毛主席像。在物质和文化极大发展的今天,每个人都有着越来越多自由发展的空间,这样的行为在很多人看来,不仅难以理解,甚至有些可笑。毛主席也从曾经“神”的位置,回到了人间,这样近乎疯狂的“个人崇拜”行为,也让有些人嗤之以鼻。不过,这并不能否认这一代人就是靠着这样的简单动机,浴血拼搏,为我们今天的幸福生活、国富民强打下了坚实基础。

 

2017年。穿过村落的成昆铁路。成昆铁路的建成,让西南彝区获得了与世界联通的纽带,改变了几十万人的命运。

 

毛主席首先是一个自然人,他当然需要睡觉,需要充分的休息。可是,作为一个深谋远虑的革命家、战略家和理论家,当时严峻的国内外形势却又不可能使他高枕无忧。成昆铁路担负着当时新生的共和国重要的历史使命,“成昆铁路要快修”“成昆铁路修不好,我睡不着觉”“成昆铁路修不通,我骑着毛驴下西昌”等等这些直白的语言,饱含着毛主席对国家命运的深切忧思。而无数建设者们以此为动机、为修建成昆铁路而浴血奋战的行为,正是“国家兴亡、匹夫有责”这一中华民族优秀传统的朴素体现。

 

2017年。在毛主席“成昆线要快修”的号召下,三十五万筑路大军战斗在“决战”成昆的沙场上。


2018年。三十五万筑路大军,两千一百余人牺牲,换来了这条铁血动脉。

 

35万成昆铁路的建设者们,真的靠自己的微薄力量,让高山低了头,叫河水让了路。在那个年代,如果我们没能让高山低头、叫河水让路,那就一定会有其他的力量,叫我们低头,叫我们让路。历经百年蹂躏和屈辱的中国人,这一点比谁都明白。

 

2017年。“为有牺牲多壮志,敢教日月换新天”是那个年代中国人的时代宣言,是成昆精神的精髓。

 

2017年11月 完成
2019年5月 修改

 

今天是成昆铁路建成开通49周年

为建设成昆铁路而牺牲的烈士和职工永垂不朽!

 

中共中央关于成昆线开通的贺电。


关于沙马拉达和关村坝隧道的贺电。

 

 

本文为《成昆长歌》系列文章的第二篇,敬请留意后续连载。

(本文经作者授权使用,未经许可禁止转载)

 

注释:

【1】史料中事故年份有1969年和1970年两种记载,本文采用《铁二局志》中记载的1969年。

 

延伸阅读:

1. 杨学诤老师关于熊汉俊烈士的文章:《成昆铁路(42)熊汉俊血洒黑井隧道》
http://blog.sina.com.cn/s/blog_c4c9ba770101m8zk.html

2. 视频《新老成昆线:跨越半个世纪的奋斗接力》
https://v.qq.com/x/page/c0030hpd01h.html

作者介绍

·
京局介段小DF
山西人
执着于记录祖国西北、东南和西南的铁路
新浪微博:@8G-030
图虫ID:京局介段小DF


感谢大家为作者赞赏稿费

  1. CJ 回复

    2015年从昆明坐K114次去成都,第一次领略了成昆线的雄浑壮丽,致敬伟大的祖国,致敬伟大的人民,致敬勇往无前的建设者。

  2. SS90134 回复

    向先辈建设者们致敬。

  3. 匿名 回复

    震撼人心!

    建议:正文字号,段落,建议优化调整,不啻为一篇绝好文章

  4. 小学生报看到火车仔 回复

    和平建设时期,铁道兵称先后修建了鹰厦线,这句话用错了个“称”。请更正。另外,向铁路建设者致敬!

留言(免注册)

captcha *

3,700 s