永西线：最后4.5公里的使命

湖南省永西线，这条横穿市区的铁路曾经是老湘桂线的一部分，虽然现在干线功能已无，但它仍承担着出入库的重要功能。线路穿城而过，早已成为沿线居民的“生活要道”。

永西线的变迁史

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永西线，是一条连接永州站和永州东站的老铁路。

现在的永州东站，位于永州市冷水滩区中心，由于年代久远，在地图上已经搜不到永州东站这一名字，仅能从地图上标注的“车站路”找到现在站场的所在方位。整个站场也已经被居民区所包围，卫星图上还能看到清晰的机务段三角线走向，但这组三角线早已变成了马路。

2021年6月，永州东站，准备入库的DF4B通过永州东4道。

2021年6月，因为疫情停运的车底被外放永州东站。

现在的永州东站曾叫冷水滩站、永州站，里程为湘桂线K140+467，在1995年改称永州站。2009年10月，洛湛铁路建成开通客运后，在其上设新永州站，原永州站改称永州东站。之后新修永州外绕线，并拆除永州东站以东的轨道，从此以后，永州东站成为尽头站。

2021年5月，永州东站折返段，一位父亲带着自己的孩子来看火车。

虽然永州东站已经不再承担干线客货运业务，但它仍承包了机车整备、列车编组的任务，永州西线成为了货运机车入出库和编组列车牵出的必经之路。

2021年4月，图中DF4B出库，调车正在作业，DF8B单机出发去永州站挂车回永州东。

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“祁境森林”中的铁路集市

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现在的永州东站至永州站保留的铁路有4.5km，线路只维持着最基本的日常维护。道床已经很久没有加入新的道砟了，加上行人每日每夜的踩踏，许多水泥枕木都直接露了底。

路基上的杂草也没有人来清除，于是便有了现在的“森林铁路”，永州车迷称之为“祁境森林”。

2021年4月，正在出库转线的DF4DH，机待牵出线已经是杂草丛生。

2021年3月，火车缓缓驶来，通过城市中的“森林”。

2020年12月，露了底的水泥枕木，图为行人与火车抢道，导致火车紧急停车。

铁路不仅在森林中穿行，也有在闹市中穿行。线路有1公里位于闹市之中，在这里，几乎每两秒就有一个人横跨铁路。行人最多的两个道口位于黄泥井菜市场路段，这两个道口都是无人看守道口，位于一段S弯线路的两端。

2021年3月，行人早已习惯横跨铁路、在铁路边乘凉、在铁路上散步。

2021年3月，行人早已习惯横跨铁路、在铁路边乘凉、在铁路上散步。

由于日常通行的人流量很大，这两个道口纷纷成为集市区，有鸡鸭鱼肉、水果、早餐、杂货店、烧烤，甚至还有诊所等等。

2021年5月。火车通过时也不影响商贩叫卖。市民也淡定地选着商品。

2021年5月。火车通过时也不影响商贩叫卖。市民也淡定地选着商品。

成为市场的最主要原因是这里有充沛的人流，附近有成片的居民区，因此菜农们都非常喜欢来这里摆摊叫卖。铁路边的集市在其他地方也是有的，但在一条与永州西线相连的一条专用线上，菜农们直接把地铺摆在铁路中央，霸占了最佳的位子。由于专用线的火车少之又少，有时候可能两三天才会有一列火车通过。因此每当有火车要从此开过，出发前必须得要有专人来提前通知这里的菜农，让他们让出线路，以策安全。

2021年5月，专用线上的公路道口，满是行人和菜农，还有揽客的摩的。

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火车相伴的日子

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铁路就在居民楼中擦身而过，沿线居民们早已经习惯了这样的日子。“每天晚上都是听着火车的鸣笛声睡着的，起初搬过来的时候，觉得这里是非常非常吵闹的，晚上睡觉的时候有火车经过都会被震醒，后来慢慢习惯了，现在去大儿子家睡觉，听不到火车的声音，没有火车通过时候的震动感，居然还睡不着了。”一家杂货店的大姐说道。

2020年12月。DF4C单机进永州东站。居民不慌不忙地在机车前跨过铁路。

住在这里的人们每天出门、回家都与铁路打交道。如果突然有一天，这里的人们再也不用听着火车的鸣笛睡觉，再也没有准备过铁路时就来火车的苦恼。他们可以安心地在铁路边散步，安心地吃烧烤，安心地买菜卖菜，安心地购物……再也没有火车打破这里宁静的时候，他们可能会忽然怀念这一切。

2020年12月。著名的永州东烧烤摊，吃着烧烤看着车的生活令人向往。

2021年5月。小孩天真的看着自己即将出炉的烧烤。

这一路段有这么多的行人，火车司机驾驶火车通过这里的时候，会是一件“麻烦事”。一位永州东折返段的司机师傅说：每天通过这两个死亡道口的时候都心惊胆战的，特别是早高峰和晚高峰的时候，我们把车速放得很低很低，就是怕有人抢道，搞得好像是火车得让人似的。从永州东出来后，火车的鸣笛就从来没断过，以前有一次被行人逼停了，列车把道口堵得死死的，很多人都堵在这里过不去，足足停了十分钟。等火车开走之后，那人山人海的场景就像景区一样。

这里的居民，也许是怕列车突然停下挡住了自己的去路，加上不想浪费时间等待，所以就有了抢道的习惯吧。

2021年3月。看到列车靠近，行人才缓慢下道。

2020年10月。被列车堵住的行人，在列车通过的一瞬间爆发。

2019年11月。只要速度快，火车追不上。

2021年3月。道口等待列车通过的行人。

2021年4月。被行人逼停的火车。

“有铁路的地方就有东风4”，这样的一条内燃单线铁路，早已成为了火车迷的天堂。经过这里的机车有DF4B，DF4C，DF4DH，DF4D7000系以及DF8B等，在电力机车“泛滥”的现状下，可以在这么一条内燃小线，拍拍东风机车，加上线路两旁人文风情的衬托，对于火车迷来说是再好不过的了。

2019年9月。目前未退役的DF4C屈指可数。居民也直接坐在铁路旁歇息。

2021年6月。永州东站。“口罩瓜”准备挂车。

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最后的时光

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这条城中的森林铁路，也会有终结的一天。21世纪以来，我国大力推进铁路交通建设工程，永州相继有了湘桂、洛湛、衡柳复线铁路，现在还规划了兴永郴赣、永清铁路等。

2019年12月，夜幕降临，正是出门散步的好时机。

2021年5月，看着火车来了，本想过道的大妈停下了脚步。

2021年3月，在树下和铁路上乘凉的居民。

“十三五”以来，永州东站的城中铁路也将面临改线搬迁，根据规划，将新建永州北站用以替代永州站和永州东站的货运任务，届时永州东运用车间也一起搬迁。但原计划2021年3月31号竣工的永州北站，也因为疫情原因延迟开通。这是坏事也是好事，家住铁路边的小孩继续可以看火车，车迷也可以抢救性拍摄这段4公里的城中铁路。

2021年5月，来自大车司机的鼓励。

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作者介绍

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朱承文/ZDC猪大肠
湖南郴州人
铁道人文摄影爱好者
被医学耽误的摄影爱好者，喜欢在绿皮车上听歌吹风，
探出头拍会车，目标坐完我国所有的绿皮车
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