专题统筹，文：小白T430
图文：小白T430、土豆有可爱的小狼牙、金梓翔、
袁东方、直两不走京广、武局南段0375
2025年，欧洲铁路世界经历了不少变化。新的列车不断上线运行，例如德国和丹麦开行了全新的 Talgo 高速列车；在捷克、斯洛伐克和匈牙利，越来越多的 Vectron登场，逐步取代了昔日由斯柯达、Ganz等厂在社会主义时期生产的经典电力机车；英国引进了内燃/电力/电池三模式机车Class 93，内燃/电力双模式机车Class 99，在脱碳环保效率方面现代转型。
与此同时，一些服役多年的“功臣”也悄然告别舞台：在丹麦，Y-tog在服役60年后完成最后的谢幕；曾连接东欧方向的151和372机车也全面退出运营；波兰的EP/EU09不再进行大修，荷兰则彻底告别了机辆模式；在英国，随着日立AZUMA的交付，Intercity 225动车组逐渐消失在人们的视线。
在2025年几场具有象征意义的历史活动中，匈牙利M62迎来了服役60周年；瑞士“圣哥达铁路日”在疫情之后再度恢复举办，人们得以再次目睹传奇“鳄鱼”机车穿梭于阿尔卑斯山谷之间；英国举办了诸多活动庆祝世界现代铁路诞生200周年，其中“The Greatest Gathering”活动汇集了超过140辆英国各时期蒸汽、内燃、电力、DMU、EMU，创下世界铁路展览之最。本文节选了“非人狂想屋”部分作者在2025年欧洲铁路的所见所闻，相关国家按拼音字母顺序排列。
奥地利
奥地利铁路（ÖBB）是奥地利的国家铁路公司，也是欧洲效率与准点率表现领先的铁路运营商之一。其网络覆盖全国主要城市与阿尔卑斯山区地区。ÖBB 运营标志性Railjet列车连接维也纳与周边邻国。
2025年4月, ÖBB但当的Railjet执行维也纳到布达佩斯的rjx 267行驶在匈牙利中部小城Szar附近的山谷中。（图/小白T430）
München Hbf→Budapest-Keleti的RJX63次与Bregenz→Flughafen 的RJX863次重联通过Linz Hbf东侧的大弯道往Wien方向。 （图/土豆有可爱的小狼牙）
2025年3月，奥地利ÖBB RJ 371 Vindobona号执行Praha hl. n. 到 Graz Hbf。该列车所使用的“维也纳号”（Vindobona）是一列国际客运列车，于1957年开通，最初连接柏林和维也纳，途经德累斯顿和布拉格。后来，线路延伸至汉堡，途经柏林、德累斯顿、布拉格、布尔诺和维也纳，最终抵达菲拉赫，2014年停运后于2020年再次由捷克铁路和奥地利铁路启用。（图/小白T430）
2025年4月, ÖBB但当的Railjet执行匈牙利布达佩斯到奥地利维也纳的EC列车，行驶在匈牙利中部地区的山谷中。（图/小白T430）
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比利时
比利时铁路（SNCB/NMBS）是比利时的国家铁路公司，市郊 S 线与区域 L 线负责通勤运输；IC 城际列车连接全国主要城市；双层 M6/M7 编组服务高客流线路。布鲁塞尔南站则有 Eurostar、ICE 等高速列车通往巴黎、伦敦、阿姆斯特丹与科隆。
2025年5月。比利时国铁SNCB AM96 EMU停靠Bruxelles-Midi车站。该型号动车组正是国内BSP RZ25T原型车。（图/金梓翔）
2025年5月。比利时国铁SNCB 1878电力机车牵引双层客车停靠Brussels Noord车站。（图/金梓翔）
2025年5月。比利时国铁SNCB E186电力机车推挽客车停靠Bruxelles-Midi车站。该型号电力机车可以在欧洲四种主流电气化标准下运行，常用于欧洲跨国旅客列车牵引任务。（图/金梓翔）
2025年5月。德国ICE高速动车组停靠Bruxelles-Midi车站。在这座位于比利时首都布鲁塞尔的车站，是欧洲唯一一座能同时见到ICE、欧洲之星、TGV、大力士等来自欧洲各国高速列车的车站。（图/金梓翔）
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波兰
波兰铁路体系由多家运营商组成，其中PKP Intercity 负责长途运输，运营 EIP（摆式高速列车 Pendolino）、EIC、IC 与 TLK 等等级，连接华沙、克拉科夫、格但斯克、弗罗茨瓦夫等主要城市，同时担任城际列车本务的EP07/09机车也将逐步退役。
SU4220内燃机车牵引IC 87102 Strzelecki停靠在Gorzów Wielkopolski站。（图/土豆有可爱的小狼牙）
复古绿黄色涂装EP07电力机车牵引Kyiv Express华沙-基辅IC68次停靠在华沙东站。（图/土豆有可爱的小狼牙）
Pendolino ED 250列车通过华沙穿城铁路桥（Most średnicowy w Warszawie）。（图/土豆有可爱的小狼牙）
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丹麦
丹麦铁路（DSB）最值得注目的是今年开通哥本哈根至汉堡的Talgo列车，替换了老旧的德国IC1车辆。
DSB的Vectron机车牵引DB的IC1车厢担当担当København H→Hamburg Hbf EC393次通过Sjælør站。（图/土豆有可爱的小狼牙）
新上线的DSB Talgo EC担当København H→Hamburg Hbf EC397次通过Nyborg站。（图/土豆有可爱的小狼牙）
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德国
德国铁路（DB）一直是欧洲铁路摄影的核心舞台，从复古蒸汽机车到现代化 ICE 高速列车一应俱全，也是欧洲铁路文化氛围最为浓郁的地区之一。每逢夏季，几乎每周在全德国都有多趟特别列车和活动运行，全年蒸汽机车出动的活动更是多达数百次。在这样繁盛的运营环境下，2025 年对德国铁路而言同样是“告别与更新”的一年：DB 正式退役了 BR 406，并开始加速淘汰 IC1 车队和 BR 101 机车；与此同时，年末全新一代高速列车 ICE-L 也正式投入运行，为未来的德国长途客运翻开了新的一页。
2025年10月4日，德国巴伐利亚州Neuenmarkt，01 1075蒸汽机车牵引客车行驶在斜坡铁路 (Schiefe Ebene) 上，Schiefe Ebene是路德维希南北铁路从班贝格到霍夫的一段，该线路最大坡度为 1:40，建于1844到1848年间。（图/小白T430）
2025年4月。01 066蒸汽机车牵引旅游列车驶出Dresden Hbf站，与正在进站的ICE高铁构成跨时代合影。（图/金梓翔）
2025年4月。23 1097机车牵引旅游列车运行在Cottbus地区。（图/金梓翔）
2025年10月18日，德国萨克森铁路，BR 01 0509和BR 119推挽牵引的非空调旅游列车通过Göltzschtal大桥，前往纽伦堡参加活动。当日是纽伦堡交通博物馆百年纪念日。（图/直两不走京广）
2025年4月，BR 01 066牵引机车穿梭在萨克森州的森林里。（图/小白T430）
2025年4月，BR 95 1027牵引列车驶向德累斯顿-新城，后方背景为德累斯顿标志性建筑之一的Yenidze饭店。（图/小白T430）
2025年4月，德累斯顿蒸汽机车扇形库夜间摄影活动。（图/小白T430）
2025年10月4日，德国巴伐利亚州Neuenmarkt，双机01蒸汽机车牵引客车行驶在斜坡铁路 (Schiefe Ebene)。（图/小白T430）
41型蒸汽机车牵引古董车厢驶出Augsburg Hbf 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2025年4月，BR 23 1097机车牵引客车通过Niederau。（图/小白T430）
2025年12月，德国莱茵河畔Oberwesel，ICE T 穿过中世纪的防御工事塔。（图/小白T430）
2025年12月，ICE T行驶在莱茵河畔。（图/小白T430）
2025年3月，德国下萨克森州, 春日下晴空万里的北德平原，ICE620 执行柏林到杜塞尔多夫的任务。（图/小白T430）
“Europa”特殊涂装 BR406 ICE通过Duisburg Schlenk。目前该组列车已退役。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2025年3月，德国北威州Altenbeken，E194 158牵引特殊旅游列车。（图/小白T430）
2025年12月，德国莱茵河畔，BR101 牵引EC9前往科隆方向，随着新时刻的来临，一周后这一场景将不会在此出现。（图/小白T430）
RDC的蓝色BR101牵引Berlin Hbf-Stockholm C的EN346次停靠在Berlin Spandau。（图/土豆有可爱的小狼牙）
E10电力机车牵引Rheingold旅游列车通过莱茵河畔的Oberwesel。（图/土豆有可爱的小狼牙）
带有Vectron头型控制车的Comfortjet列车担当Praha hl.n.→Berlin Hbf EC174次通过Ludwigsfelde站 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2025年3月，德国马申（Maschen）调车场，这是欧洲规模最大的铁路编组站之一，成排TRAXX机车列阵待命，货运心脏的力量感在夕阳中格外震撼。（图/袁东方）
BR101电力机车牵引Hamburg-Altona→Berchtesgaden/Oberstdorf IC2083/IC2085次进入Donauwörth站。（图/土豆有可爱的小狼牙）
“Fahrtziel Natur”特殊涂装 BR101牵引IC2013次通过通过Duisburg Schlenk。（图/土豆有可爱的小狼牙）
双机BR189牵引货列行驶在摩泽尔河畔的Moselstrecke接近Cochem(Mosel)站。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2025年4月，德国汉堡南，德国铁路货运双机185牵引货列通过Maschen编组场，Maschen编组场位于德国汉诺威 – 汉堡铁路汉堡南部Maschen附近，是欧洲最大的编组场，其规模在世界范围内仅次于美国内布拉斯加州的贝利编组场。（图/小白T430）
DB Regiot的RE1和卢森堡国铁CFL的RE11单双层列车重联运行通过摩泽尔河畔的Neef。（图/土豆有可爱的小狼牙）
Berlin Hbf-Mainz的FLX1354次停靠在Berlin Spandau。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2025年3月，北德，双机218牵引客车前往汉堡方向。（图/小白T430）
2025年3月，德国北部石荷州，特殊涂装218牵引IC客车前往叙尔特岛。（图/小白T430）
218型柴油机车牵引四节SVG的非空调N型客车驶出Plochingen站。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2025年4月，德国北部石荷州，双机BR218牵引客车通过Hochdonn高架桥前往Hamburg方向，该桥建于1913年，横跨德国北部基尔河。（图/小白T430）
2025年3月，德国石荷州，双机218牵引IC 2375前往汉堡方向 。（图/袁东方）
2025年11月，Zwingenberg (Baden)，ET 425执行S2线路（Mosbach–Mannheim–Kaiserslautern）。（图/袁东方）
2025年4月，德国萨克森州与捷克的边境地区，一辆市郊S-Bahn列车行驶在易北河畔，即将停靠在Königstein。（图/小白T430）
RB81线的425型电力动车组通过Winningen(Mosel)。（图/土豆有可爱的小狼牙）
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法国
法国铁路由国铁 SNCF 主导运营，车种体系丰富且层级分明。高速领域以 TGV 为核心。国内长途由 Intercités 承担，覆盖非高速干线。区域交通由 TER 网络运营。同时国内也有多条夜间卧铺列车运行在巴黎至其他大城市之间。
2025年4月，斯塔拉斯堡，SNCF 22298牵引区域列车即将到站。（图/小白T430）
2025年4月，南法尼斯城站，SNCF 122325牵引巴黎至尼斯的夜车晚点抵达。（图/小白T430）
2025年4月，Nice Saint-Augustin站，SNCF 522404牵引区域列车抵达。（图/小白T430）
2025年4月，南法尼斯郊外，SNCF 122280牵引巴黎至尼斯的夜车接近尼斯。（图/小白T430）
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黑山
黑山铁路客运由国有企业 ŽPCG 运营，铁路基础设施由 ŽICG 管理，全网约 250 公里，基本实现 25 kV 电气化。客运主干是连接贝尔格莱德与亚得里亚海港口 Bar 的 贝尔格莱德–Bar 线路，途经波德戈里察，是黑山最重要的交通走廊之一，以穿越群山、隧道密集、沿途景色优美而闻名，同时提供跨境服务。另一条主要线路是 Nikšić–Podgorica 铁路，在 2012 年电气化改造后恢复客运，连接黑山第二大城市与首都，是国内运输体系的重要补充。
461型电力机车牵引Podgorica→Bar P6159次进入Sutomore站 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
Zemun→Bar B433 Lovćen列车终到Bar 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
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荷兰
荷兰铁路由 NS（Nederlandse Spoorwegen） 为主运营。城际交通由 Intercity 承担，包括双层 VIRM、单层 ICMm/ICNG 等车型，连接阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、乌得勒支等城市。同时在荷兰中部每年也会举办名为“回到过去”的蒸汽机车活动，它被广泛视为是欧洲规模最大的蒸汽机车活动之一。
2025年9月，荷兰Beekbergen，BR 41 241牵引客车通过臂板信号机。（图/小白T430）
2025年9月，荷兰Beekbergen，BR 41 241牵引客车通过臂板信号机。（图/小白T430）
2025年9月，6台蒸汽机车驶出Beekbergen，摄影师等候多时。（图/小白T430）
2025年6月，NS VIRM 担当的IC列车接近Lage Zwaluwe。（图/小白T430）
2025年9月，双机NS 2400 牵引客车行驶在荷兰大平原。（图/小白T430）
2025年10月，Museum Buurtspoorweg 举行一年一度的蒸汽机车节，所有协会的工作人员都会盛装出席。（图/小白T430）
2025年10月，隶属于Museum Buurtspoorweg的“小猪”Wismarer轨道巴士行驶在路上。（图/小白T430）
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捷克
捷克铁路体系以国铁 ČD（České dráhy） 为核心，同时也有 RegioJet、Leo Express 等私营公司参与竞争。长途与城际运输由 Ex、R、IC、EC 等等级列车承担，其中 高速列车 Pendolino（ČD 680） 是最具代表性的车型，连接布拉格、俄斯特拉发等主要城市。在今年，捷克铁路退役了全部的151机车和大部分的372机车以及部分380机车，这些全部都代表着曾经辉煌的斯科达电力机车时代。 更多的线路开始使用Vectron和动车组，在明年，380机车预计会全部退役。
Regiojet运营的Praha-Zahradni Mesto→Budapest Deli的IC1035次通过捷克Dlouhá Třebová车站附近 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
754型内燃机车牵引R 320 Silva Nortica进入Veselí nad Lužnicí站 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
Praha hl. n.-Graz Hbf RJ75 Vindobona通过Dlouhá Třebová附近 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
151型电力机车牵引Děčín hl.n.-Praha hl.n. Labe列车驶过Praha-Sedlec附近弯道。 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
362型电力机车牵引R871 Svitava通过Úvaly站。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2025年2月，捷克布拉格，T435机车牵引旅游客车通过Braník Bridge。（图/小白T430）
2025年2月，捷克布拉格附近，捷克铁路的T 478内燃机车牵引一节旅游客车前往布拉格方向，ČSD T 478.1 系列是捷克斯洛伐克国家铁路的柴油机车。从 20 世纪60年代起直到本世纪初，该型机车一直在捷克斯洛伐克铁路的非电气化线路上占据主导地位，也是前捷克斯洛伐克最成功的柴油机车之一。（图/小白T430）
2025年2月，捷克布拉格地区，绰号为“Pepin”的371-005机车牵引区域列车驶向布拉格。在2025年3月所有的371几乎悉数退役，仅保留两台使用，其中唯一保存复古涂装的371-005进入了捷克铁路博物馆永久收藏。371系列由斯柯达比尔森公司于 1988 年至 1991 年制造。这些机车最初用于运行捷克斯洛伐克和德意志民主共和国之间的国际列车。（图/小白T430）
2025年5月，捷克布拉格附近，ČD Class 680 “Pendolino” 执行俄斯特拉发到布拉格的任务。（图/小白T430）
2025年3月，捷克布拉格，“潜水镜”754机车牵引双层客车前往Čerčany。（图/小白T430）
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卢森堡
卢森堡铁路由国铁 CFL（Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois） 运营，网络虽小却现代化程度高。CFL 主要运行 区域列车 与 跨境通勤列车，连接卢森堡市与埃施、埃特尔布吕克等城市，并与 比利时（SNCB）、法国（TER Grand Est）、德国（DB） 紧密衔接。卢森堡公共交通全国免费，值得一提的是牵引区域列车的卢森堡CFL 4000机车涂装神似“SS9”。
2025年4月，卢森堡市的 Pulvermühle 高架桥，CFL 2000系执行市郊列车，这些车在今年11月底彻底退役。（图/小白T430）
2025年4月，卢森堡，CFL “SS9“牵引客车抵达车站。（图/小白T430）
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罗马尼亚
如今的罗马尼亚铁路CFR Călători的机车与动车组类型多样，体现出从传统到现代化的过渡。国铁 CFR Călători 主要使用三类经典机车：电力 Class 40/41/42（长期担当干线牵引），柴油 Class 60/62（覆盖山区与非电气化线路）、现代化的 Siemens Desiro（Class 96），用于区域与短途服务，在罗马尼亚西部的蒂米什瓦拉，超过90年的MALAXA轨道车仍在坚挺的运行，这很可能是整个欧洲最古老的常态化车底。私营运营商Astra也运行着整个罗马尼亚最好的卧铺火车。值得一提是，曾经从国内回购的ND2至今仍在罗马尼亚运行。
2025年5月，布加勒斯特，罗马尼亚私铁公司ASTRA的夜间卧铺客车准时抵达。（图/小白T430）
2025年5月，布加勒斯特，罗马尼亚国家铁路 (CFR) 的 Class 64 机车牵引IC客车接近布加勒斯特北站。（图/小白T430）
2025年5月，罗马尼亚经典电力机车CFR 060 EA牵引老式双层停靠在布加勒斯特站，060 EA也称之为LE 5100 或者CFR 40, 是罗马尼亚最著名最成功的电力机车，在60/70年代是欧洲第二强大的电力机车（最强大的是西德的E03/103系列）。也曾经出口两台到中国，即6G1型机车，用于西安铁路局宝成铁路宝鸡机务段。（图/小白T430）
2025年5月，罗马尼亚西部枢纽蒂米什瓦拉，060 DA和其他机车组成的混编货列在等待信号。（图/小白T430）
2025年5月，Timișoara Nord（蒂米什瓦拉北站）。这里最引人注目的是由MALAXA公司于1935年生产的77级轨道车。它是如今仍在服役的最古老轨道车之一，已经有90年历史，至今仍在蒂米什瓦拉周边的多条支线频繁运行，令人难以置信。该组车在30年代生产后，在60年代进行过再次大修直到如今，车辆启动时如同大拖拉机般的轰鸣声。而车厢内部的布局则更像是一辆普通公交车。（图/小白T430）
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摩纳哥
在摩纳哥，其铁路交通完全依托法国国铁 SNCF 运营的跨境线路。境内唯一的车站 Monaco–Monte-Carlo 位于全地下结构，由 TER（区域列车） 与部分 TGV 列车停靠。由于没有独立的国家铁路公司，摩纳哥使用的机车与列车类型与法国相同。
2025年4月，SNCF Z 26500 型动车组接近尼斯站。（图/小白T430）
2025年4月，SNCF Z 26500 型动车组停靠在摩纳哥蒙特卡洛站（法语：Gare de Monaco-Monte-Carlo），该站是摩纳哥大公国唯一的铁路车站，位于马赛－文蒂米利亚铁路线上，建于1867年，1999年彻底重建。]由于摩纳哥没有自己的铁路公司，因此该车站由法国国铁SNCF运营。（图/小白T430）
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葡萄牙
葡萄牙铁路由国铁 CP（Comboios de Portugal） 运营，机车与动车组类型呈现从老式柴油机车向现代化电力动车的过渡格局。干线城际由 Alfa Pendular（AP） 负责，是葡萄牙最快的摆式高速列车。区域与通勤网络则使用多种车型，包括 Class 2240/2300 电力动车组、波尔图地区常见的 CP Porto 3400/3600/3700 系列，经典的 Class 2600/5600 电力机车 和 Class 1400 柴油机车仍在部分服务中使用。
2025年4月，葡萄牙Contumil，CP Class 2600牵引客车高速通过。（图/小白T430）
2025年4月，葡萄牙第二大城市波尔图，CP 1400 内燃机车牵引老式客车组成的杜罗河谷列车准备出发。CP 1400 是葡萄牙铁路的标志性机车之一，由英国在1967年生产，共67台。杜罗河则是葡萄牙的旅游胜地也是世界自然遗产，是葡萄酒以及波特酒的产区，而运行的杜罗河谷列车也是现今葡萄牙唯一的常态化复古铁路旅游项目，除了机车外，车厢编组则为Sorefame在60年代生产的老式不锈钢车厢。（图/小白T430）
2025年4月，葡萄牙波尔图，Alfa Pendular 高速倾摆列车CP Class 4000准备始发前往首都里斯本。（图/小白T430）
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瑞典
瑞典铁路由国铁 SJ（Statens Järnvägar） 以及多家地区和私营运营商共同构成。高速骨干由 X2000 倾斜式高速列车承担，连接斯德哥尔摩、哥德堡、马尔默等城市。区域与城际方面使用 X40 双层动车组、X50/X52/X54等。通勤铁路则由 X60（斯德哥尔摩 Pendeltåg） 等车型运营。传统机车方面，瑞典仍使用部分经典电力机车如 Rc 系列（Rc4/Rc6），牵引斯德哥尔摩到马尔默或者基律纳方向的客车。
2025年2月15号，瑞典南曼兰省，SJ X2000 担当斯德哥尔摩-马尔默的高速列车。（图/小白T430）
2025年9月，Sollentuna车站，停靠的SL新款Lions City 18E交会通勤动车组。 （图/武局南段0375）
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瑞士
瑞士铁路由国铁 SBB（Schweizerische Bundesbahnen） 为主体，辅以 BLS、RhB 等区域铁路共同运营。车型体系十分丰富：干线城际主要使用 ICN（RABDe 500） 与最新一代 FV-Dosto（双层 Intercity），覆盖苏黎世、日内瓦、伯尔尼、卢塞恩等主要城市。区域运输常见 FLIRT、KISS 等现代化动车组。瑞士亦保留部分经典电力机车，如 Re 4/4、Re 460 等，仍承担大量客货运任务。同时在瑞士圣哥达铁路，每年会举办多次特殊活动以及年度盛会圣哥达铁路日，在活动上，可以看到瑞士最为著名的“鳄鱼”机车Ce 6/8 II运行。
RE48线列车通过Schaffhausen莱茵瀑布桥 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2025年6月，齿轨列车运行在Pilastus Railway。这条齿轨铁路起自Alpnachstad站，终到Pilatus Kulm站，全程爬升1687米，最大坡度达到48%，是世界上现存最陡的齿轨铁路。（图/金梓翔）
2025年6月，齿轨列车运行在Gornergrat Railway。这条铁路于1898年通车，全长9.4公里，起自海拔高度1604米的Zermatt站，终到海拔高度3089米的Gornergrat站，最大坡度达到200‰，沿途经过森林、阿尔卑斯草甸、冰川堆积物，最终抵达高山岩石地带，景观变化极为丰富，是一项工程壮举。（图/金梓翔）
2025年9月，由Stadler KISS动车组担当的R2由Cully始发，经过小镇上的教堂。（图/武局南段0375）
2025年9月，R7开往蒙特勒方向，远处可以看到小镇的全貌。（图/武局南段0375）
2025年9月，瑞士铁路Re6/6机车牵引货列开往伯尔尼方向。（图/武局南段0375）
2025年9月，Re460牵引IR95驶过蒙特勒名胜西庸城堡。（图/武局南段0375）
2025年9月，Re460牵引西行IR95紧贴日内瓦湖畔行驶。（图/武局南段0375）
2025年9月，西行的IR95由Re460牵引双层客车担当。（图/武局南段0375）
2025年圣哥达铁路日，原计划在周日由 Ce 6/8 II“鳄鱼”担当最后一班客车，但刚出站便发生故障。结果 SBB 紧急派出了原本并未安排出动的 Ae 8/14，与棕色“鳄鱼”一同驶过圣哥达线路。（图/小白T430）
2025年10月 Re 420 牵引全景快车接近Wassen。（图/小白T430）
2025年圣哥达铁路日，瑞士最大蒸汽“大象”C5/6牵引客车穿梭在山谷中。（图/小白T430）
2025年9月，瑞士日内瓦湖畔，SBB Re 460 推行IC客车路过西庸城堡 (Château de Chillon)。（图/小白T430）
2025年圣哥达铁路日，Ce 6/8 II 14254牵引客车接近wassen，机车。 14253 是 SBB 最著名的保存车辆之一，同样出厂于 1919 年，至今已有百余年历史。它以罕见的棕色涂装闻名，与常见的绿色鳄鱼形成鲜明对比。每年，它都会在圣哥达铁路 Göschenen 与 Erstfeld 之间开行几趟特别列车。很难想象，早在 100 多年前，这条铁路线就已经用上了这种“鳄鱼”电力机车来替代蒸汽机车。而令人惊叹的是，100 多年后的今天，我们依然能在陡峭的圣哥达线上看到它驰骋，要知道它的历史甚至比许多如今保留下来仍在运行的蒸汽机车还要悠久。（图/小白T430）
2025年10月 Re 420 牵引全景快车驶过瑞士中南阿尔卑斯山小镇Wassen。（图/小白T430）
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塞尔维亚
塞尔维亚铁路（Srbija Voz）的车队正快速现代化。主干线路由 Stadler SOKO（410/430）高速动车组 和 Stadler FLIRT（413） 区域动车组承担。近年塞尔维亚也引进了 中车（CRRC）生产的新型电力动车组，即将担当2026年贝尔格莱德至匈牙利布达佩斯的国际列车。传统车辆方面，ŽS 441/461 电力机车 与 ŽS 621/644 柴油机车仍在使用，主要承担区域与货运任务。另外，位于贝尔格莱德郊外的铁托蓝色列车博物馆还保存在完整的前南斯拉夫领导人铁托的专列，值得参观。
412型电力机车通过贝尔格莱德郊区。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2025年6月，贝尔格莱德，Stadler kiss执行贝尔格莱德到诺维萨德任务。（图/小白T430）
2025年6月，贝尔格莱德，Stadler kiss执行贝尔格莱德到诺维萨德任务。（图/小白T430）
2025年6月，在塞尔维亚首都贝尔格莱德的南郊，有一列藏在旧火车库里的传奇列车：铁托的蓝色列车（Tito’s Blue Train）。他是南斯拉夫前领导人铁托的专列，因为全身蓝色而被称之为“蓝色列车”。“蓝色列车”建于1959年，因为铁托害怕乘飞机，这列火车就成了他的“移动总统府”，车身通体深蓝，象征着权力与尊贵。列车共有19节车厢，包括总统卧室、夫人房、餐厅、酒吧、会议室，专门运送他私人汽车的车厢。车内的装潢极尽奢华，红木家具、丝绸窗帘、镶嵌木艺与天鹅绒座椅。（图/小白T430）
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斯洛伐克
斯洛伐克铁路客运由 ZSSK（Železničná spoločnosť Slovensko） 运营，车队由现代动车组与传统机车并存构成。区域与通勤线路广泛使用 Stadler GTW、RegioMover、Class 671 双层 EMU 等新型电力动车组；非电气化线路则使用 Class 861。干线客运常见的斯科达350、361 以及Vectron电力机车牵引的客车编组。货运由 ŽSSK Cargo 与多家私营公司承担，常见机型包括经典的 Class 131、183、363 电力机车，以及在非电气化线路运行的 Class 751、752 柴油机车。斯洛伐克的E499-062是目前整个捷克斯洛伐克地区最经常运行的该系列机车，并且保持着早起捷克斯洛伐克大红星社会主义涂装。
Bratislava hl.st.-Košice EX615 Tatran列车行驶在塔特拉山脉下 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
350型电力机车牵引Bratislava hl.st.→Košice Ex609 Tatran列车停靠Poprad-Tatry站 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
2025年2月，斯洛伐克Vrútky，来自斯柯达的E479.1001牵引货列通过，1001是该系列的第一台，并且保持原始涂装，它是在362/363的基础上开发的固定重连货运机车，主要用于当时捷克斯洛伐克北部的山区线路，共交付50台。（图/小白T430）
2025年2月，斯洛伐克Vrútky，六轴斯柯达E669.3001牵引货列，3001是该系列的首台机车，目前采用复古涂装，由斯柯达在1971生产，主要用于重轴货运，共生产43台，目前全部配属斯洛伐克铁路。（图/小白T430）
2025年2月，斯洛伐克西北部的Vrútky，大红星复古涂装的E499-062牵引特殊列车准备发车。E499是一代斯柯达名车，生产于1953年，是前捷克斯洛伐克国家铁路的电力机车，用于前捷克斯洛伐克北部和东部的 3 kV 直流系统。结构相似的机车于 1957 年作为SŽD 系列 ЧС1（24E 型）交付给苏联，并于 1958 年交付给朝鲜（22E 型）。（图/小白T430）
2025年2月，斯洛伐克铁路的“潜水镜”757机车牵引客车停靠在Vrútky。（图/小白T430）
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希腊
希腊铁路由 Hellenic Train 运营，客运主力为 Desiro Classic/Mainline、以及 Class 620/621 柴油动车组，覆盖城际与区域线路。机车方面仍使用 A-471、A-501 电力机车 和 A-9101、A-450 柴油机车。主要的城际列车是链接首都雅典和第二大城市塞萨洛尼基。另外，目前希腊没有与周边国家的铁路客运链接服务。
2025年12月，希腊塞萨洛尼基站，双机220机车牵引IC50由雅典抵达塞萨洛尼基，2025年9月开始，雅典塞萨段铁路进入维修，每日减少为两班列车链接希腊两大城市。（图/小白T430）
2025年12月，希腊雅典Athens Larissa Station，120 028机车牵引区域列车抵达雅典，120机车由 AEG/ADtranz制造，属希腊高速干线主力电力机车，最高时速约 200 km/h。（图/小白T430）
2025年12月，希腊北部，621动车组前往塞萨洛尼基，希腊铁路的621系列列车，也被称为 MAN2000，是在 2006 年制造的双节柴油动车组，主要用于希腊铁路网络的区域列车服务，目前广泛运行于塞萨洛尼基周边的区域交通，前往注入 Edessa、Larissa、Florina 等方向的普通客运服务。（图/小白T430）
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匈牙利
匈牙利铁路由 MÁV-START 主导运营，客运体系以现代化动车组为核心，广泛采用 Stadler FLIRT 与 KISS 双层 EMU 承担区域与城际运输；传统干线仍使用经典 V43电力机车牵引客车，但逐步已被新的机车取代。而部分非电气化线路由 Desiro DMU 与柴油机车运行。货运方面，由 Rail Cargo Hungaria 与多家私营企业共同提供服务，常见机型包括匈牙利特有的大功率 V63 电力机车、跨境通用的 ÖBB Taurus（1116/1216）、Siemens Vectron 193，以及前苏联的M62（Szergej）。值得一提是，2025是M62 60周年，因此匈牙利为此举办了规模较大的特殊列车活动以及夜间摄影活动。
418型内燃机车牵引Szeged→Békéscsaba Sz7702次驶出Szeged站 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
连接匈牙利与乌克兰的Budapest-Keleti→Київ-Пасажирський Gy10 Transcarpathia列车停靠在Budapest-Keleti站 。（图/土豆有可爱的小狼牙）
匈牙利铁路公园寻找中国机车“野牛” 。
在匈牙利布达佩斯的匈牙利铁路博物馆，或者叫铁路公园，你可以在众多已经不能再运行的车旁看到几个风格略微不一样机车，他们刷着漂亮的蓝色油漆，这些机车却来自中车株洲电力机车厂。在匈牙利，他们的编号为181.001，181.002。
2020年中车株洲出口了两台“Bison”野牛干线货运电力机车，这也是台多系统电池混动机车。原计划4台，但最终抵达欧洲的只有两台。实际上1号车是在2020年12月17日抵达的德国不来梅港，至今已经踏上欧洲大陆五年，这也是首次中车出口至欧盟的干线机车。（图/小白T430）
2025年5月，匈牙利中部的Bicske区的Szar附近，ÖBB的Railjet驶向维也纳方向。这条线路是链接布达佩斯与维也纳最重要的线路，因此所有的Railjet和EC列车都会经过这里。（图/小白T430）
2025年5月，匈牙利中部，GYSEV公司的V43机车牵引集装箱货列驶向布达佩斯方向，V43/430机车由著名的匈牙利工厂Ganz在60年代生产，共379台，原型车则由 Groupement 50Hz/50赫兹集团在西德生产，转向架则参考法国BB 9400机车。（图/小白T430）
2025年9月27日，匈牙利布达佩斯铁路公园举办“M62”60周年夜间摄影活动，不仅有首台机车M62-001，同样也有来自捷克和斯洛伐克的M62，他们都保持这曾经的社会主义时期的涂装。（图/小白T430）
2025年9月27日，匈牙利佩斯州，T679.600牵引S21接近Hernád。（图/小白T430）
2025年9月，第一台M62机车经过几年的修复，再次回归。1965年第一台量产版M62(M62-001)由苏联卢甘斯克机车厂交付给匈牙利铁路MÁV，命名规则根据匈牙利从瑞典购买的M61而来，一代传奇机车M62从此几乎开始出现在所有当时的社会主义国家。1966年，当时的捷克斯洛伐克同样购买了来自苏联卢甘斯克的M62机车，命名为T679。当然德国和波兰也有。（图/小白T430）
2025年9月27日，匈牙利佩斯州Dabas车站，服役接近60年并保留复古涂装的M62-127牵引S21客车驶向布达佩斯，伴随着苏式轰鸣，在出站启动的过程中，浓浓黑烟从车顶和侧面冒出。（图/小白T430）
2025年9月27日，匈牙利佩斯州，T679.168牵引S21行驶在路上。（图/小白T430）
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英国
英国铁路由多家特许经营公司运营，如LNER、EMR、Avanti West Coast、ScotRail等公司负责客运，Freightliner、GB Railfreight、DB Cargo UK等公司负责货运，Network Rail公司负责英国铁路基础设施，Rail Operation Group公司负责新造列车的转运以及实验。主要干线使用 Class 390 “Pendolino”、Class 800/801/802 “Azuma”、Class 810 “Aurora”等现代高速或城际电力、柴电动车组，连接伦敦、曼彻斯特、爱丁堡、布里斯托、谢菲尔德等主要城市。区域与通勤线路常见 Class 185/195 DMU 以及 Class 331/730 EMU 等车型。在货运领域，英国广泛使用经典且可靠的 Class 66 柴油机车担当大部分货运任务，同时也有 Class 60、Class 68、Class 70内燃机车 ，Class 90电力机车以及新引进的 Class 88 双模式机车，用于多种货运场景。
2025年7月，0Q50次列车接近Derby站，由50 007无火回送46 045、50 033、No.12机车参加“The Greatest Gathering”展览，庆祝世界现代铁路诞生200周年。值得注意的是，No.12 “Sarah Siddons”电力机车造于1922年，是世界上为数不多可运行的百年电车，该机车采用第三轨取电，服役于伦敦地铁大都会线，用于消除隧道内蒸汽机车带来的烟雾。（图/金梓翔）
2025年5月。客车1D10次运行在东海岸线上，随着新型日立动车组AZUMA陆续交付，以及Intercity 225保养成本高昂，LNER公司计划将在近期下线所有该型号动车组。Intercity 225动车组诞生于20世纪90年代，由一台Class 91机车牵引若干节Mark 4客车以及一节控制车。该动车组是英国电气化铁路时代的里程碑，是英国东海岸线高速服务的绝对主力，极大地提升了旅行速度和舒适度。（图/金梓翔）
2025年6月。43 013和43 026推挽检测1Q37次新检测列车，采集沿线轨道几何状态、接触网、轨道线路图像、信号通信系统和钢轨表面状况相关数据。（图/金梓翔）
2025年8月。Colas Rail Freight公司37 057和37 116机车推挽担当检测1Q50次停靠Sheffield车站。其中37 057机车造于1962年，保留了Class37/0所有出厂原始特征，是英国现役最老的Class 37机车，经过63年风风雨雨，仍在正线上发挥余热。（图/金梓翔）
2024年12月。造于1934年的LMS 5XP Class 44871 “Butler Henderson”牵引旅游列车通过Doncaster站。该型号蒸汽机车属于英国经典的“Black Five”家族。（图/金梓翔）
2025年8月。双机Class 33牵引旅游列车停靠Derby车站。英国作为铁路发源地，每一个英国人都以铁路为傲，营造出“全民火车迷”场面，每当有特殊列车经过，无论是等候已久的铁路爱好者还是刚巧经过的旅客，都会掏出手机相机记录下来，司机和站务也会热情地打招呼，支持大家拍摄，发车时更会鸣笛致敬，形成一幅铁路与人民双向奔赴的和谐场面。（图/金梓翔）
2025年5月。造于1965年的47 593机车担当1Z33次旅游列车，该机车定期会更换英国铁路不同时期经典涂装供铁路爱好者拍摄。同时Class 47机车也是英国铁路史上最成功、产量最大的内燃机车，从高速城际列车、到重造货物列车，它们几乎无所不能。（图/金梓翔）
2025年2月。37 403、37 409双机牵引1Z33次旅游列车通过Moy地区。列车运行的线路为Highland Main Line，连接着苏格兰中部低地Perth到苏格兰高地首府Inverness，190公里的线路穿越雄伟的苏格兰高地，是苏格兰地区重要的铁路通道，也是英国著名的景观铁路之一。（图/金梓翔）
2025年3月。37 403、37 401机车推挽1Z38次列车运行在Far North Line。该条线路自Inverness一路向北，是英国铁路网中最北端的线路，全长约270公里，紧贴北海海岸线行驶，穿过凯斯贝斯荒野，终到Wick站。由于该线路持续客流量低，运营成本高，或许在不久的将来也将难逃停用的命运。（图/金梓翔）
2025年2月。夕阳时分，37 409、37 403双机牵引1Z39次旅游列车驶出Inverness车站，返回英格兰地区。Class 37内燃机车造于1960年至1965年间，是英国最著名的内燃机车，每当Class 37牵引旅游列车，沿线车迷总是络绎不绝。（图/金梓翔）
2025年5月。由Class 43推挽的1Z41次PULLMAN豪华旅游列车通过Colton Junction。PULLMAN豪华旅游车代表了英国铁路旅行最具魅力的一面，Class 43作为英国铁路史上重要里程碑之一，该旅游列车由Class 43推挽若干节Mark 3车厢组成，创造了一种既怀旧又充满活力、既注重速度又追求极致舒适与服务的独特旅行方式。（图/金梓翔）
2025年2月。43 480、43 468牵引旅游列车到达Kidderminster站后尾部加挂20 205、20 007、20 142折返开行1Z57次继续前往西海岸线，其中尾部43 480、43 468无火回送，机后20 142有火回送，昙花一现五机客车。（图/金梓翔）
2025年8月。造于1948年的LNER Class A2 60532 “Blue Peter”蒸汽机车和57 002内燃机车双机牵引1Z71次旅游列车，尾部加挂57 311内燃机车。由于夏季高温防火需求，蒸汽机车运行时喷溅的火星更容易导致山火发生，旅游列车运行的部分区段会禁止蒸汽机车运行。旅游列车公司为了满足乘客可以乘坐到蒸汽机车牵引的列车，特意在蒸汽机车机后加挂内燃机车作为补机，正常情况下仍由蒸汽机车牵引，当旅游列车进入禁止蒸汽机车运行区域后，由机后的内燃机车牵引，蒸汽机车不发力，由此构成了蒸汽内燃跨时代重联的景象。（图/金梓翔）
2025年2月。E3137（86 259）机车牵引1Z86次列车通过Stafford车站。由于英国是铁路的诞生地，二战后欧洲大陆许多国家大规模电气化时，英国早已拥有了庞大且成熟的蒸汽/内燃铁路网，电气化改造成本极高。而当英国铁路陆续完成电气化时，动车组已成为主流，机辆模式逐渐被淘汰，这导致了英国铁路史上电力机车少之又少。这台Class 86电力机车造于1966年，服役于英国西海岸线，目前仅偶尔担当旅游列车牵引任务。（图/金梓翔）
2025年7月。56 113、56 051双机牵引6C89次长钢轨运输专用车前往东海岸线施工。Class 56造于上世纪70年代，时至今日仅剩不足10台仍在服役，双机Class 56牵引更是十分罕见。（图/金梓翔）
2025年2月。37 800机车无动力回送两组新造Class 730 EMU，交付LNWR公司。（图/金梓翔）
2025年3月。57 303无火回送Alstom Derby Litchurch Lane工厂新造Class 720 EMU交付Greater Anglia。Class 57机车使用Class 47机车大规模改造和现代化升级而来，共改造33台，以较低成本快速获得一批现代化机车的同时，使部分老旧Class 47机车重获新生。（图/金梓翔）
2025年3月。69 012无火回送Alstom Derby Litchurch Lane工厂新造Class 720 EMU交付Greater Anglia。Class 69机车使用Class 56机车大规模改造和现代化升级而来，项目开始于2020年初至今已完成16台机车改造。Class 69机车多采用特殊纪念涂装，图中的69 012机车采用“Falcon 2”涂装，旨在纪念英国铁路1960年代末期传奇实验机车DP2原型机车使用过的特有涂装。（图/金梓翔）
2025年3月。A4 60007机车开行5Z07前往NYMR遗产保护铁路通过Leeds车站。在英国蒸汽机调动常采用蒸汽机车+保姆车编组运行，保姆车乘坐内乘坐替班司机组，同时放置蒸汽机车备品。（图/金梓翔）
2025年7月。Crewe加开5Z31次列车有火回送D213（40 013）、45 118、60532、60007参加纪念世界现代铁路诞生100周年相关纪念活动。（图/金梓翔）
2025年7月。37 516牵引5Z33次有火回送45627、35018机车前往Derby，参加纪念世界现代铁路诞生二百周年相关活动。（图/金梓翔）
2025年8月。纪念世界现代铁路诞生二百周年活动结束，35018牵引5Z36次列车有火回送46115、45627、44932返回Carforth Steam Town。（图/金梓翔）
2025年5月。结束旅游列车牵引任务的34 067蒸汽机车故障，入约克大英铁路博物馆拆除转向架连杆后，由57 010机车无火回送返回Carforth基地维修，三辆客车分别为一辆34067保姆车以及两辆用于提供制动力的保障车。（图/金梓翔）
2025年5月。69 002机车牵引6E88次货物列车。该涂装为1960年代中期至1980年代末期英国铁路公司时期统一涂装，是英国铁路最经典涂装之一。（图/金梓翔）
2025年10月。造于1888年的L&YR Class 1054机车与造于1927年的LMS “Royal Scot” Class 45596双机牵引旅游列车。 （图/金梓翔）
2025年2月。Scot Rail公司HST运行在苏格兰地区，这也是全英国最后一家常规运营Intercity 125列车的公司，随着Hitachi列车逐步交付，该公司Intercity 125也将在近期结束使命。Intercity 125是一款高速柴油动车组，最高运行时速达到125mph，是世界上最快的柴油动力列车，该动车组采用动力集中模式，使用双机Class 43推挽若干客车运行。1970年代，英国铁路网络仍以蒸汽机车和早期柴油机车为主，面对航空和公路运输，铁路运输速度慢且设施陈旧，被视为过时的交通工具。1972年Intercity 125动车组原型车下线实验，直到1976年正式上线，自此英国铁路进入高速时代。InterCity 125不仅仅是一列火车，它是一个时代的象征。它用创新的柴油技术，以相对低廉的成本，将英国带入了铁路高速时代，并以其卓越的性能和设计，成为了英国工程史上最伟大、最受爱戴的成功故事。（图/金梓翔）
2025年2月。153 331新一代动态检测列车停靠在Derby车站，准备返回检测车车辆段。该型号检测列车主要进行轨道几何状态检测、接触网监测、信号与轨道电路测试、线路清障扫描和无线通信测试。该检测列车采用Class 153 DMU动力车和Class 331 EMU拖车“杂交”而来，由于通体蓝色，也被英国铁路爱好者称作“Blue Bread Box”。（图/金梓翔）
2025年10月。41241机车牵引旅游列车驶出Oakworth车站。出于高速运行安全和可靠性考虑，英国国铁正线蒸汽机车多为太平洋型轴式（4-6-2），而遗产保护铁路则可以见到更多新奇轴式蒸汽机车。（图/金梓翔）
2025年5月。LNER A1 60163 “Tornado”牵引1Z44次客车运行在Metheringham地区。A1蒸汽机车共建造49台，由于原始的A1蒸汽机车在1966年蒸汽时代结束时全部拆解，使得A1蒸汽机车成为英国主流干线机车的一个遗憾。1980年代，一群蒸汽机车爱好者为弥补这个遗憾，决定使用现代技术建造第50台A1蒸汽机车，从1994年切割第一块钢板开始，历时14年，耗资近300万英镑，最终在2008年完成该台机车建造，同年正式下线运行，延续原A1蒸汽机车编号60163。该项工程体现了英国人民对蒸汽机车的热爱，同时证明了在21世纪英国仍然有能力建造大型蒸汽机车，是一项非凡的工程成就。（图/金梓翔）
2025年3月。91110 “Battle of Britain Memorial Flight”彩绘机车牵引Intercity 225动车组。同时该机车在1989年9月17日，以162mph（260.71km/h）刷新英国铁路最高速记录。（图/金梓翔）
2025年8月。144 011DMU停靠Keighley车站。Class 144动车组造于1986至1987年间，目前除少量车组在遗产保护铁路保留其余已全部报废。该型号DMU直接使用了当时英国公路上常见的公交车部件，甚至连变速箱都采用的是传统机械变速箱，被英国人调侃为“铁轨上的公交车”。（图/金梓翔）
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第一
Re 420还没退，什么苟王