图/文：黎家豪 @梅坎铁路
即将送走最后的东风4
2024下半年起，广铁广州机务段先后新配了20余台FXN5C型内燃机车，而汕头机务段也开始配备了数台FXN5C机车，目前用于牵引龙川北-梅州-大埔的煤炭运输任务。
到2027年底，汕头机务段将全面淘汰DF4B机车，届时漳龙线、畲汕线的内燃牵引动力将全部更换为复兴型内燃机车。
现在，广梅汕铁路和梅坎铁路内燃线的客车已全部停运，DF4B“橘子”客运机车也陆续转配到了其他地方继续运用，粤东地区已难觅到它们的身影。货运版绿色东风4B还将再坚持两年的时间用于漳龙线，畲龙线的货物运输任务。
我知道，全国喜欢东风4机车的车迷不在少数，所以我写了这篇文章，希望东风4还活跃在漳龙铁路的时候有更多车迷来拍摄，可以留下更多影像。每一张图片我都备注了详细的地点，如有不太明白需要询问拍摄地点更加详细信息的，可私信微博@梅坎铁路，抖音、微信视频号：梅坎轨迹。
差点失之交臂的山水铁路
梅坎铁路，全长147.78km，从广梅汕铁路的梅州站东端引出，与龙坎铁路的坎市站相连，这条线路于1998年4月8日开工建设，2000年7月1日竣工通车。加上龙川至梅州段，现在已经成为了漳平至龙川铁路漳龙线的一部分。
梅坎铁路建成时，梅州至琥市站共设梅州、梅州东、丙村、雁洋、松口、大埔、茶阳、琥市8个车站，现雁洋、梅州东、茶阳站已先后关闭。
建设梅坎铁路之初，梅县到大埔间有两个方案供选择，一条是梅州经松东往下塔至青溪的“下塔长隧道”方案，一条是走梅县松口镇经三河坝沿梅江、汀江而上的“沿江方案”。
2018年7月，松口蓬辣村。东风4B牵引K9103次（广州东-大埔）驶出蓬辣三号隧道沿江而上前往大埔。
“下塔长隧道方案”，是从梅州市梅县区经松东下塔至大埔县青溪。该方案优点是线路直，投资少，但是对梅州地区辐射作用不大，尤其是对大埔县，穿山过岭只擦过大埔北边山区，而且大埔县唯一的一个车站都要劈山建设。“下塔长隧道方案”线路虽短，但需开凿两条几乎相连的长十余公里的隧道，其中长的达6.7公里。隧道要穿过莲花山深断裂带和饶平至大埔大断裂带，会给工程带来困难 ，最好的例子是京九铁路岐岑隧道等受断裂带严重困扰。从长远考虑有些问题还可能最终影响铁路的安全运行。此外，长隧道穿过崇山峻岭，两头的路面坡度都要加大，局部要用双机牵引，这都是非常不利的条件，改变长隧方案是有充分依据的。
“沿江方案”，是从梅州市梅县区松口经大埔县三河坝沿汀江而上。工程稍简单，能够辐射红色老区大埔，但沿江方案比较长隧道方案延长了22公里，且投资也较大。
1994年初项目审定时，在龙岩闽西宾馆召开的定线方案会议上，上海铁路局等不少专家因“沿江方案”延长线路长，造成燃料和时间浪费，且认为大埔不是资源性县，对大埔影响不大，极力否定该方案，主张“下塔隧道方案”。而广东方面专家虽此前做了工作，但面对明显差异不好表态，会议一度对大埔不利。在午间休息时，大埔县工作小组赶紧向专家做解释工作，下午会议情况有所好转，但仍在僵持。
最后铁道部线路司吕司长转达广东省政府、梅州市政府及龙岩地区的建设性意见——强调不走“沿江方案”的话，梅坎铁路将暂时不开，上海铁路局专家才勉强同意“沿江方案”，于是才有了现在梅州段美丽的铁路山水风景。
梅州的铁路线有着独特的风景，依山傍水的线路，一直是漳龙线的代名词。在梅州，火车穿行于蜿蜒的梅江、古朴的围龙屋、金色的稻田、恬静的村庄，钢铁的硬朗与自然的柔美相互交融，构成了一幅幅极具视觉冲击力的画面。拍火车之余还可到梅州周边体验到浓厚的客家文化气息，品尝梅州金柚、地道客家美食等等。
2022年1月。东风4D牵引临客K6684次（广州东-大埔）通过大埔那口村弯道。
2020年11月。梅县松口蓬辣村。结束任务的东风4B返回梅州站。
2022年1月。梅县雁洋。东风11G牵引平推检测车驶出湖山角隧道运行在丙村-松口区间，编组中挂有接触网检车、电务检、轨检车、25T客车，对广铁管内线路进行一系列动态检测。
2018年7月，梅县雁洋。东风4B牵引K9103次（大埔-广州东）即将驶入湖山角隧道接近丙村站。
2020年8月。梅县雁洋。东风4B牵引T8381次（大埔-广州东）即将进入湖山角隧道，接近丙村站。
2019年7月。梅县雁洋。东风4B牵引T8381次（大埔-广州东）准备进入湖山角隧道。
2022年1月。大埔县那口村。东风4D机车牵引春运临客K6684次（广州东-大埔）沿着梅江蜿蜒在大埔山区弯道。
漳龙线梅州至琥市区间每月开行一次单机+轨道检查车，用来检测轨道的几何状态，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施。
2024年11月。梅县松口与大埔水口交界处。广铁汕段东风4B牵引国铁轨道检查车前往琥市站，检测梅州-琥市区间轨道。
2024年12月。大埔县那口村。广铁汕段东风4B牵引国铁集团轨道检查车行驶在大埔-松口区间。
2020年8月。梅县丙村镇。东风4B牵引T8381次（大埔-广州东）穿过丙村镇，沿着梅江前往梅州站。
2019年7月。梅县雁洋湖山角。东风4B牵引T8382次（广州东-大埔）接近松口站。
2020年8月。梅县松口。东风4B牵引T8381次（大埔-广州东）驶出滩头隧道，行驶在松口-丙村区间。
2018年10月，东风4B牵引K9103次（广州东-大埔）行驶在大埔那口村。
2018年11月。梅江区梅子坝。东风4牵引每月一检的轨道检查车行驶在梅州-丙村区间，检测梅州-琥市区间线路。
2019年2月。梅县雁洋。晨雨中，东风4B牵引空送0T8368次（梅州-大埔）驶出雁洋湖山角隧道，将空车底运至大埔站开行T8367次。
2025年5月，梅县丙村，广铁汕段东风4B牵引红外、电务、轨检车行驶在丙村-梅州区间。
2019年12月，梅县雁洋。秋日斜阳下，东风4B牵引T8381次（大埔-广州东）驶入湖山角隧道。
2025年3月，梅县雁洋。广铁汕段DF4B9320牵引铁山洋开过来的货列行驶在松口-丙村区间的雁洋湖山角一带。
2016年7月。梅县雁洋。东风4B牵引梅州–铁山洋的货列行驶在雁洋湖山角。
2023年2月。梅县蓬辣，东风4牵引轨道检查车驶出蓬辣三号隧道，检测梅州-琥市区间线路。
2023年10月，大埔水口村，东风4B牵引煤炭车前往大埔电厂。
三跨梅江
梅坎铁路的蜿蜒走向，在梅州境内共跨过了三次梅江河，分别为梅江西阳大桥、梅县松口大桥、大埔县三河坝大桥。
梅江西阳特大桥位于梅江区西阳镇罗乐村，长548米，桥梁采用双片T梁，由株洲桥梁有限公司惠州分公司制造。
2018年9月，梅江区西阳镇。前往大埔电厂的双机东风4煤炭车跨过梅江西阳大桥。
2018年2月。梅江区西阳镇。东风4B牵引春运特快T8369次（大埔-深圳）通过梅江西阳大桥。
2022年1月。梅江区西阳镇。东风11G牵引平推检测车通过梅江西阳大桥，接近梅州站。
梅江松口特大桥位于梅县松口镇寺坑村，长533米，同样由株桥惠州分厂制造。
2019年8月。梅县松口。雨后，东风4D牵引T8381次（大埔-广州东）通过漳龙线松口梅江大桥。梅坎铁路第二次跨过梅江
2016年12月。梅县松口。双机东风4牵引煤列跨过梅江松口大桥。
2020年12月。梅县松口。河滩水潭的倒影上，东风4B牵引T8381次（大埔-广州东）通过梅江松口大桥。
梅江三河坝大桥位于大埔县三河镇佛顶山下，长406米，同为株桥惠州分厂制造。
2022年1月，大埔三河坝。东风4B7562机车牵引空送客车0K6684次（广州东-大埔）驶出黄州坝隧道跨过梅江接近大埔站。空送车底到大埔站后开行K6683次（大埔-广州东）。
2020年2月。大埔三河坝。梅坎铁路第三次跨过梅江。当日，广州机务段东风11G首次牵引平推综合检测车驶过大埔三河坝梅江大桥，机位四周群山环绕，蜿蜒的梅江河水穿过青山，江两岸的竹林尽收眼底，成为梅坎铁路最震撼的大场景。
2020年12月。大埔三河坝。广铁平推综合检测列车驶出黄洲坝隧道跨过梅江接近大埔站，为了节省换向时间，使用东风11和东风11G机车一头一尾联合运行，图片左上方可见有一个显眼的佛字，便是粤东铁路著名的拍摄点-佛顶山机位。
佛顶山位于梅州市大埔县三河镇天井湖村，因山顶寺庙旁有一个大大的佛字而得名，山顶有民宿，观景台，俯瞰梅江的角度成为众多居民，铁路爱好者和风光摄影师的一大圣地。
2018年7月。大埔三河天井湖村山顶的寺庙，佛顶山因此得名。
2018年7月。背对着城镇，恬静的天井湖村。在这山腰间的村子里，五十多户人家安居于此。
2018年7月，大埔天井湖村。村子里有着一个小商店，满足了几十户村民所需的日常生活用品，祭祀品。在佛顶山拍火车，不必背着太多水上山，口渴了便可在小店里购买。
2018年7月。大埔三河镇天井湖村。山顶寺庙的背后建有一个小木屋，当时屋主正在木屋旁修建一个观景台，我们询问屋主能否到屋子里看一看，屋主爽快答应。
2018年7月。山顶的小木屋内。小屋客厅里铺着草席坐垫，桌上摆着茶具，黄皮果，客厅即可看到梅坎铁路三河坝大桥和三河镇。房屋整体采用实木，优雅美观，可想住在这个小屋里有多么安详，静谧。
2021年11月。大埔佛顶山。屋主在屋外搭建好的观景台，观赏植物在稀落洒下的阳光里围成一圈。
2021年11月。大埔佛顶山。动手能力强的屋主又在观景台上方复建茶亭一座，游客到访，热心的阿伯就泡壶茶，在出仙入道的气氛里聊些家常。茶亭贴有提示：品茶可自维，摆件物品等勿动。山顶无人时，也可自行泡茶。手捧热茶闻香同梅江相望，广东上下最怡然的机位之一。
2018年7月。大埔三河坝。在山顶用长焦镜头拍摄K9103次［大埔-广州东］穿过黄贡坝村庄的连续弯道即将上桥跨过梅江。
特别提醒：在佛顶山拍火车，夏季拍摄为最佳。
此机位坐西北朝东南，秋冬季日落方向为西南。秋冬季节，列车上桥后，会构成车头正脸顺光，列车部分在阴影之中。夏季日落更偏向正西方，最佳拍摄时间为5月初至9月的中午至日落前，车头和车身皆为顺光。
2022年1月，冬末时节的三河坝，东风4D牵引空送列车0K6683次（大埔-广州东）通过三河坝大桥，冬季拍摄除了车头前脸顺光，车厢部分均在阴影之中。
2019年7月，双机东风4B牵引货列通过三河坝大桥，此时太阳方位使车头和车厢皆为顺光，故夏季拍摄最佳。
客家风情
2022年4月。梅县雁洋。双机东风4B牵引煤车从围屋上方驶过。承载着客家人核心精神的客家围龙屋，是中国五大传统民居之一。
围居，是客家民系的重要特征。一间围龙屋就是一座客家人的巨大堡垒。屋内分别建有多间卧室、厨房、大小厅堂及水井、猪圈、鸡窝、厕所、仓库等生活设施，形成一个自给自足、自得其乐的社会小群体。
梅州围屋有几点特点：屋前有半月形池塘，屋后有半月形化胎，两个半圆相合，形同阴阳两仪的太极图式。两个半圆，围绕着方正的堂屋，寓意于“天圆地方”，将整座屋宇喻为一个小宇宙，体现“天人合一”的哲学思想。
2022年5月，东风4推进卸完煤炭的空车前往丙村站。由于生活条件提高，交通和经济进步等原因，愿意居住在围龙屋的客家人已经渐渐减少，新建的房屋样式也不再是这种形式。大部分围龙屋的保存状况令人担忧。
2023年2月，梅县丙村仰岳，居民正在修缮围屋屋顶，现在还有少量围屋会有人居住维护，但已失去了原有的味道。
2022年2月。梅县雁洋湖山角。春耕的号角已吹响，耕地机在田间来回穿梭，火车在田野上方驶过，1缸的微耕机与16缸的东风4内燃机车同向竞速。
2022年3月。梅县丙村银田村，阿伯在春日下撒下谷种。
2022年3月。梅县雁洋湖山角村，农民夫妇在田间插秧，火车驶过曾经的雁洋站。
2017年7月。梅县雁洋。夏耕时节，火车驶过雁洋湖山角村庄。农户忙活于田间。
2022年9月。梅县丙村。东风4牵引铁山洋-梅州货列驶过丙村银田村稻田。
2022年10月。梅县丙村。东风4B牵引煤炭列驶过丙村银田村稻田接近丙村站。
2022年10月。梅县丙村。东风4牵引煤炭车行驶过银田村稻田接近丙村站。
2022年8月。梅县松口镇。东风4牵引货列穿过柚树林接近松口站。
每年柚子成熟时节，亲戚都会送来许多柚子，我的摩托车尾箱也会放上几个，在等火车拍的时候吃上一个补充水分顺便消磨一下时间。
“丙村站，xxxxx次接近！”
“xxxxx次丙村站三道停车”
“xxxxx次三道停车，司机明白”
联控响起，我听出了是认识的大车的声音，便跑回摩托车，跑到机车旁递上了两个柚子，随后他们按照车站指令将一趟两千吨的煤炭车推进丙村火电厂。一整列车卸完煤炭，需要等上三个小时。
2022年10月。梅县丙村银田村道。午后偶遇到一对母子看火车，一开始我蹲在稻田里找角度构图，一会儿远处传来汽笛，小朋友立刻跟他妈妈要了手机开启了录像，发现这一幕我赶快小跑过去。他们可能担心会破坏我的画面，想要往远处走，我赶忙叫住他们，“不用走，这样拍出来更好看”，小朋友才继续拍摄。
录完之后小朋友跑过来问“叔叔，我可以看一下你拍的吗?” 乖乖，我就比你大十岁，我就变叔叔了。看了我相机里大多都是火车后，孩他妈问我是不是也是火车迷，我点点头，母子俩顿时眼睛就亮了，小朋友跟我说起了东风4、东风5、韶山9、蓝箭、25B……机车的外号和一些铁路术语说得头头是道，甚至还知道轨道检查车、电务检查车。年仅十岁的小朋友能知道这么多铁路知识，可见父母对他兴趣爱好的支持很是关键。
我们互相分享照片，他妈妈的相册里也很多他和火车合影的照片，这些照片在他长大后必定是无比美好的回忆，离别时，我再三嘱咐小朋友看火车时多注意安全，不要离铁路太近。他挥挥手，坐在他妈妈电动车后座在两侧金色稻田的村道远去。祝他健康快乐成长。
2024年以前。松口镇蓬辣村和大麻镇水口村各有一个渡口。两村虽有公路，但由于傍山弯道多、坡度大，且会车困难，施工条件复杂，所以靠近铁路侧只有一条Y292乡道与一江之隔的S227省道。渡船可以让乡道一侧的村民抵达江对岸的省道，可快速到达梅县松口镇和大埔三河镇，成为他们通往镇上省时的交通工具。
需要渡河时，拨打渡口电话号码船主便会赶来，摩托车也可推上船渡河。遇到极端天气时渡船不开行。2023年12月，随着梅江蓬辣大桥建成通车，渡船也随之停运。
2018年7月。大埔县大麻镇水口村。编号粤大埔渡 0071的渡船。
2018年8月。大埔水口，驾驶渡船的师傅。
2020年8月。渡船内视角。T8382次（广州东-大埔）驶过青山碧水间的水口村。
2018年7月。大埔水口。东风4B牵引K9103次（大埔-广州东）穿过水口村大弯道。
2018年8月，水口村渡船每天穿行江两岸。
2020年12月，大埔三河。广铁平推检测列车穿行在山谷间接近大埔站。
2018年6月。梅县雁洋湖山角。正值盛夏，东风4B牵引混编货列44506次（梅州-铁山洋）行驶在雁洋湖山角村庄，编组中回送10节厂修完毕的南局25G客车车底，有种嘉策铁路“沙漠生命列车”的既视感。
2020年12月。梅县雁洋。东风4B牵引T8381次（大埔-广州东）通过漳龙线211公里处S弯，即将进入湖山角隧道。
2017年11月，梅县松口。双机东风4踏着秋色接近松口站。
2020年8月。梅县松口。东风4B牵引货车驶出松口站。小时候只在画画里出现过的小溪流，铁路桥和喷着大烟的东风4出现在了取景器里。
2018年8月。K9104次（广州东-大埔）通过小黄村大弯道接近松口站。
2020年8月，东风4B牵引T8381次（大埔-广州东）驶过大埔县那口村弯道。机后挂有25K红外线检查车加上25Z客车以及溜轴的新时速XL25T，三种型号的车厢齐聚一堂编在一列车中。
2016年12月。松口横西村。一次，翻文件夹时偶然看到一个熟悉的身影-上两篇梅汕客专铺轨记中介绍过的唐师傅，退休前驾驶东风4机车牵引煤炭列接近松口站，摄于2016年12月。
2017年6月。梅县松口滩头村。方头东风4B-7364机车牵引铁山洋-梅州的混编货列驶出滩头隧道。
小站风采
梅州站
梅州站位于梅江区三角镇。是广梅汕铁路，梅坎铁路的客运货运站之一。于1993年动工兴建，现属三等站。1994年正式开通货运，同年12月28日正式开通客运。2024年4月7日起，暂停办理普速列车客运业务。
未来两年，梅州站将改造为综合车站，既有广梅汕普速铁路和梅坎铁路，又接入新建的瑞梅铁路和龙龙高铁，可作为旅游中转站。
随着龙龙高铁(龙岩-龙川西)武平至梅州段的建设，梅州站将引入新建高铁场，规模为2台6线，并接入梅州西站与在建的梅州至龙川段衔接，贯通龙龙高铁。
根据新建瑞金至梅州铁路相关规划，梅州站相关股道将进行电气化改造，配套工程还包括漳龙铁路泮坑线路所至梅州站大里程端进站信号机电气化改造。
2021年9月。梅坎铁路的起点：梅州站。梅州站共两台八线，现为三等站，为接入瑞梅铁路，龙龙高铁武梅段，梅州站即将大改，成为高铁站。
2018年12月。梅州站。T8368次（广州东-梅州）进入梅州站二道停车，车厢下来一个女生，跑到车头面前和火车司机拍照。
2019年7月。早上八点，T8369次（梅州-深圳）挂车作业。驾驶机车的司机、指挥挂车的副司机、撤除防溜的助理值班员、列检各司其职。
2018年7月。东风4B牵引K9104次（广州东-大埔）进入梅州站幺道办理乘降。
2018年1月。梅州折返段。出入库的东风4B机车。
2018年7月。粉刷匠为梅州站站牌刷上新漆。
2020年10月。T8381次（大埔-广州东）接近梅州站，一旁折返段里停着调机轮换临时到梅州站担当调机的“奋进号”东风5-1438机车。
2021年9月，驶出梅州站的货列与等待调车信号的“奋进号”东风5-1438调机。
2019年2月，东风4B3680机车牵引T8368次（广州东-大埔）驶离梅州站前往终点站大埔。
梅州东
2018年2月，东风4B-7365机车牵引梅州-铁山洋货列通过梅州东站。梅州东为一个会让站。3道和4道一直处于停用状态，一道办理侧线停车，二道正线办理列车通过。
2020年5月28日，列车通过梅州东站，侧线一道已被拆除，次日11时20分，梅州东站切断信号，从此梅州东站停用。
丙村站
丙村站位于广东省梅州市梅县区丙村镇田头村，于2000年建成通车，是漳龙铁路线上的四等站，主要担负着梅州市广东宝丽华电力有限公司荷树园电厂的煤炭等原材料到达业务。
2017年10月。双机东风4B牵引梅州开往大埔的煤炭大列通过丙村站。丙村站主要担负着梅州市广东宝丽华电力有限公司荷树园电厂的煤炭（原材料）到达业务。
2019年8月，东风4B7400牵引T8381次（大埔-广州东）通过丙村站，远处的是丙村荷树园电厂冷却水塔。
2023年6月。丙村电厂专用线煤炭车推进作业。远处的是5A级景区雁洋五指峰。
2018年8月。丙村荷树园电厂内卸煤作业，勾机将列车上的煤卸至地面，铲车将煤装进货车送入电厂。
2025年5月，火车司机进电厂取餐后返回机车。
2025年5月。丙村站。来看火车的爷孙俩。
雁洋站
雁洋站位于梅县区雁洋镇湖山角附近，于2000年建成通车，未开办客运，2009年5月8日10时59分起，雁洋站关闭，同一天也关闭了广梅汕铁路畲汕线玉湖车站和玉窖车站。
2018年10月。在2009年停用的雁洋站站房。曾经的候车厅已变成村民存放稻谷的仓库。
2021年5月。雁洋车站运转室里的车站平面示意图里的计划永远停留在了2009年5月8日。
2025年6月。如今，雁洋站空荡的站台留下的接车雨棚可以为车迷遮阳挡雨。
松口站
松口站位于梅县区松口镇小黄村。于2000年建成通车，属于漳龙铁路的五等小站。松口站所在的松口镇地处梅州市梅县区东北部，在梅江的下游，是个依山傍水的小盆地，松口因地处松源河注入梅江的入口而得名，这里是著名的侨乡，也是客家人下南洋的重要港口。
2025年1月，单机复兴内5C松口站三道停车交会东风4煤炭货列。松口站为一个中间站，1道和3道常有停车会让，这些小站两趟列车在交会时，大车经常会互相鸣笛打招呼。
2019年11月。
“松口站，42022次接近”
“42022次松口站两道通过”
“42022次两道通过，司机明白”
助理值班员在秋天的夕阳里接车。
2018年8月。梅县松口小黄村。东风4B牵引K9103次（大埔-广州东）交会货列通过松口站。
2016年8月。方头东风4B牵引货列缓缓进入松口站侧线停车会让，站台上玩耍的小朋友和正在接车的助理值班员形成反差萌。小朋友看见我蹲在站台拍照，对着我喊道:“你怎么还不跑呀，火车来了！”随后他小跑离去。
2020年6月。松口站货场，一位母亲抱着孩子看火车，童年时期父亲带我看火车也是同样的地点同样的场景，印象最深的是六七岁的时候，挂牌的橘子火车头“先锋号”东风4B-2622机车牵引红皮客车通过，父亲对年幼未认字的我说:“这是先锋号火车头”。从此对“先锋号”映像颇为深刻。
2017年7月。厂修一新的方头东风4B-7365机车牵引铁山洋-梅州的货列驶进松口站三道停车等待交会列车。
2018年2月。清晨七点。0T8368次空送列车（梅州-大埔）交会完T8369次（大埔-深圳）后驶出松口站，这个时期的粤东山区十分寒冷，岔道枕木还结着一层显眼的霜。
2018年12月。双机东风4牵引大埔电厂的煤列进入松口站一道停车待避，大车检查完机车走行部后分享着瓜子，一起谈天说地。
大埔站
大埔站位于大埔县三河镇，于2000年开通货运，2001年开通客运，2023年大埔站停办客运，现货运主要办理大埔火电厂的煤炭到达业务。
2018年8月。K9103次停靠大埔站。一个小朋友跑过来迎接列车上下车的一家子。
2020年4月。在大埔站站台等待发车的T8381次（大埔-广州东）。小站雨棚加上短编组客车有一种简约又精致的感觉。大埔站位于梅州市大埔县三河镇。大埔站现已停办客运，货运主要担负大埔火电厂的煤炭到达业务。
2018年7月。烟雨中，双机东风4牵引的煤车到达大埔站，本务机车解挂后转线开单机返回梅州，附挂机车再牵引煤车进入电厂卸煤。
2021年11月。大埔县三河镇。广铁龙段东风4B机车牵引40节煤车行驶在大埔电厂专用线进入电厂卸煤。大埔电厂专用线为2015年竣工通车，专用线大桥跨过汀江，江对岸的漳龙线继续沿着汀江北上。
2018年7月，大埔站候车厅，等待K9103次上车的旅客，可见客流需求还是很大的。
大埔县虽然有大埔火车站，但自从2023年起就再没开办客运业务，这给大埔县居民的出行带来了极大的不便。
梅坎铁路从开通起至2023年，大埔站一直有客运业务，广州东、厦门、上海南等地的列车均有停靠大埔。后来客运业务停运，实在是令人惋惜。如今梅州其他县的铁路交通不断完善，大埔县恢复开办火车客运业务的条件应该已经逐渐成熟，而不是高铁一开通就停运大量普速列车。
琥市站
琥市站位于大埔县青溪镇，是广铁与南局的局界站，属于广铁惠州车务段管辖，于2000年建成通车，车站共设两条股道，跨局的列车通过琥市站要在此办理路权交接手续。
2024年3月，南局鹰段东风11牵引南局轨检，电务检查车驶出多宝坑隧道，隧道中间便是广铁和南局的交界处。火车出隧道后，可以看到界碑。
2024年3月，南局鹰段东风11牵引南局轨检车和电务检查车停靠琥市站1道，琥市站是漳龙铁路广铁和南局的局界站，属于广铁惠州车务段管辖，跨局的列车通过要在此办理路权交接手续。
2023年7月，广铁汕段东风4B牵引轨检车进入琥市站两道停车随后折返回梅州站。
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后 记
在广铁汕段机车运用的漳龙线、畲龙线拍火车，还有一道独特的风景，那便是热情的火车司机。当遇到在铁路边拍摄火车的火车迷，或是大人带着小朋友看火车，他们会热情地鸣两声短笛致意，每次遇到鸣笛的大车我也会挥个手回应，脸上洋溢着满足的笑容。这一刻，铁路不再是冰冷的轨道，而是连接着人与人情感的桥梁。
梅州这座充满魅力的城市，将铁路的秀美与客家文化的深厚完美融合。在这里可以欣赏到美丽的自然风光，感受到浓郁的人文气息，还能收获一份来自火车司机的温暖与热情。无论是漫步在古老的围屋中，品尝着地道的客家美食，还是在铁路边等待火车的经过，与火车司机来一次特别的互动，都能让你留下一段难忘的回忆。
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（本文经作者授权使用，未经许可禁止转载）
作者介绍
黎家豪/梅坎铁路
生于00年代的广东梅县人
记录广梅汕铁路的变迁，以及梅坎铁路
新浪微博：@梅坎铁路
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还热乎的
非常赞同大埔站可以复开客车的观点
这风景真好，无网内燃线路，太哇塞了
太美了，贴主真是技术好人更好，感恩不尽，希望这些美丽的瓜能活到我27年高考后
漳龙铁路自1965年运营至今，部分路段设备严重老化，运力不足导致客运基本停运，货运效率低下。2025年8月，中铁上海设计院以94.5万元中标漳龙铁路扩能改造预可行性研究项目，计划开展电气化系统升级、漳平至梅州段提速至160km/h，并整治汛期地质灾害隐患。也许广梅汕铁路将会进入电气化时代